段四維

【摘 要】監(jiān)造工作是指航空器在制造廠家制造組裝的過程中，由航空器的運營人或其授權(quán)人對飛機生產(chǎn)過程的監(jiān)督和對飛機實施檢查?！睹裼煤娇掌鞅O(jiān)造要求（AC-21-AA-2010-16）》監(jiān)造人員的職責(zé)是代表航空器的占有人或運營人在生產(chǎn)過程對飛機實施監(jiān)督和檢查，確保飛機的制造質(zhì)量，確保飛機制造出廠后可以順利投入運行，并且使運營人在飛機相當(dāng)長的一段運行期內(nèi)可以順利的、有保障的維護、運行這架飛機，保障航空器占有人或運營人的利益。飛機的監(jiān)造工作包含各方面的事務(wù)，本文僅就監(jiān)造人員如何對飛機接收工作提供支持的方面展開討論。

【關(guān)鍵詞】飛機監(jiān)造；飛機接收工作；飛機交付驗證

現(xiàn)階段世界各大主機廠家提供客戶飛機交付驗證、檢查的周期根據(jù)機型大小一般都是三到六工作日，而且都有逐步縮短的趨勢。去除安全教育，財務(wù)、交付手續(xù)，以及調(diào)機準(zhǔn)備時間，供給客戶檢查飛機狀況、消化飛機交機資料文件的時間非常有限，飛機的接機組在有限的時間內(nèi)全面掌握飛機的狀況、通過商務(wù)手段保障營運人的權(quán)益客觀上是存在難度的。而在飛機上線就在現(xiàn)場監(jiān)督、檢查飛機制造過程，掌握飛機狀況的監(jiān)造人員，就可以發(fā)揮重要的作用，通過自身幫助接機組順利完成接機的任務(wù)。從這方面來說，監(jiān)造人員對接機工作的支持是十分必要和重要的。

那么監(jiān)造人員應(yīng)該如何對飛機的接機工作提供支持呢？

1 監(jiān)造檢查中嚴(yán)格把關(guān)生產(chǎn)質(zhì)量

監(jiān)造中嚴(yán)格把關(guān)廠家的生產(chǎn)質(zhì)量，是對飛機能順利交付的最根本的保障。監(jiān)造人員能在各項檢查中認(rèn)真仔細的檢查各區(qū)域的組裝質(zhì)量，對發(fā)現(xiàn)的問題逐一驗證、落實，爭取不把問題留到交付階段，才能減少在飛機交付中可能面對的問題，才能讓飛機在往后運行中盡量減少由于制造問題而產(chǎn)生的故障和問題。

在各大主機廠，由于人員經(jīng)驗、水平的參差不齊，以及設(shè)備調(diào)試等各種隨機不可控的因素，制造、組裝過程中難免發(fā)生加工失誤、或碰擦，甚至零件錯裝的問題，監(jiān)造過程中的認(rèn)真仔細，及時發(fā)現(xiàn)這些缺陷，要求廠家整改，如這些缺陷留到交付期中再發(fā)現(xiàn)必然會給接機任務(wù)帶來被動。

東航制定的監(jiān)造程序以及對監(jiān)造人員培訓(xùn)時強調(diào)的對時控件的檢查是重要的一個環(huán)節(jié)，處于對公司利益的保護，對于非長時間壽命的時控件，只接受不超過半年的零部件。接機組在接機過程會跟據(jù)工作程序的要求審核廠家提供的裝機清冊，確認(rèn)時控件符合東航的要求。但是由于接近和時間的限制，接機組現(xiàn)場檢查時基本只能對極少部分的時控件現(xiàn)場檢查驗證，監(jiān)造人員在監(jiān)造項目檢查期間完全可以對已安裝的時控件完成現(xiàn)場的驗證，如發(fā)現(xiàn)可能超過東航要求的時控件及時提出更換要求。

飛機交付階段除了非常小區(qū)域的補漆、拋光之外，外部漆層的返工對交付周期帶來的影響幾乎都是不可接受的。因此飛機外部噴漆檢查是飛機監(jiān)造檢查項目的重中之中。那么飛機噴漆檢查中需要關(guān)注什么呢？一、漆層本身的質(zhì)量；二、飛機的噴涂方案同局方批準(zhǔn)方案的符合性；三、飛機外部標(biāo)記和標(biāo)牌同AC-21-AA-2008-14（航空器內(nèi)外部標(biāo)識與標(biāo)牌）的符合性。關(guān)于漆層本身的質(zhì)量，類似光澤度、橘皮、氣泡、夾雜、流淌等，廠家都有一套自行規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)造人員可以參考廠家的標(biāo)準(zhǔn)來驗證，或者有作為客戶的主張。關(guān)于飛機的噴涂方案和飛機的外部標(biāo)記標(biāo)牌，監(jiān)造人員在出發(fā)前可從總部獲得支持，獲取局方對該營運人飛機噴涂的批準(zhǔn)方案，以便在檢查中按照批準(zhǔn)的方案核準(zhǔn)噴涂位置、尺寸，特殊標(biāo)識的準(zhǔn)確性。實際工作中需特別注意特定飛機局方批準(zhǔn)的專有方案的符合性。局方規(guī)定的各機型飛機外部標(biāo)記和標(biāo)牌在AC-21-14的不同版本的附件中有表述，監(jiān)造人員需獲取各附件中相關(guān)機型的最新版本圖示表述，以便在檢查中核對，確保符合局方的要求，另因目前運行的飛機常由國外廠家制造，由于對中文字不熟悉，檢查人員還需特別關(guān)注文字的正確性。由于飛機的噴涂方案和標(biāo)記標(biāo)牌均是局方簽署適航證人員檢查的內(nèi)容，如果在這些方面出現(xiàn)錯誤，都將直接影響適航證的簽署。東航在天津接收飛機就有過因為漆層質(zhì)量、噴涂方案符合性帶來麻煩的經(jīng)歷。監(jiān)造人員在監(jiān)造過程中需特別注意這方面的檢查。

在AC-21-14中也同時給出飛機內(nèi)部標(biāo)識、標(biāo)注的要求，監(jiān)造人員在客艙檢查時也需特別關(guān)注?？团摍z查中，應(yīng)急設(shè)備的安置符合應(yīng)急設(shè)備圖的設(shè)定；客艙設(shè)備，包括座椅、廚房設(shè)備的安裝質(zhì)量，也都需確認(rèn)。

2 全面掌握飛機狀態(tài)，幫助接機組快速掌握飛機的狀況

監(jiān)造人員在接機組到達前掌握飛機測試、試飛時發(fā)現(xiàn)的問題，對問題做詳細的了解，包括目前廠家認(rèn)為的原因、排除的手段、是否已經(jīng)得到驗證，及比對過往飛機交付同樣發(fā)現(xiàn)的問題，近期廠家交付飛機的共性問題，并做相應(yīng)梳理，在接機組到達后匯報相關(guān)情況，并提示接機組在試飛、地面檢查中需要關(guān)注、驗證的問題。這對接機組有的放矢的檢查、驗證大有幫助。

監(jiān)造人員在飛機上線就開始了解飛機的生產(chǎn)組裝狀況，對飛機在組裝階段出現(xiàn)了哪些偏差，檢查中發(fā)現(xiàn)哪些不滿意的地方廠家是如何解決的，都是清楚的。對于那些整改措施不甚理想，但又沒有更合理的解決方案的那些遺留問題，包括那些不滿意的制造中的偏差（空客concession，波音SRL，NCR，等），應(yīng)整理出來，提供相應(yīng)的建議，在接機組出發(fā)前或抵達時交給接機組，以便在接機組在交付階段提出進一步的交涉或走入商務(wù)流程，甚至可以在飛機進入交付階段之前就向廠家提出交涉，為接機組的談判打好伏筆。

監(jiān)造人員在飛機進入交付階段前，完成AD/CAD評估，飛機構(gòu)型的評估，如發(fā)現(xiàn)問題及時解決也能大大縮短接機組在這方面評估投入的時間。

在接機組出發(fā)前或抵達時，監(jiān)造人員梳理完整的飛機狀態(tài)，列出相應(yīng)的清單，提示接機組在飛機交付階段對哪些問題需要特別關(guān)注、驗證，對哪些問題需要進一步和廠家交涉，哪些問題已初步完成評估及評估情況，并通接機組溝通匯報，這將快速幫助接機組全面掌握飛機的狀況，有針對性的安排接機的重點和節(jié)奏，有效的支持了飛機的接收工作。

3 預(yù)完成接機組在接機過程中需完成的工作

接機組在飛機交付階段除了完成飛機的檢查、驗證，掌握并認(rèn)可這架飛機狀態(tài)，保證飛機占有人、運營人的權(quán)益之外，還要完成向局方申請飛機引進、運行許可的最后的現(xiàn)場工作。監(jiān)造人員在接機組出發(fā)前先完成向局方的各申請表初步填寫，包括各種設(shè)備件號、裝機數(shù)量，以及性能確認(rèn)，例如電臺的發(fā)射功率、頻率等。特別是在新機型或者新批次飛機引進的情況下，監(jiān)造人員提早準(zhǔn)備各申請表，便于提早確認(rèn)信息，緩解交付周期短給接機組帶來的壓力。

4 協(xié)助接機組熟悉廠家交付團隊，幫助接機團隊熟悉環(huán)境

監(jiān)造人員作為公司提前派出到交付地點的人員，對交付點的人員情況，廠區(qū)環(huán)境，周邊情況都有更多的了解。某種意義上是接機團體的先遣隊。幫助接機團隊聯(lián)系住宿、協(xié)調(diào)交通、熟悉周邊環(huán)境，在接機團隊到達交付現(xiàn)場幫助其熟悉廠家的交付團隊，快速找到需解決問題所對應(yīng)的人員，等等，都是監(jiān)造人員義不容辭的義務(wù)。

總而言之，監(jiān)造人員的支持對飛機接收工作的重要意義是不言而喻的，不論從AC-21-16要求的法規(guī)層面還是現(xiàn)實飛機接收工作的需求，監(jiān)造工作都是必需和重要的。監(jiān)造人員的工作是否足夠細致、是否到位，直接影響了接機工作開展的順利程度。

監(jiān)造人員在飛機生產(chǎn)組裝過程中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，盡可能的不把問題留到交付階段，是對飛機能順利交付的最根本的保障；全面掌握飛機的狀況，幫助接機組快速了解，有的放矢的檢查、驗證飛機狀態(tài)，是對飛機接收工作的直接支持；預(yù)完成接機中的部分任務(wù)，協(xié)助接機組熟悉廠家交付團隊，幫助接機團隊熟悉環(huán)境對飛機的接收工作都起到了積極的意義。

[責(zé)任編輯：楊玉潔]