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（中國市政工程西南設(shè)計研究總院有限公司，四川 成都 610081）

市政道路規(guī)劃設(shè)計及布局規(guī)劃研究

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（中國市政工程西南設(shè)計研究總院有限公司，四川 成都 610081）

介紹分析了我國市政道路規(guī)劃設(shè)計現(xiàn)狀及存在的問題，闡述了市政道路規(guī)劃的主要原則，針對市政道路存在的問題提出了規(guī)劃設(shè)計良好布局的策略。

市政道路；規(guī)劃設(shè)計；布局；研究

0 引言

市政道路規(guī)劃是城市建設(shè)最核心的內(nèi)容，道路建設(shè)是否合理直接關(guān)系到城市交通運(yùn)輸狀況[1]。近年來，我國私家車擁有量與日俱增，道路運(yùn)輸壓力加大，特別是在上下班時間，人們出行非常困難。一些大城市建設(shè)了地鐵，汽車限號通行，路面的車流量仍然超出了負(fù)載量。交通是一個城市的符號，是與城市緊密相連的整體，想要保證車流通暢，不僅要控制好車輛的數(shù)目，還要做好交通規(guī)劃與布局，合理設(shè)計道路。本文結(jié)合我國一些地區(qū)市政道路規(guī)劃的現(xiàn)狀，簡單闡述在道路設(shè)計中應(yīng)該遵循的原則，并找到影響交通運(yùn)輸和安全出行的主要原因，提出科學(xué)的建議，完善道路規(guī)劃與布局，保證百姓出行安全，維護(hù)道路的暢通。

1 市政道路規(guī)劃應(yīng)該遵循的主要原則

道路規(guī)劃與運(yùn)輸是城市建設(shè)中非常重要的一個環(huán)節(jié)，直接影響著城市的文明程度。市政道路由政府安排設(shè)計與建造，在實(shí)際布局與規(guī)劃的過程中必須要遵循一定的原則，按照標(biāo)準(zhǔn)予以實(shí)施[2]。

第一，線性設(shè)計原則。道路交通運(yùn)輸曲折蜿蜒，不同的區(qū)域、道路的長短都會影響設(shè)計情況。因此，在設(shè)計道路的時候必須要根據(jù)實(shí)際情況選取直線或曲線，體現(xiàn)它的不同效果[3]。例如主干道和交通干道多應(yīng)采取直線設(shè)計，減少彎道數(shù)量，以保證車輛在該速度下運(yùn)行。曲線設(shè)計需要彎度變化，可以體現(xiàn)出風(fēng)景的多樣性，有助于緩解人們的視覺疲勞，更有利于安全駕駛。

第二，城市環(huán)境與景觀相結(jié)合。我國國土面積廣闊，南北差距大，不同的城市具有屬于自身的特點(diǎn)。所以，在道路設(shè)計規(guī)劃的過程中必須突出文化底蘊(yùn)和環(huán)境特色，充分考慮城市的特征，然后與整體建設(shè)關(guān)聯(lián)起來。在市政道路規(guī)劃中雖然也要加入新元素，但不能破壞城市的整體特點(diǎn)。

第三，道路規(guī)劃要堅持“以人為本”。市政道路設(shè)計與規(guī)劃的核心是為了服務(wù)百姓，在規(guī)劃中體現(xiàn)人本思想就顯得尤為重要。也就是說，道路規(guī)劃設(shè)計一方面要保證交通運(yùn)輸安全；另一方面，還要與道路的性質(zhì)和特點(diǎn)相符合，道路的樣式、長短都要與自然條件相協(xié)調(diào)，要能夠排放大量的雨水，要做好管線的鋪設(shè)，并將城市的遠(yuǎn)期規(guī)劃和布局考慮在內(nèi)。大中小城市在面積上的差異、人口上的不同，也需要道路規(guī)劃適時進(jìn)行調(diào)整，把安全因素、車道寬窄、綠化情況都集合起來加以考慮[4]。此外，“以人為本”的規(guī)劃原則還應(yīng)該體現(xiàn)在道路滿足殘障人等的需求上，增設(shè)一些幼兒場所和設(shè)施，在細(xì)微處彰顯人文關(guān)懷。

2 我國市政道路規(guī)劃設(shè)計的現(xiàn)狀

道路功能、作用與功效都是通過市政道路規(guī)劃設(shè)計凸顯出來的，在規(guī)劃設(shè)計城市建筑時，小區(qū)、街道、廣場等之前也需要先進(jìn)行配套的市政道路規(guī)劃設(shè)計與布局。然而，我國很多區(qū)域的道路規(guī)劃與布局還不夠科學(xué)，往往沒有按照建筑的建設(shè)需求加以設(shè)計，道路規(guī)劃盲目隨意，道路建設(shè)的指標(biāo)過低。某些道路建設(shè)部門為了節(jié)約資金，縮短時間，在規(guī)劃中還不夠細(xì)致，忽略了規(guī)劃與城市配套的整體性能，導(dǎo)致資金的浪費(fèi)，加重了地區(qū)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)[5]。我國廣西省東南部的一個縣城，行政區(qū)域12 839 km2，經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r良好，它的道路設(shè)計為環(huán)形通車，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)明顯，一環(huán)路是其主干道，路寬60 m。然而,由于該縣城人口較多，人均道路面積僅為6.84 m2，道路密度不足4 km/km2。造成這一問題的主要原因就在于市政道路規(guī)劃的不合理性，道路過窄，實(shí)際建成的民主路寬度比圖紙少10 m，某主干道原先規(guī)劃的 4條 30 m、2條 20 m以及1條40 m東西向道路也沒有全面開工，使得交通承載力完全無法達(dá)到人們的需要。

3 市政道路規(guī)劃設(shè)計及布局規(guī)劃存在的主要問題

首先，市政道路規(guī)劃設(shè)計缺乏長遠(yuǎn)考量。雖然我國各地區(qū)都在不斷完善道路建設(shè)規(guī)劃，但是交通擁擠的問題依舊沒有解決，主要是在道路設(shè)計中缺乏長遠(yuǎn)考慮，沒有把未來發(fā)展研究放在布局之中。如在進(jìn)行市政道路規(guī)劃設(shè)計過程中，對于路面的承重載荷只是以當(dāng)前的行車最大載荷作為標(biāo)準(zhǔn)。

其次，市政道路布局規(guī)劃設(shè)計不合理。道路整體布局不合理是影響交通的主要問題之一，這導(dǎo)致市政道路的作用無法發(fā)揮，路面擁堵。主要而言，就是道路規(guī)劃設(shè)計通常考慮的重點(diǎn)都是機(jī)動車，但是由于車輛數(shù)量的增多，使得它占用的交通資源過大。市政道路規(guī)劃設(shè)計理念沒有根據(jù)交通的需求做出規(guī)劃，整體布局不科學(xué)，制約著交通的運(yùn)輸水平[6]。

再次，市政道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不規(guī)范。城市道路繁多，各條道路錯綜復(fù)雜，一個系統(tǒng)合理的道路網(wǎng)是保證交通暢通運(yùn)行、減少安全隱患的關(guān)鍵。然而，很多城市的道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃不夠合理，布局和設(shè)計工作僅僅關(guān)注城市的整體協(xié)調(diào)性與外觀的形象，忽視了實(shí)際功能和道路的交錯性，主、次市政道路建設(shè)過程中沒有建設(shè)非機(jī)動車道和無障礙設(shè)施的情況也時有發(fā)生，再加上相關(guān)配套設(shè)施不夠完善，使得交通不夠順暢，事故發(fā)生的幾率大。

最后，交叉口和路段通行規(guī)劃設(shè)計不協(xié)調(diào)。市政道路規(guī)劃設(shè)計常常缺乏正確的理論指導(dǎo)，使得交叉路口與路段的通行設(shè)計不相適應(yīng)。當(dāng)車輛運(yùn)行處于高峰時期，大量的機(jī)動車堵住交叉路口，常常造成擁堵現(xiàn)象，很難及時通順運(yùn)行。與此同時，行人、非機(jī)動車和機(jī)動車在交叉口容易出現(xiàn)相互干擾的情況，一旦人流、車流過大，就會沖破其承載力，引起網(wǎng)絡(luò)道路的癱瘓。

4 市政道路規(guī)劃設(shè)計及良好布局的有效策略

（1）對市政道路進(jìn)行合理的規(guī)劃與設(shè)計

所謂的合理設(shè)計與規(guī)劃市政道路，就是指道路的建設(shè)工作在考慮當(dāng)前車輛狀況的同時，還要結(jié)合未來的城市發(fā)展做出設(shè)計。市政道路整體規(guī)劃必須滿足需要，建造自行車交通系統(tǒng)、盲人道路等[7]。主次干道與街道四周的綠化工作也要不斷完善設(shè)計，計算道路橫斷面上車道、下車道等的比例情況，根據(jù)車輛通行的速度設(shè)置車道寬度，并架設(shè)道路網(wǎng)絡(luò)維護(hù)體系，以減少危險的發(fā)生概率。

（2）市政道路寬度以及車道設(shè)計

市政道路的寬度、車道的設(shè)計必須要與城市的實(shí)情相符，市政道路總寬度即為紅線寬度，要控制在合理的范圍內(nèi)，設(shè)計出人行道綠化帶、預(yù)留地等內(nèi)容。具體而言，人行道主要供步行使用，在設(shè)計規(guī)劃布局中要考慮實(shí)際交通的情況，把設(shè)施帶也要考慮在內(nèi)。一般而言，小城市的人行道寬度多在4 m以上，大城市主次路則要多于6 m。機(jī)動車道寬度最宜保持在3.60～4 m之間，在對非機(jī)動車車道進(jìn)行設(shè)計時則應(yīng)該考慮車輛并行的安全距離，其寬度多為3.5 m、5.5 m或7.5 m。

（3）市政道路節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)計

節(jié)點(diǎn)就是指道路整體布局規(guī)劃中的交叉點(diǎn)，要遵循節(jié)點(diǎn)功能分類的原則加以設(shè)計，它的數(shù)量要符合城市的大小，并且保證每一個流向的車輛都能夠通過節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)暢通運(yùn)行[8]。在此基礎(chǔ)上，設(shè)計道路交叉節(jié)點(diǎn)的時候，還需要有針對性地規(guī)劃道路，實(shí)現(xiàn)建筑設(shè)施與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的配套銜接，合理安置道路交通系統(tǒng)，按照整體性原則協(xié)調(diào)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，統(tǒng)籌全局，做出科學(xué)規(guī)劃。

（4）完善市政道路附屬設(shè)施規(guī)劃設(shè)計

市政道路的建設(shè)規(guī)劃與設(shè)計不是單一的體系，它要與交通運(yùn)輸?shù)钠渌麅?nèi)容相結(jié)合，將附屬設(shè)施也融入設(shè)計之中。小偏角是路橋設(shè)計平面定線設(shè)計的一個主要內(nèi)容，角度的合理性能夠保證交通運(yùn)行更加暢通，減少交通事故發(fā)生的頻率,尤其是在施工難度比較大的路段，更應(yīng)該注重細(xì)節(jié)的規(guī)劃，盡可能避免出現(xiàn)最小縱坡，對排水系統(tǒng)也應(yīng)該做出科學(xué)合理的設(shè)計，突出它的高效性和實(shí)用性。

5 結(jié)語

綜上所述，市政道路交通運(yùn)輸對整個城市功能的發(fā)揮具有十分重要的意義，它屬于交通運(yùn)輸?shù)囊粋€主要方面。由于過去道路設(shè)計的不完善性，使得交通常常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，浪費(fèi)時間，耗費(fèi)資源。針對這樣的現(xiàn)象，我國相關(guān)機(jī)構(gòu)一定要做好規(guī)劃與設(shè)計工作，根據(jù)城市的整體情況，考量未來的交通壓力，對道路進(jìn)行合理規(guī)劃，確定節(jié)點(diǎn)、交叉道路、車道寬窄等數(shù)據(jù)，從而保證道路的暢通性和安全性。

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[3]康殿旭,崔建東.分析市政道路給排水設(shè)計及其規(guī)劃中存在的問題[J].黑龍江科技信息,2014(32)：244.

[4]韓正平.試論市政道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計研究[C]//太原市中小企業(yè)工程技術(shù)人才發(fā)展促進(jìn)會工程技術(shù)發(fā)展論文集.太原：太原市中小企業(yè)工程技術(shù)人才發(fā)展促進(jìn)會,2015.

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1009-7716（2016）05-0009-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.05.003

2016-01-05

鄧?yán)倮伲?978-），男，四川廣安人，工學(xué)碩士，高級工程師，從事道路工程和交通工程設(shè)計工作。