在生活中，汽車是一種交通工具，也是一種高級玩具，許多時(shí)候，它還是一種身份與地位的象征。但是，日本人對于汽車的認(rèn)識(shí)正在發(fā)生巨大的改變，買車的人越來越少，買豪車的人更是鳳毛麟角。作為世界最大的汽車制造大國，日本社會(huì)到底在發(fā)生什么？

豐田汽車公司社長豐田章男曾說：“汽車前景不容樂觀，在日本國內(nèi)，銷售量年年減少，年輕人對于自行車的興趣要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過對于汽車的興趣，說不定在哪一天，汽車會(huì)賣不出去。”

豐田社長的話是日本社會(huì)的現(xiàn)實(shí)。2015年，日本全國汽車的銷售量是504萬輛，比2014年減少了9%。而2015年，中國的汽車銷售量是2500萬輛，是日本的5倍，而且保持了7%的增長的勢頭。

日本汽車銷售量出現(xiàn)大幅下滑的最大原因，是因?yàn)槟贻p人遠(yuǎn)離汽車。一年一度的東京汽車展，人頭濟(jì)濟(jì)，都是中老年男人，很少看到年輕人的影子。

日本的年輕人為什么不買車？并不是他們沒錢買車。日本的汽車比中國要便宜30%左右。一輛豐田最高配置的卡羅拉，在日本只賣到230萬日元，相當(dāng)于13萬人民幣，等同于一位百貨公司年輕售貨員一年不到的工資。

既然汽車這么便宜，年輕人為何不買？很多日本的年輕人說：買汽車是給自己的生活添麻煩。像東京、大阪、京都這樣的大中城市，公共交通十分發(fā)達(dá)，坐上地鐵輕軌，可以到達(dá)城市的任何一個(gè)角落，買了汽車，不僅家里需要一個(gè)停車場，到單位里上班，還得自己付停車費(fèi)，汽車就是一個(gè)添亂的家伙。

日本經(jīng)濟(jì)新聞社做過一項(xiàng)市場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的日本年輕人在參加工作之后，第一想買的東西不是汽車，而是一部智能手機(jī)，其次是筆記本電腦，第三是自行車，第四是小型音響，第五才是汽車，而房子被排在了第八位。

在40多年前的上世紀(jì)70年代，汽車是排在第一位。那時(shí)，年輕人買一輛汽車帶著女朋友到處兜風(fēng)旅游，跟現(xiàn)在的中國是差不多。但是，日本社會(huì)現(xiàn)在沉淀了。

既然日本的年輕人大多不買汽車，那么，一年500萬輛汽車都賣給誰了呢？其實(shí)，大部分都賣給了農(nóng)村。也就是說，日本社會(huì)是城里人不買車，鄉(xiāng)下人買車。

日本的農(nóng)村由于公共交通不發(fā)達(dá)，加上土地私有制，不能實(shí)現(xiàn)中國式的新農(nóng)村城鎮(zhèn)建設(shè)，因此，無論去超市，還是上班上學(xué)，私家車是萬萬離不開的。所以，即使在很偏僻的山區(qū)，日本人每一戶家庭，幾乎也都是人人有車，有的家庭有四五輛，外加一輛全家出游走親戚的面包車。

日本的人均GDP是中國的5倍，富裕程度自然要超過中國，這是否意味著日本滿大街跑的都是豪華車呢？非也，仔細(xì)留意日本高速公路的休息區(qū)，停車場里的車，50%以上是黃牌照的車。

在日本，黃牌照的車意味著什么？意味著排氣量在660cc以下，日本稱為“輕型車”。日本汽車銷售協(xié)會(huì)和全國輕型汽車協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)公布的2015年全國汽車銷售報(bào)告顯示，排名銷售量前10位的車型中，輕型車占了7位。

汽車協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)稱，2015年上半年，普通轎車的銷售量為140萬輛，而輕型汽車的銷售量也達(dá)到84萬輛。

為什么日本人現(xiàn)在買車，都傾向于買小型輕型車呢？因?yàn)檫@種輕型車售價(jià)低、省油、使用靈巧、養(yǎng)路費(fèi)便宜，一年才只有1萬日元（約600元人民幣），很適合上班族、老年人、家庭主婦使用。

這并不是說，外國車在日本沒有一點(diǎn)的市場，偶然的也會(huì)在街頭看到外國車，但是除了奔馳之外，最多的是奧迪和大眾，都是進(jìn)口車，基本上都是德國制造。美國的通用和福特，在日本是無法成為上賓。

所以，汽車在日本人眼里，只是一個(gè)普通的交通工具，跟電冰箱洗衣機(jī)一樣，屬于“家電”產(chǎn)品，而非是財(cái)富和身份的象征?；蛟S，再過多少年，中國也會(huì)迎來這一個(gè)沉穩(wěn)而理性的時(shí)代。