楊 志 芳

(山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 晉中 030600)

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公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)探討

楊 志 芳

(山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 晉中 030600)

分析了公路工程路基施工中存在的問(wèn)題，介紹了公路路基施工的主要技術(shù)方法，從施工準(zhǔn)備、平整度、材料填筑、壓實(shí)等方面，闡述了路基施工的質(zhì)量控制措施，以有效提升公路路基的整體性能。

公路，路基，質(zhì)量控制，平整度

作為交通工程的主要載體，公路工程的施工質(zhì)量逐漸成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題，而公路路基的施工建設(shè)則對(duì)整體的施工質(zhì)量起著決定性的作用。所以，在實(shí)際施工中，需要明確路基施工的重要性，不斷優(yōu)化施工技術(shù)，以達(dá)到對(duì)其施工質(zhì)量的合理有效控制。現(xiàn)階段，排水法、換填法、砂墊層法等是公路工程路基施工所采用的主要技術(shù)，在具體施工中，工作人員在對(duì)相應(yīng)技術(shù)進(jìn)行有效利用的基礎(chǔ)上，達(dá)到對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行控制的目的，進(jìn)而保證公路工程的整體建設(shè)能夠達(dá)到預(yù)期的效果[1]。

1 公路工程路基施工存在的問(wèn)題

1.1 路基沉降

就具體路基施工而言，在施工過(guò)程中如果沒(méi)有對(duì)施工環(huán)境內(nèi)的軟土地基進(jìn)行相應(yīng)處理，就極易出現(xiàn)路基沉降現(xiàn)象，尤其是在基礎(chǔ)建設(shè)階段。另外，在自然沉降時(shí)間、施工進(jìn)度、路基穩(wěn)定性等因素的作用和影響下，也會(huì)出現(xiàn)公路路面的路基沉陷問(wèn)題。路基施工中，如果橋涵結(jié)構(gòu)或者銜接位置的材料質(zhì)量較差，并且施工碾壓的壓實(shí)度不夠，也會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉降問(wèn)題。填筑施工作業(yè)中，如果存在土壤質(zhì)量問(wèn)題，也會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉降。比如說(shuō)，路基工程在冬季施工，因?yàn)闅夂虻脑驑O易出現(xiàn)土壤的冰凍現(xiàn)象，基于這樣的施工環(huán)境，待溫度回暖之后，造成土壤冰凍的水分將會(huì)液化，并被路基吸收，進(jìn)而造成路基的濕軟現(xiàn)象，極大地降低其整體強(qiáng)度[2]。

1.2 縱向裂縫

在公路路基施工中，縱向裂縫是較為常見(jiàn)的問(wèn)題之一，造成該問(wèn)題的主要原因是在施工前期沒(méi)有根據(jù)施工規(guī)定對(duì)鑲邊工程進(jìn)行分層碾壓，造成下沉現(xiàn)象，進(jìn)而出現(xiàn)縱向裂縫。另外，在路基填土中，如果沒(méi)有將施工范圍內(nèi)的軟土路基或者植被清理干凈，或者沒(méi)有將堆積的淤泥及時(shí)清運(yùn)等，也會(huì)造成路基邊緣的下降問(wèn)題，進(jìn)而產(chǎn)生縱向裂縫?；诖?，需要在路基施工中適當(dāng)?shù)募訉捥钔磷鳂I(yè)，以在具體施工中最大化的降低縱向裂縫出現(xiàn)的可能性。

2 公路工程路基施工的質(zhì)量控制技術(shù)

2.1 換填法

換填法主要通過(guò)礦渣、煤渣、碎石等具有較強(qiáng)抗侵蝕性和穩(wěn)定性較高的材料，將原始地面下的軟層路基進(jìn)行更換，并在此基礎(chǔ)上通過(guò)分層壓夯的方式確保替換之后的材料滿足實(shí)際施工密實(shí)度要求的技術(shù)。在適用范圍內(nèi)，換填法的應(yīng)用成本和技術(shù)要求相對(duì)較低，所以，當(dāng)施工環(huán)境下的軟土層厚度較低且上部負(fù)荷較小時(shí)，可以將一些土質(zhì)松散的雜填土、素填土、淤泥等應(yīng)用到一些淺層地基中，使其滿足地基施工的強(qiáng)度要求。比如，在山區(qū)的地基施工中，通過(guò)換填法的應(yīng)用，能夠?qū)⒌鼗邢鄬?duì)難處理的巖面破碎、傾斜、高低差較大等現(xiàn)象有效解決，而且在冬季的施工環(huán)境下，通過(guò)換填法能夠有效降低季節(jié)性凍土對(duì)地基所造成的影響。

2.2 沖孔灌注樁地基處理技術(shù)

地層基巖面起伏較大或是區(qū)域內(nèi)土層雜物不易清除等現(xiàn)象是公路路基施工中難以避免的問(wèn)題，基于此，可以通過(guò)沖孔灌注樁地基處理技術(shù)強(qiáng)化該類不良地基，對(duì)其進(jìn)行加固處理。具體應(yīng)用時(shí)，首先通過(guò)專門的沖鉆機(jī)實(shí)現(xiàn)較深孔洞的沖挖，然后在放入鋼筋籠之前將孔洞清理干凈，最后完成水下混凝土的灌注[3]。由此可見(jiàn)，沖孔灌注樁地基處理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用中對(duì)于周遭環(huán)境的影響相對(duì)較小，并且其所形成的樁端能夠嵌入到巖層或者進(jìn)入持力層中，承載力較強(qiáng)，但是，也要明確其成孔工藝的相對(duì)復(fù)雜性。

2.3 路基表層處理技術(shù)

在現(xiàn)階段的公路工程路基施工中，路基表層處理技術(shù)是主流的施工技術(shù)，其具體有墊層法、表層排水法。墊層法主要是指在軟土地基頂面通過(guò)厚度在50 cm～100 cm以內(nèi)的砂墊層或者使用土工布等化學(xué)物質(zhì)進(jìn)行鋪墊，以達(dá)到縮短固結(jié)過(guò)程的目的；表層排水法主要應(yīng)用于路基建筑之前，通過(guò)開(kāi)挖水溝進(jìn)行地表水的排除，將其應(yīng)用在公路工程施工中時(shí)，一般將開(kāi)挖的水溝深度控制在50 cm～100 cm以內(nèi)，寬度則一般保持為50 cm。在公路工程施工中應(yīng)用墊層法時(shí)，其對(duì)于砂礫墊層的材料級(jí)配具有較高的特性要求，所以，需要選用粗砂或者中砂，且確保其不均勻系數(shù)在規(guī)范化的要求之內(nèi)，另外，當(dāng)路堤性質(zhì)為粉土類時(shí)，還需要在砂墊層端部進(jìn)行有效的防水處理，以避免側(cè)向排水過(guò)程中的不流暢現(xiàn)象，而影響到地基質(zhì)量。

3 公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)的措施

3.1 施工前期的準(zhǔn)備工作

施工前期的測(cè)量工作相當(dāng)重要，需要在對(duì)施工圖紙熟悉的前提下，對(duì)導(dǎo)線、中線等反復(fù)測(cè)量，此外，還要進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)增設(shè)和橫斷面補(bǔ)測(cè)等測(cè)量作業(yè)。施工前期需要對(duì)路基工程范圍內(nèi)的地質(zhì)及水文情況開(kāi)展詳細(xì)的調(diào)查工作，具體調(diào)查環(huán)節(jié)所需的樣本可以從借土場(chǎng)、挖方等處獲取，以有效避免因盲目開(kāi)工而產(chǎn)生的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)難以閉合的現(xiàn)象。施工前期還要完成一整套詳細(xì)完整的施工準(zhǔn)備方案，以在系統(tǒng)化建設(shè)的基礎(chǔ)上保障路基施工的整體質(zhì)量[4]。

3.2 路基工程施工過(guò)程中的質(zhì)量控制

1)路基路面的平整度。在公路路基施工中，如果存在基層不夠平整的現(xiàn)象，就會(huì)直接影響到路面的平整度。所以，在實(shí)際施工中，需要嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)的規(guī)范要求進(jìn)行，并且采取有效的養(yǎng)護(hù)措施，比如選用不透水的濕砂、薄膜，或者進(jìn)行瀝青乳液的噴灑等，充分確保路基基層的平整度。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)開(kāi)展之前，需要將基層表面進(jìn)行清理，確保其整潔性，另外，放線作業(yè)中需要認(rèn)真抄平，保證基準(zhǔn)線和基層標(biāo)高的準(zhǔn)確性，如果該過(guò)程中不能有效控制基層標(biāo)高，就需要再行開(kāi)展鏟平或者補(bǔ)平作業(yè)，以確使其達(dá)到平整度的相關(guān)要求。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的具體施工中，水泥穩(wěn)定碎石是最常用的，對(duì)其進(jìn)行施工時(shí)需要采用攤鋪機(jī)，在確保壓實(shí)密度的基礎(chǔ)上，使攤鋪寬度和接縫位置平整度滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。此外，在施工中如果有坑槽病害出現(xiàn)時(shí)，需要馬上進(jìn)行修補(bǔ)，并對(duì)其再次開(kāi)展壓實(shí)處理，此過(guò)程中需要注意填補(bǔ)過(guò)程避免采用顆粒性質(zhì)相對(duì)松散的顆粒。

2)填筑施工前的準(zhǔn)備。在進(jìn)行路堤設(shè)計(jì)時(shí)，一般已經(jīng)融入了變形沉降的影響因素，但是在進(jìn)行填筑施工之前還是需要從實(shí)際施工情況對(duì)施工現(xiàn)象進(jìn)行具體化的處理，比如對(duì)原地面質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，確保施工環(huán)境的現(xiàn)實(shí)可行性；對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和軟土地基進(jìn)行清理等，避免施工環(huán)境對(duì)路基施工質(zhì)量造成影響。通過(guò)選擇適當(dāng)?shù)膲簩?shí)機(jī)具及填料、確定最佳的虛鋪厚度及碾壓遍數(shù)、對(duì)地表的不佳土質(zhì)和雜質(zhì)進(jìn)行有效清除、確保路基排水系統(tǒng)的整體暢通性等，以在各個(gè)方面為具體施工奠定良好基礎(chǔ)[5]。

3)對(duì)路基的填筑材料進(jìn)行控制。就路基施工建設(shè)而言，填筑材料直接影響著其整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和路基壓實(shí)度。基于此，進(jìn)行質(zhì)量控制時(shí)，就需要確保填充材料的選擇具有規(guī)范性，當(dāng)施工過(guò)程中出現(xiàn)建筑材料塑性指數(shù)不符合規(guī)范要求時(shí)，則不允許使用。一般情況下，立即施工所選用的填筑材料主要是滿足塑性和含水量要求的砂礫、土，或是通過(guò)人工、機(jī)械等方式粉碎的砂石，在具體施工中避免將凍土、淤泥、沼澤土、生活垃圾等作為填筑材料應(yīng)用。另外，粘土因其自身的塑性超過(guò)了填筑材料的規(guī)范要求，所以較少應(yīng)用，但如果施工環(huán)境要求必須應(yīng)用粘土，就需要充分碾壓之后做好排水措施，對(duì)含水量嚴(yán)格控制。

4)路基的壓實(shí)。就路基的壓實(shí)度而言，含水量、壓實(shí)機(jī)具的選擇、填土性質(zhì)、壓實(shí)方法等均會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響。實(shí)踐活動(dòng)證明，如果填土碾壓過(guò)程中的含水量處于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)時(shí)，能夠充分確保碾壓完成之后填土顆粒的整體密實(shí)性，基于此，在路基壓實(shí)作業(yè)中需要高度重視填土的含水量，而且，可以對(duì)不同的填土材料進(jìn)行測(cè)試分析，已得到最準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)含水量數(shù)據(jù)，為確定最佳路基壓實(shí)方案提供指引。

5)控制路基裂縫。溫度、瀝青質(zhì)量、反射等均會(huì)導(dǎo)致路基裂縫的出現(xiàn)，所以，在開(kāi)展防治工作時(shí)，需要從混凝土裂縫所產(chǎn)生的特點(diǎn)進(jìn)行分析，進(jìn)而在公路路基的施工過(guò)程中盡可能的選擇具有較小收縮性的混凝土，在提升其自身性能的基礎(chǔ)上強(qiáng)化對(duì)外界影響因素的抵抗能力，以最大限度的降低路基裂縫出現(xiàn)的可能性[6]。

3.3 附屬工程施工質(zhì)量控制

在對(duì)公路路基施工質(zhì)量進(jìn)行控制時(shí)，為了確保路基和邊坡的穩(wěn)定性，就需要對(duì)暗溝、擋土墻、截水溝、排水溝等一系列附屬工程的施工進(jìn)行規(guī)范，確保其滿足砌體在施工質(zhì)量要求的基礎(chǔ)上，保證整體的強(qiáng)度和質(zhì)量。比如，作為重要路基方式砌體的擋土墻，對(duì)其進(jìn)行開(kāi)挖時(shí)，首先需要對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行核對(duì)，并且在施工進(jìn)行中要經(jīng)常性的檢查墻身坡比，避免出現(xiàn)實(shí)際施工尺寸同設(shè)計(jì)尺寸之間的差錯(cuò)，進(jìn)而在確保路基整體穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，完善公路工程路基施工質(zhì)量。

4 結(jié)語(yǔ)

整體而言，公路路基的施工質(zhì)量對(duì)公路的最終壽命和使用安全有著重要影響，所以，在對(duì)公路工程路基施工質(zhì)量進(jìn)行技術(shù)控制時(shí)，就需要從施工的具體地質(zhì)環(huán)境出發(fā)，確保技術(shù)應(yīng)用的整體合理性，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路路基施工的系統(tǒng)性控制，嚴(yán)格要求施工質(zhì)量，以有效提升公路路基的整體性能。具體管理建設(shè)中，公路路基施工質(zhì)量控制是一項(xiàng)系統(tǒng)性且需要長(zhǎng)期堅(jiān)持的工作，這就需要在現(xiàn)代化交通壓力不斷增大的前提下明確路基施工質(zhì)量管理的重要性，最大化的確保施工管理體系的完善性，進(jìn)而從根本環(huán)節(jié)促進(jìn)我國(guó)公路工程建設(shè)的整體健康良好發(fā)展。

[1] 宋紅艷.淺談公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].中國(guó)科技信息,2014(6):101-102.

[2] 呂海清,孔 勇.公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)分析[J].科技傳播,2013(4):48-49.

[3] 李亞軍.探討公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].赤峰學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2016(2):130-132.

[4] 吳小龍.淺談公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].四川水泥,2016(1):255.

[5] 何凱先.淺析公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].低碳世界,2016(6):194-195.

[6] 賴學(xué)輝.淺談公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].低碳世界,2015(1):288-289.

Inquiry on highway engineering subgrade construction quality control technology

Yang Zhifang

(ShanxiJinzhongHighway&BridgeConstructionGroupCo.,Ltd,Jinzhong030600,China)

The thesis analyzes problems existing in highway engineering subgrade construction, introduces major highway subgrade construction technology points, and illustrates subgrade construction quality control measures from aspects of construction preparation, evenness, material filling and compaction, with a view to effectively improve integral performance of highway subgrade.

highway, subgrade, quality control, evenness

1009-6825(2016)22-0135-02

2016-05-26

楊志芳(1978- )，男，工程師

U416.1

A