水運(yùn)行業(yè)PM2.5污染研究綜述

林 宇，楊 瑩，劉長兵，李美玲

（交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所水路交通環(huán)境保護(hù)技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津 300456）

水運(yùn)行業(yè)PM2.5污染研究綜述

林 宇，楊 瑩，劉長兵，李美玲

（交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所水路交通環(huán)境保護(hù)技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，天津 300456）

細(xì)粒子PM2.5造成嚴(yán)峻的大氣環(huán)境污染問題逐漸引起社會(huì)的廣泛關(guān)注，水運(yùn)行業(yè)排放的PM2.5污染是大氣顆粒物污染的來源之一，在大宗散貨港口地區(qū)該問題較為凸顯。文章綜合分析了國內(nèi)外水運(yùn)行業(yè)PM2.5的研究進(jìn)展，從港口干散貨堆場堆存和作業(yè)、船舶廢氣、港口非道路作業(yè)機(jī)械、集疏港及港區(qū)道路等幾個(gè)方面總結(jié)分析了水運(yùn)行業(yè)PM2.5的來源、排放現(xiàn)狀及其控制技術(shù)，并對水運(yùn)行業(yè)PM2.5污染研究發(fā)展進(jìn)行了展望。

PM2.5；水運(yùn)行業(yè)；大氣污染

PM2.5的科學(xué)定義是：粒徑≤2.5 μm的細(xì)顆粒物，通常用質(zhì)量濃度表示，其中粒徑最大的差不多是頭發(fā)絲的二十分之一。它是造成灰霾天氣的“元兇”之一，能負(fù)載大量污染物和病菌，直接進(jìn)入肺部，嚴(yán)重危害人體健康。

細(xì)顆粒物PM2.5來源十分廣泛，既有火電、鋼鐵、水泥、燃煤鍋爐等工業(yè)源的排放，又有機(jī)動(dòng)車、船舶、飛機(jī)、工程機(jī)械、農(nóng)機(jī)等移動(dòng)源的排放，還有餐飲油煙、裝修裝潢等量大面廣的面源排放［1］。隨著水路交通行業(yè)的發(fā)展，其排放的PM2.5在大氣環(huán)境中的擴(kuò)散遷移構(gòu)成港口城市大氣細(xì)顆粒物污染的成份之一。研究顯示，2006年天津港運(yùn)輸船舶排放的大氣污染物總量約為5 360 t，其中可吸入顆粒物排放量約為190 t［2］；2010年上海港船舶排放的PM2.5約為3 700 t，與全上海市排放清單總量相比，分擔(dān)率達(dá)5.3%［3］。目前我國半數(shù)以上港口貨物吞吐量都是由分布在京津冀、長三角、珠三角等大氣重污染區(qū)域的港口完成［4］。大宗干散貨中礦石、煤炭等在堆存、裝卸、運(yùn)輸過程中的塵源擴(kuò)散影響了附近居民生活環(huán)境、港口工作環(huán)境和周圍生態(tài)資源環(huán)境，隨著近年來鐵礦石、煤炭等易起塵貨種吞吐量的快速增長，作業(yè)量大幅度增加，污染控制的難度和壓力進(jìn)一步加大。

盡管水路運(yùn)輸創(chuàng)造了顯著的經(jīng)濟(jì)效益，但是也給港口地區(qū)帶來了不可忽視的環(huán)境空氣質(zhì)量影響。并且無論是在環(huán)境立法和環(huán)境執(zhí)法方面，還是在管理技術(shù)、控制水平方面，我國港口、船舶等的污染控制都與國外發(fā)達(dá)港口城市相比均存在較大的差距［5-7］。因此研究水運(yùn)行業(yè)PM2.5來源、排放及其控制技術(shù)對開展重點(diǎn)區(qū)域大氣污染綜合防治具有重要的意義。

1 水運(yùn)行業(yè)主要PM2.5排放源

水運(yùn)行業(yè)PM2.5污染的主要排放源包括干散貨堆場堆存和作業(yè)揚(yáng)塵、船舶廢氣、港口非道路作業(yè)機(jī)械廢氣、集疏港車輛尾氣、以及集疏港道路揚(yáng)塵等。主要可分為兩類，即粉塵類和廢氣類。粉塵類主要包括散貨堆場揚(yáng)塵、裝卸作業(yè)過程中揚(yáng)塵和港內(nèi)道路揚(yáng)塵等，廢氣（尾氣）類主要包括運(yùn)輸船舶進(jìn)出港及在港期間主機(jī)、輔機(jī)和鍋爐廢氣排放，港口機(jī)械設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放，港內(nèi)工作船發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放以及集疏運(yùn)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放等［8］。

粉塵類PM2.5排放源以港口區(qū)域散貨堆場的靜態(tài)起塵和動(dòng)態(tài)起塵為主，集疏港道路揚(yáng)塵為輔。散貨堆場粉塵污染多數(shù)來自于煤場和礦石等散貨類堆場，主要原因是煤炭以及礦石等堆放及裝卸過程中粒徑較小的粉塵在風(fēng)力作用下漂移，對其下風(fēng)向大氣環(huán)境造成不同程度的污染［9］。

船舶機(jī)械等廢氣類PM2.5的來源則較為復(fù)雜，美國國家環(huán)保署（EPA）對2000年以來美國23個(gè)港口污染物排放清單的核算結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)港口內(nèi)海船/深水船舶、貨物裝卸設(shè)備、港內(nèi)工作船、重型卡車和火車機(jī)車的顆粒物排放的平均分擔(dān)率分別為51%、18%、14%、12%和5%。對美國圣佩德羅灣港區(qū)的洛杉磯港和長灘港的相關(guān)研究顯示，遠(yuǎn)洋輪船、貨物裝卸設(shè)備、港內(nèi)工作船、重型卡車和火車機(jī)車對港區(qū)內(nèi)柴油顆粒物排放的分擔(dān)率分別為59%、14%、11%、10%和6%［10］。

2 港口干散貨堆場PM2.5污染研究

港口大宗干散貨中礦石、煤炭等易起塵貨種在堆存、裝卸、運(yùn)輸過程中的塵源擴(kuò)散是構(gòu)成港口粉塵類PM2.5污染的主體，其產(chǎn)生的粉塵和擴(kuò)散現(xiàn)象相當(dāng)復(fù)雜，與裝卸堆存轉(zhuǎn)運(yùn)物料的種類及含水量、堆放方式、粒徑大小、周邊地形以及氣象條件等諸多因素有關(guān)?，F(xiàn)有干散貨大多為露天堆場，屬于開放性塵源，產(chǎn)塵點(diǎn)多、涉及面廣，粉塵受到風(fēng)力和機(jī)械力時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大濃度［9］。

國外已通過數(shù)值模擬方法對PM2.5的傳輸過程及沉降過程進(jìn)行了很多研究，但是露天的礦石和煤堆場等屬于開放性塵源，具有源強(qiáng)不確定性，因此對其動(dòng)力學(xué)過程以及PM2.5排放的源強(qiáng)分布特征研究則相對較少。PM2.5這種細(xì)顆粒物的起塵過程非常復(fù)雜，其機(jī)理目前主要通過一些風(fēng)洞模擬實(shí)驗(yàn)，了解平均風(fēng)速、濕度、粒徑等對其的影響程度［11］。

我國對干散貨裝卸、堆放起塵規(guī)律及擴(kuò)散規(guī)律的研究起步較晚，但在進(jìn)行了大量理論和試驗(yàn)方面的研究后也取得了很大進(jìn)展。劉海玉、馮杰等人對煤堆場二次揚(yáng)塵的計(jì)算方法及其應(yīng)用進(jìn)行了研究，認(rèn)為煤堆場在堆放過程中的起塵量主要與堆放的形狀、堆場排列順序以及堆場堆與風(fēng)向夾角和風(fēng)速、物料堆的含水率和風(fēng)速密切以及氣象條件密切相關(guān)［12］。也有一些研究在環(huán)境風(fēng)洞中通過模擬煤炭和礦粉堆放和裝卸條件，研究其起塵和擴(kuò)散規(guī)律，王寶章等人分別利用環(huán)境風(fēng)洞，在不同風(fēng)速下，對各種濕度各種粒徑的煤堆進(jìn)行了起塵和擴(kuò)散的試驗(yàn)并對所得試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析和一般分析［13］。雖然國內(nèi)外對于港口散貨堆場等開放源類的PM2.5起塵量的估算和起塵特性及擴(kuò)散模式已有相關(guān)報(bào)道，但目前所做的研究工作是不夠的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足治理需要，還需進(jìn)行進(jìn)一步的研究。

3 船舶廢氣排放PM2.5污染研究

船舶多使用含硫率較高的重油，并采用柴油機(jī)作為推動(dòng)力，因此船舶廢氣中的PM2.5污染物成分復(fù)雜，包括一次排放的BC、重金屬等，以及大氣中轉(zhuǎn)化生成的硫酸鹽、硝酸鹽和二次有機(jī)物等［14］。美國國家環(huán)保局將柴油機(jī)排放物中的40余種化合物列為危險(xiǎn)污染物，這些污染物多吸附于排放廢氣中的細(xì)顆粒物（PM2.5）中，長期漂浮于空氣中。在船舶航行于離岸較近的水域時(shí)，船舶廢氣中PM2.5排放的廣泛性和分散性會(huì)對沿海及內(nèi)河區(qū)域的空氣質(zhì)量造成極大的影響，并且其中包含了不少對人體健康有害的物質(zhì)，尤其是重金屬成分，對健康構(gòu)成巨大威脅。相關(guān)研究表明，與船舶相關(guān)的PM排放，每年約導(dǎo)致60 000例心血管疾病和肺癌死亡［15］。

國外對船舶廢氣排放的PM2.5污染進(jìn)行了大量的研究，美國國家海洋和大氣管理局的科研人員對多條航線的兩百多艘商船進(jìn)行了污染物排放的檢測。對檢測結(jié)果分析表明，全球海上船舶每年排放的顆粒污染物可達(dá)220萬磅，每年全球海上船舶排放的顆粒污染物總量相當(dāng)于全球汽車所排放顆粒污染物的一半。紐約市曾經(jīng)開展的研究認(rèn)為船舶排放對Elizabeth港周邊大氣PM2.5濃度的貢獻(xiàn)約為4.8%［16］；俄勒岡西北部頻繁的船舶活動(dòng)也被認(rèn)為對該州西南部地區(qū)大氣PM2.5濃度有所貢獻(xiàn)［17］；Hulda Winners等人提出油輪燃料的含硫率高于渡輪，油輪排放的廢氣中PM2.5濃度高于渡輪尾氣［18］。Cengiz Deniz等人對土耳其錢達(dá)爾勒海灣7 520艘船的廢氣進(jìn)行排放量估算，得出PM的年排放量為57.4 t［19］。國外對船舶細(xì)顆粒物排放的研究主要集中在排放清單、分擔(dān)率等方面，而且許多研究并未對船舶實(shí)際航行中的排放進(jìn)行測試，排放因子均僅是對USEPA（美國國家環(huán)境保護(hù)局）、IPCC（世界氣象組織）、EMEP（歐洲監(jiān)控評估項(xiàng)目）、EEA（歐盟環(huán)境署）等組織及機(jī)構(gòu)所提供數(shù)據(jù)的修正。對船舶發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣顆粒物粒徑分布研究也相對較少，僅有部分研究顯示：船舶正常航行時(shí)，主機(jī)尾氣中PM2.5占PM10濃度（質(zhì)量濃度，下同）的比例平均為72%，輔機(jī)尾氣中PM2.5占PM10濃度的比例平均為76%［20］；船舶進(jìn)出港時(shí)，輔機(jī)尾氣中PM2.5約占PM10濃度的78%和總顆粒物濃度的70%［21］。

國內(nèi)對于船舶廢氣PM2.5的研究還相對較少，全國范圍的排放清單也尚未完成。如金圣陶等對天津港運(yùn)輸船舶排放的大氣污染物排放進(jìn)行研究，得出其總量約為5 360 t，其中可吸入顆粒物排放量約為190 t［2］；伏晴艷等計(jì)算得出2010年上海港船舶排放的PM2.5約為3 700 t，與全上海市排放清單總量相比，分擔(dān)率達(dá)5.3%［3］。葉斯琪等分別采用基于船舶引擎功率和耗油量的排放因子法，估算了廣東省地區(qū)2010年的船舶排放清單，選取客貨運(yùn)輸吞吐量、航道通航能力因子和港口地理坐標(biāo)等數(shù)據(jù)作為權(quán)重因子研究該地區(qū)各類船舶排放的時(shí)空分布特征，結(jié)果表明廣東省各類船舶2010年P(guān)M2.5排放總量為7 200 t［22］。船舶一次排放對香港環(huán)境空氣PM2.5濃度的分擔(dān)率約為19%，由船舶排放生成的二次PM2.5對環(huán)境濃度的貢獻(xiàn)約為6%［23］。對于船舶廢氣中PM2.5在大氣中的物理化學(xué)性質(zhì)和變化規(guī)律，則更是少有涉及。在使用排放因子的計(jì)算中，國內(nèi)學(xué)者通常引用國外研究的相關(guān)數(shù)據(jù)，但是我國船舶在發(fā)動(dòng)機(jī)性能、燃料使用等情況與國際上具有一定的差異，直接引用可能會(huì)帶來較大的不確定性。因此船舶廢氣產(chǎn)生的PM2.5污染還需進(jìn)行深入的研究［24］。

4 港口作業(yè)機(jī)械排放PM2.5污染研究

港口非道路作業(yè)機(jī)械主要能源為燃油和電力，由于電力消耗不直接產(chǎn)生污染物排放，因此在使用燃油為動(dòng)力的港口各項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)中，各種作業(yè)機(jī)械在貨物裝卸過程中會(huì)排放PM2.5污染物，其中集裝箱港口作業(yè)過程中的排放量最大［25］。集裝箱碼頭作業(yè)區(qū)PM2.5排放源眾多，集裝箱裝卸和運(yùn)輸過程中涉及的港口作業(yè)機(jī)械是其中的主要污染源之一，具體包含裝卸橋、輪胎式起重機(jī)、牽引車掛車、正面吊等［26］。

由于港口作業(yè)機(jī)械眾多，其產(chǎn)生PM2.5在港口PM2.5排放總量中占有重要的比重，洛杉磯港與長灘港早在2006年就參加了“圣佩德羅灣港口空氣清潔行動(dòng)計(jì)劃（CAAP）”，并在2010年港口空氣清潔行動(dòng)計(jì)劃中提出了更新（2010 CAAP Update），該計(jì)劃采取了一系列港口空氣治理措施，取得了積極的成效；荷蘭鹿特丹港實(shí)施的“里吉蒙地區(qū)空氣質(zhì)量行動(dòng)項(xiàng)目”，大大改善了鹿特丹地區(qū)的空氣質(zhì)量［27］。美國環(huán)保局公布在大型港口機(jī)械設(shè)備尾氣中PM2.5比例高于船舶廢氣，達(dá)到PM10濃度的96%和總顆粒物濃度的77%［28］。

但是國內(nèi)對于港口作業(yè)機(jī)械大氣污染物排放計(jì)算方法的研究還處于起步階段。譚華等結(jié)合上海港各類港口作業(yè)機(jī)械現(xiàn)狀調(diào)研結(jié)果，對港口作業(yè)機(jī)械污染物排放計(jì)算方法進(jìn)行了上海本地化校正，建立了2010年上海港港口作業(yè)機(jī)械大氣污染物排放清單，并提出港口大氣污染排放計(jì)算方法的思路［23］；張禮俊等采用適當(dāng)?shù)墓浪惴椒ê团欧乓蜃?，建立?006年珠江三角洲非道路移動(dòng)源排放清單，為制訂合理的大氣污染控制措施以及空氣質(zhì)量模型評價(jià)空氣污染提供了依據(jù)和參考［29］。但是目前國內(nèi)關(guān)于非道路機(jī)械柴油內(nèi)燃機(jī)排放因子的研究還相對缺乏，對港機(jī)作業(yè)的PM2.5污染還需進(jìn)行大量深入的研究。

5 集疏港及港區(qū)道路PM2.5污染研究

集疏港過程中的PM2.5污染主要是由專門用于集疏港的車輛產(chǎn)生的尾氣和港內(nèi)專用道路揚(yáng)塵產(chǎn)生。國內(nèi)外許多研究成果都已表明，交通環(huán)境中由于機(jī)動(dòng)車尾氣和道路揚(yáng)塵會(huì)造成嚴(yán)重的PM2.5污染［30-31］。

港內(nèi)道路揚(yáng)塵是由于車輛擾動(dòng)而引起的揚(yáng)塵污染，來源于大氣降塵、車輛遺撒、路面破損、車輪車身帶泥、輪胎磨損、道路施工、道路清掃、生物碎屑、道路附近的裸露土壤以及未鋪筑道路等［32］。揚(yáng)塵量大小與車流量、行車速度、車輛類型、自然條件（風(fēng)、雨、氣溫、濕度等）和路面狀況等密切相關(guān)。對于港內(nèi)道路而言，由于集疏港車輛多為大型貨車，車身較重，車輪車身帶泥、車輛遺撒、輪胎磨損等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于城區(qū)內(nèi)的主要以輕型車為主的道路。而且在集疏港過程中，車輛行駛速度偏低，有研究表明，車流低速行駛的道路，其揚(yáng)塵排放潛勢較大［33］

在對機(jī)動(dòng)車尾氣的PM2.5污染研究方面，國內(nèi)外都取得了大量的研究成果，但是需要注意的是，對于集疏港車輛而言，其PM2.5污染更加嚴(yán)重。因?yàn)榧韪圮囕v多為重型車，尾氣中的PM2.5排放比小型車多得多。在Zhu YF等人研究中對比了兩條重型卡車數(shù)量不同的公路，發(fā)現(xiàn)重型卡車的顆粒物排放因子較高［34］。我國大貨車是由拖拉機(jī)發(fā)展而來的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，一直遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際，再加上柴油的油品不行，因此在我國這種情況更為嚴(yán)重。

6 研究展望

我國水運(yùn)行業(yè)特別是內(nèi)河航運(yùn)目前處于快速發(fā)展期，與之相關(guān)的大氣污染問題仍需加強(qiáng)關(guān)注，與PM2.5排放密切相關(guān)的船舶廢氣、港口干散貨作業(yè)粉塵細(xì)顆粒物排放等諸多問題訖待完善解決，如：對船舶廢氣的排放管理還缺乏相應(yīng)的行政機(jī)制和法律依據(jù)；干散貨裝卸堆存以露天開敞式為主，尚未制定干散貨碼頭細(xì)顆粒物排放標(biāo)準(zhǔn)，干散貨碼頭細(xì)顆粒物面源污染的監(jiān)管困難，現(xiàn)有防風(fēng)抑塵網(wǎng)、灑水抑塵等抑塵措施需要針對細(xì)顆粒物的污染特點(diǎn)進(jìn)一步優(yōu)化等。今后，應(yīng)積極加快研究制定水運(yùn)行業(yè)（港口和船舶）大氣污染排放清單和細(xì)顆粒物排放標(biāo)準(zhǔn)、細(xì)顆粒物減排方案，開展相應(yīng)環(huán)保管理與操作規(guī)范以及環(huán)保設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程等相關(guān)領(lǐng)域的研究，推動(dòng)港口城市群率先建立清潔能源替代和岸電使用聯(lián)盟，使水運(yùn)行業(yè)全面實(shí)現(xiàn)PM2.5減排，努力建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的綠色水運(yùn)行業(yè)。

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Research summary of PM2.5in water transport industry

LIN Yu,YANG Ying,LIU Chang?bing,LI Mei?ling
（Tianjin Research Institute for Water Transport Engineering,Key Laboratory of Environmental Protection Technology on Water Transport Engineering,Ministry of Transport,Tianjin 300456,China）

Recently,the serious pollution from PM2.5has drawn great attention from the society.PM2.5pollution from water transport industry is one of important sources of air pollution,especially in bulk cargo port area.In this paper,research progresses at home and abroad about PM2.5pollution from water transport industry were reviewed. Meanwhile,the source,discharge situation and control technologies of PM2.5were summarized in aspects of the dry bulk cargo yard storage and operation,ship exhaust,port road machinery,dredging port and port road water transportation industry.Finally,the future research hotspots for PM2.5were put forward．

PM2.5;water transport industry;air pollution

X 51

A

1005-8443（2016）01-0104-05

2015-07-24；

2015-08-27

交通運(yùn)輸部應(yīng)用基礎(chǔ)研究項(xiàng)目（典型散貨港口PM2.5污染機(jī)理及其減排技術(shù)研究，編號2013 329 224 310）；中央級公益性科研院所基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金項(xiàng)目（TKS140216）；交通運(yùn)輸部天科院科技發(fā)展基金項(xiàng)目（KTFZJJ140202）

林宇(1973-)，女，天津市人，高級工程師，主要從事交通工程環(huán)保研究工作。

Biography：LIN Yu（1973-），female，senior engineer.