黃基華 高永生

（南寧鐵路局柳州電務(wù)段，廣西柳州 545000）

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站間計軸與半自動閉塞結(jié)合電路的改進(jìn)

黃基華 高永生

（南寧鐵路局柳州電務(wù)段，廣西柳州 545000）

摘要：針對列車非正常情況下錯誤收碼的故障，分析原因，提出解決辦法，及時進(jìn)行處理。

關(guān)鍵詞：顯示錯誤；電路；分析處理

Abstract:The paper analyzes the causes of the fault that a train receives error codes in the abnormal condition and presents the solutions for dealing with the fault timely.

Keywords:indication error; circuit; analysis and treatment

2008年黔桂線完成了全線擴(kuò)能改造施工，車站改造升級為提速計軸半自動閉塞，按雙接近區(qū)段（接近區(qū)段采用ZPW-2000A無絕緣軌道電路）及接近信號機(jī)進(jìn)行改造，極大提升了行車效能。2012 年11月洛滿站發(fā)生了在列車信號關(guān)閉的情況下，列車在接近區(qū)段仍錯誤接收到18 Hz的UU碼機(jī)車信號，造成機(jī)車信號顯示升級，干擾了正常的行車秩序。為此組織技術(shù)力量對這一設(shè)備故障進(jìn)行了認(rèn)真的分析處理，排除設(shè)備隱患，現(xiàn)就設(shè)備發(fā)生故障的原因及具體解決措施做如下分析。

1　原因分析

列車在接近區(qū)段正常運(yùn)行時，當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)未開放的條件下應(yīng)接收到停車HU碼機(jī)車信號。自設(shè)備開通使用后一直正常運(yùn)用，從未有這樣的故障情況，而造成列車錯誤接收到UU碼的信號是怎么送上來的呢？為此對列車的運(yùn)行情況進(jìn)行了回放重現(xiàn)。在聯(lián)鎖機(jī)的監(jiān)測回放中，當(dāng)列車壓入進(jìn)站第二接近區(qū)段時，上行進(jìn)站信號內(nèi)方有1個軌道區(qū)段出現(xiàn)了閃紅光帶，造成已開放的進(jìn)站信號機(jī)突然關(guān)閉，此時列車在二接近區(qū)段本應(yīng)接收到的停車HU碼機(jī)車信號沒有收到，而是錯誤地接收了原來的側(cè)線停車UU碼。顯然是一種因突發(fā)情況造成的信號顯示升級情況，對ZPW-2000A無絕緣接近區(qū)段的電路進(jìn)行分析，如圖1所示，從電路中可以看到，軌道電路器發(fā)送UU碼的編碼條件是電路中的LXJF1勵磁，繼電器的第七組接點(diǎn)構(gòu)通UU碼編碼條件。在正常情況下進(jìn)站信號機(jī)落下時，列車信號復(fù)示繼電器（LXJF1）也應(yīng)是落下狀態(tài)，造成錯誤發(fā)送UU碼的條件會不會是信號繼電器（LXJ）落下后，列車信號的復(fù)示繼電器還保留在勵磁狀態(tài)。

經(jīng)現(xiàn)場試驗(yàn)正常情況下列車信號LXJ吸起時，LXJF1繼電器吸起，信號LXJ落下時，LXJF1繼電器也落下，沒有兩個繼電器狀態(tài)不一致的情況。只能復(fù)原故障時的行車現(xiàn)象看是否有兩個繼電器狀態(tài)不一致的情況，在對方站列車發(fā)出到達(dá)本站第二接近區(qū)段時，也模擬列車信號關(guān)閉，此時觀察列車LXJ是落下狀態(tài)，而LXJF1仍然錯誤吸起，從而造成第二接近區(qū)段的發(fā)送器有LXJF1的第1組前接點(diǎn)構(gòu)成的編碼條件存在。

經(jīng)檢查列車信號復(fù)示繼電器LXJF勵磁電路如圖2所示，在繼電器的4線圈仍有KF電源，而該電源經(jīng)KF—QGJ41-43↓—JSYJ42-41↑—JSBJ12-11↑—S2JGJ32-31↓—LXJF1—線圈4～1—KZ電源構(gòu)通，LXJ的81-82接點(diǎn)為LXJF1和JSBJ勵磁電路的共用條件，造成在列車信號繼電器LXJ落下時通過其迂回電路接通，使列車信號復(fù)示繼電器LXJF1錯誤保持吸起，從而構(gòu)成發(fā)雙黃碼的編碼條件，向第二接近區(qū)段發(fā)UU碼，致使機(jī)車信號錯誤接收到UU碼信號，造成當(dāng)時機(jī)車信號顯示升級，此時，LXJF1錯誤勵磁的原因查明，機(jī)車信號錯誤顯示的情況確實(shí)存在。

2　解決方案

因該站進(jìn)站信號組合的LXJF1勵磁電路與64D半自動閉塞電路中的JSBJ勵磁電路共用進(jìn)站信號機(jī)LXJ第8組接點(diǎn)，存在列車占二接近區(qū)段后混入KF電源，使進(jìn)站信號組合的LXJF1保持電路錯誤接通；若列車信號繼電器LXJ在關(guān)閉，LXJF1仍會錯誤保持勵磁狀態(tài)。要解決上述隱患，需對LXJF1電路及64D半自動閉塞電路的JSBJ共用列車信號繼電器LXJ第8組前接點(diǎn)進(jìn)行修改，修改LXJ第8組前接點(diǎn)為LXJF1繼電器的勵磁條件，增加LXJF1的第5組前接點(diǎn)作為JSBJ繼電器勵磁條件，如圖3所示。

在對信號組合的LXJF1勵磁電路與64D半自動閉塞電路中的JSBJ勵磁電路進(jìn)行修改后，進(jìn)行了多次模擬試驗(yàn)，完全消除了設(shè)備隱患。同時對管內(nèi)各車站有同類設(shè)計的電路進(jìn)行排查，修改了另一個同類設(shè)備隱患的車站，徹底消除了同類安全隱患，確保聯(lián)鎖關(guān)系100%正確。

3　結(jié)束語

從設(shè)備故障發(fā)生的情況看，故障隱患不易被發(fā)現(xiàn)，而且故障點(diǎn)具有一定的隱蔽性、關(guān)聯(lián)性，要查出故障點(diǎn)必須完全了解故障時設(shè)備的運(yùn)用狀態(tài)，充分利用計算機(jī)的回放功能，并對電路圖進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的分析理解，才能做到有的放矢，少走彎路，達(dá)到事半功倍的效果。

通過此次電路修改分析，深刻意識到信號聯(lián)鎖工作必須按要求做細(xì)、做實(shí)，決不能放過任何小細(xì)節(jié)，應(yīng)秉承“電務(wù)小細(xì)節(jié)承載著鐵路大安全”信念，加強(qiáng)安全管理，夯實(shí)安全基礎(chǔ)建設(shè)，不斷提高安全風(fēng)險意識，嚴(yán)守電務(wù)作業(yè)紀(jì)律，為鐵路的安全生產(chǎn)保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)

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(收稿日期：2015-05-05）

DOI:10.3969/j.issn.1673-4440.2016.01.024