1000T型預(yù)制場運輸車

張楊 杜寶鳳

摘 要：在新型跨海大橋的建設(shè)中，短跨度、大高度、大噸位的預(yù)制梁使用越來越廣泛，我公司針對此種工況特別設(shè)計出1000T型預(yù)制場運輸車，滿足了大噸位預(yù)制梁取梁、移梁、落梁的生產(chǎn)要求。

關(guān)鍵詞：預(yù)制場運輸車；預(yù)制梁；技術(shù)參數(shù)；附著系數(shù)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.07.225

1 概述

在當今國內(nèi)外的跨海大橋建設(shè)中，越來越多的采用短跨度預(yù)制梁，節(jié)段拼裝的架橋方式。此種架橋方式，在滿足超大型跨海大橋的建設(shè)同時，有效的降低了運架設(shè)備的單臺載重量，降低了大橋施工的架設(shè)成本，降低了施工難度，提高了施工安全性。相對于運架設(shè)備來說，降低了設(shè)備的制造難度，降低了設(shè)備成本，提高了設(shè)備的使用安全性與可靠性。綜合經(jīng)濟性、安全性與可操作性來說，屬于高效、經(jīng)濟、安全的施工方案。

秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司在傳統(tǒng)高鐵橋梁預(yù)制梁運梁車的結(jié)構(gòu)形式基礎(chǔ)上，結(jié)合新的施工工藝，綜合其他運輸車輛的技術(shù)方案，進行創(chuàng)新設(shè)計，研制出新型1000T預(yù)制場運輸車。本型號預(yù)制場運輸車特點為車輛尺寸小、高度低、承載能力大、轉(zhuǎn)彎半徑小、各輪軸受力均勻、可實現(xiàn)原地中心回轉(zhuǎn)，能夠滿足短跨度、大高度、大噸位的預(yù)制梁段取梁、移梁、落梁的生產(chǎn)要求，具備不需要輔助機械和過多人工等優(yōu)點。

2 主要技術(shù)參數(shù)

1000T預(yù)制場運輸車采用4列5軸線設(shè)計，有效降低了輪胎載荷，使載荷分布合理；液壓油缸驅(qū)動懸掛單獨轉(zhuǎn)向，具備四種轉(zhuǎn)向模式，使車輛具有良好的通過性。預(yù)制場運輸車的主要技術(shù)參數(shù)見表1。

3 主要結(jié)構(gòu)及特點

1000T預(yù)制場運輸車由車架、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、車橋總成、動力源系統(tǒng)、稱重系統(tǒng)與重心顯示系統(tǒng)組成。

與運梁車的結(jié)構(gòu)形式不同， 1000T預(yù)制場運輸車采用4列5軸線設(shè)計，整車布置更加緊湊，尺寸更??；液壓油缸驅(qū)動懸掛單獨轉(zhuǎn)向，四種轉(zhuǎn)向模式，使車輛具有更好的通過性；懸掛油缸豎直布置，在保證懸掛車橋承載力的前提條件下，可以選擇更小的懸掛油缸，提高了懸掛油缸使用的可靠性；稱重系統(tǒng)與重心顯示系統(tǒng)提高了整車的信息化程度，提高了預(yù)制場運輸車的使用安全性。

3.1 車架

車架主要承載結(jié)構(gòu)由Q420E低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼焊而成，縱梁采用抗彎與抗扭性能良好的箱型梁結(jié)構(gòu)形式，考慮到車架的整體剛度和穩(wěn)定性，在兩縱梁之間采用了抗扭性能好的箱型梁結(jié)構(gòu)連接。

3.2 轉(zhuǎn)向機構(gòu)

轉(zhuǎn)向機構(gòu)由液壓油缸、轉(zhuǎn)向臂、回轉(zhuǎn)支承組成。液壓油缸安裝在車架上，與轉(zhuǎn)向臂連接。轉(zhuǎn)向臂安裝在懸掛架上，懸掛架通過回轉(zhuǎn)支承與車架相連。每個液壓油缸單獨驅(qū)動一個懸掛架，可以使懸掛在-77°至+20°范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)。電氣系統(tǒng)控制液壓油缸的伸縮，使懸掛達到不同的角度。通過對每個懸掛轉(zhuǎn)向角度的控制與組合，使預(yù)制場運輸車達到斜行、八字、半八字與原地中心回轉(zhuǎn)四種轉(zhuǎn)向模式，保障了運輸車良好的通過性。

3.3 車橋總成

車橋總成由懸掛架、平衡臂、懸掛油缸、驅(qū)動橋或者從動橋四部分組成。

懸掛架由Q345D低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼焊而成，主要功能是連接車橋與車架，確保車橋可以在車架上的固定位置中心旋轉(zhuǎn)。

平衡臂由Q420E低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼焊而成，主要功能是連接車橋與懸掛架，抵抗車橋旋轉(zhuǎn)時的扭矩。

懸掛油缸為車橋總成中的主要承力部件，作用于車橋總成上的所有豎直載荷均需由懸掛油缸承擔。懸掛油缸通過伸縮還可以實現(xiàn)預(yù)制場運輸車±150mm的升降功能以及行駛于不平路面時的減震功能。

驅(qū)動橋為液壓馬達減速機驅(qū)動方式，再保障大扭矩輸出的同時，做到了尺寸盡量小，為整車緊湊的布局提供了可能。

從動橋為大噸位非制動常規(guī)結(jié)構(gòu)。

3.4 稱重系統(tǒng)與重心顯示系統(tǒng)

通過對懸掛油缸壓力數(shù)據(jù)的采集與相關(guān)計算，可以在顯示屏上直接顯示出預(yù)制梁的重量以及預(yù)制梁重心偏離運輸車中心的距離。提高了整車的信息化程度與作業(yè)安全性。

4 結(jié)論

1000T預(yù)制場運輸車尺寸小、高度低、承載能力大、轉(zhuǎn)彎半徑小、可以原地中心回轉(zhuǎn)、通過性能好，能夠充分滿足短跨度、大高度、大噸位的預(yù)制梁段取梁、移梁、落梁的生產(chǎn)要求。適用于國內(nèi)外多數(shù)跨海大橋的建設(shè)工作。

參考文獻：

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[2]卞榮花，王秀梅，張紅黨，楊宏圖.汽車制動不同步控制方法的研究[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2011（01）.

作者簡介：張楊（1986-），男，河北昌黎人，本科，助理工程師，研究方向：機械。