橋梁施工中監(jiān)控及橋梁裂縫成因的分析研究

趙 國 梁

(山西省臨吉高速公路建設管理處，山西 臨汾 041000)

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橋梁施工中監(jiān)控及橋梁裂縫成因的分析研究

趙 國 梁

(山西省臨吉高速公路建設管理處，山西 臨汾 041000)

從線形、應力、安全性和穩(wěn)定性等方面，介紹了橋梁施工監(jiān)控的主要內(nèi)容，針對橋梁施工中裂縫的產(chǎn)生原因，探討了控制橋梁裂縫產(chǎn)生的主要措施，旨在提高橋梁工程的質(zhì)量，確保人們的出行安全。

橋梁施工，施工監(jiān)控，橋梁裂縫，預防措施

伴隨著建筑橋梁應用的增多，國家對大型橋梁的建筑也更為關(guān)注，橋梁質(zhì)量的提升是應用的基礎，當前的橋梁建筑方式也越來越多，對橋梁的監(jiān)控尤為重要，只有不斷完善建筑方式方法，并且健全監(jiān)控管理，才能減少問題的產(chǎn)生，才能讓建筑橋梁在現(xiàn)代生活和工作中發(fā)揮出越來越重要的作用，確保人們出行的安全?；诖?，本文主要對橋梁施工中監(jiān)控措施的使用以及橋梁裂縫的成因進行分析，并且找出彌補的辦法，以此來提升橋梁工程的質(zhì)量。

1 橋梁施工監(jiān)控的主要內(nèi)容分析

1.1 線形方面的監(jiān)控

在橋梁的施工過程中，主梁具有撓曲線變形現(xiàn)象，這也是由于多種原因造成的，要想保障橋梁能夠順利的合龍使用就需要對橋梁的線形進行監(jiān)督控制。對控制樣式的判斷一般使用誤差容許值來表達。橋梁的實際施工中，和誤差容許值相關(guān)的主要有橋梁的跨度大小、橋梁的類型以及施工中所使用的技術(shù)難度等等，因此需要按照具體的情況做具體性的分析。例如，在高速公路中的橋梁需要具有一定的平順性，那么在線形方面的規(guī)定主要是設計的高程和實際梁端高程之間的差為±15，合龍之前的兩個懸臂高差為整體長度的1/100。

1.2 應力方面

連續(xù)性橋梁在施工過程中或成橋以后就會在截面產(chǎn)生多種應力，這些應力要符合建筑設計的基本需求，并且預應力的誤差也要保持在兩種情況下，一是初始的預應力在施加壓力的過程中對誤差進行更好的控制，另外匯總預應力損失在計算方面的誤差。實際橋梁施工的監(jiān)控工作，對于全部截面監(jiān)控比較少，一般會選擇具有代表性的截面，用少數(shù)表達多數(shù)，這種方式在監(jiān)控中已經(jīng)被推廣使用，也具有可行性，減少了時間和成本的付出。

1.3 安全性和穩(wěn)定性的監(jiān)控

在高速公路中對橋梁穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)提出了很大的要求，這也是保障安全性的一個重要方面。在當前使用多種新技術(shù)的過程中，穩(wěn)定性和強度之間的問題要引起監(jiān)控人員的關(guān)注。橋梁施工的安全性需要引起極大的重視，這個安全性不僅僅是橋梁本身的安全性更是施工過程中的安全性控制，只有對橋梁的線形、應力以及穩(wěn)定性進行保障才能更好的促進安全性的落實。

2 橋梁的裂縫成因分析

在橋梁施工建設過程中，會遇到不同的天氣情況，并且在施工過程中也會有更多的前期準備和設計，每一種要素都可能對橋梁的裂縫產(chǎn)生影響。橋梁裂縫的出現(xiàn)不僅僅是對橋梁外觀所產(chǎn)生的影響，更為主要的是對橋梁的實際安全性應用所產(chǎn)生的影響。為了減少裂縫的產(chǎn)生，避免出現(xiàn)安全事故，就需要對橋梁裂縫出現(xiàn)的原因做細致的分析。

2.1 橋梁裂縫的施工原因

一般來講，橋梁的裂縫都是在0號塊澆筑的腹板之中，按照以往的施工經(jīng)驗能夠看到，出現(xiàn)這種裂縫的原因可以歸結(jié)為以下幾點：首先，因為臨時架構(gòu)的支墩，在兩側(cè)位置上的受力不是十分均勻，這樣就會讓0號塊產(chǎn)生變形的現(xiàn)象，并且體積扭轉(zhuǎn)，由此裂縫產(chǎn)生。其次，在混凝土澆筑過程中0號塊的體積非常大，并且伴隨著澆筑時間的增加溫度也在提升，由此就會出現(xiàn)水熱化的現(xiàn)象，導致混凝土體積的開裂現(xiàn)象。最后，自然界的溫差影響。溫度對于橋梁的養(yǎng)護條件不符合，橋梁裂縫產(chǎn)生。

2.2 灰色理論下的橋梁裂縫成因

灰色理論對于橋梁裂縫產(chǎn)生的原因可以做如下分析：第一種原因就是在灰色理論的模型中能夠看到橋梁的裂縫產(chǎn)生主要是受扭的直接作用影響，在直接位置上的應力數(shù)值和標準的數(shù)值之間已經(jīng)超越了自然的數(shù)值，這樣就直接導致了裂縫的產(chǎn)生。第二種原因是養(yǎng)護不到位，出現(xiàn)了溫度差值，這種裂縫一般是形狀不規(guī)則的，和實際的裂縫也不相符合。最后，經(jīng)過模擬性分析，水熱化是導致橋梁局部裂縫產(chǎn)生的主要原因，但是并不是直接性的原因，部分應力并沒有在相應的標準控制范圍之中。

3 橋梁施工中監(jiān)控及橋梁裂縫控制的主要措施分析

3.1 確定監(jiān)控目標，建立監(jiān)控責任制

在橋梁施工過程中，橋梁監(jiān)控目標的確立是保障后續(xù)施工的一個有效條件，監(jiān)控目標也需要從橋梁施工工程的進度出發(fā)進行正常的推進，保障橋梁施工的連續(xù)性。施工過程中目標的確定要達到以下幾點要求：

首先，確定施工監(jiān)控的內(nèi)容，滿足安全性的基本要求。施工監(jiān)控內(nèi)容上文已經(jīng)敘述，在此不再贅述。安全性是施工的基本保障也是基礎要素，無論是監(jiān)管人員還是直接施工人員，人身安全性，施工操作安全性，橋梁本身的安全性都是重點關(guān)注的內(nèi)容，要在施工前就對各個方面進行檢查分析，確保符合安全規(guī)定才能進行后續(xù)的施工。例如，材料的選擇，要有質(zhì)量保障的信譽好的商家，進場使用之前也需要經(jīng)過再次的檢驗，合格方可使用。其次，保障橋梁在質(zhì)量方面的要求，橋梁施工過程中需要確定的是橋梁的基本結(jié)構(gòu)以及拼接的實際要求，保障橋梁的上部結(jié)構(gòu)合龍之后的線形結(jié)構(gòu)和設計規(guī)范都能夠相符合。這些都是安全性的基本要素，線形和結(jié)構(gòu)也是橋梁施工過程中必備的關(guān)注點。最后，橋梁工程在建設完成以后，需要橋梁在應力感應方面，位移方面以及耐久性方面和設計的要求相符合，能夠滿足橋梁在竣工以后實際運營方面的需要，這些都是橋梁監(jiān)控的主要目標。

其次，建立監(jiān)控責任體制，保障監(jiān)控措施的落實。在監(jiān)控過程中建立起完善的監(jiān)控體系，并且檢驗橋梁施工的結(jié)果，對于一些監(jiān)管不力的需要追究相關(guān)責任人的責任。責任體制的建立就是將監(jiān)控內(nèi)容分裂開，成為多個部分，每一個部分都需要有人負責，各司其職，堅守自己的工作不出現(xiàn)紕漏，那么就會促進整體工程的安全性。橋梁因為構(gòu)造比較復雜和獨特，因此在監(jiān)控中就需要對橋梁的穩(wěn)定性進行進一步的監(jiān)控，橋梁的上層結(jié)構(gòu)也會因為外界因素的變化超出設計許可，由此對橋梁的線形監(jiān)控也非常重要[1]。

3.2 橋梁裂縫的預防措施分析

在橋梁的開裂預防過程中，需要從施工作業(yè)入手分析，保障施工作業(yè)前進的穩(wěn)定性，并且保障每一個結(jié)構(gòu)在尺寸上也更加精確，這樣才能減少因為構(gòu)件的尺寸不符合設計所導致的較大應力。施工過程中，降低裂縫的產(chǎn)生可以從以下幾個方面入手分析：

首先，避免水泥的水熱化。水熱化是導致裂縫出現(xiàn)的主要原因，那么就需要延遲水泥出現(xiàn)放熱現(xiàn)象的時間，可以選擇在水泥中加入一些外加劑。減少水泥、水的用量，這樣放熱的時間不過于集中。如果是在夏季進行橋梁施工就需要重點的分析和考慮混凝土在出機過程中的溫度以及入模的時間和溫度，一般來講，使用冰水進行混凝土的攪拌，使用砂石材料進行遮陽，并且混凝土的輸送管道也要使用冷水進行覆蓋，通過以上這些措施才能讓混凝土在硬化的過程中溫度應力值減小。

其次，保濕和溫度的養(yǎng)護?；炷琉B(yǎng)護在橋梁建設過程之中非常重要，養(yǎng)護的優(yōu)越性能夠避免裂縫的產(chǎn)生，因此在一段施工中，養(yǎng)護的時間不能少于15 d，這樣才能讓混凝土在硬化的過程中產(chǎn)生溫差，應力和本身的拉力強度相對比更小，以此避免了因為混凝土慣性所產(chǎn)生的裂縫現(xiàn)象。

最后，使用分層的方式完成混凝土澆筑?；炷翝仓绞降耐晟颇軌驕p少裂縫的產(chǎn)生，分層振搗主要是能夠讓混凝土更加密實，并且最快時間內(nèi)讓水熱能夠散去。因此二次振搗的手段就是提升混凝土抗裂能力的主要辦法，讓兩層混凝土都能夠在初凝以前達到更好的狀態(tài)。測溫工作是不可或缺的，及時的了解混凝土內(nèi)部的溫度變化，并且對溫度做出調(diào)整也是養(yǎng)護的基本措施，混凝土中心溫度和表面的溫度，在差值上不能大于25 ℃[2]。

4 結(jié)語

混凝土橋梁產(chǎn)生裂縫對人們的出行安全性和交通的秩序都會產(chǎn)生非常大的影響，甚至會對人們的生命財產(chǎn)安全造成損害，因此對這個問題的分析能夠讓橋梁施工過程和施工監(jiān)控更加完善。綜上所述，本文對裂縫產(chǎn)生的原因、橋梁施工中監(jiān)控進行了分析和研究，重點探討了產(chǎn)生裂縫預防措施，希望在實際工作當中,嚴格落實橋梁施工的監(jiān)控管理工作,認真分析橋梁出現(xiàn)裂縫的成因，為橋梁的安全交接、順利投入使用提供重要的保障。

[1] 徐朝陽.探討橋梁施工技術(shù)及裂縫產(chǎn)生原因管理[J].城市建筑,2014,11(15):350-351.

[2] 姜文佳.淺談道路橋梁施工防水路基面的處理[J].科技創(chuàng)新與應用,2014,22(26):213-214.

On analysis of monitoring and reasons for cracks on bridges in construction

Zhao Guoliang

(ShanxiLinfen-JixianExpresswayConstructionAdministrationOffice,Linfen041000,China)

From the linear, stress, safety and stability, the paper introduces the main content in the bridge construction monitoring, and explores the main measures for controlling the bridge cracks according to the main reasons in the bridge construction, so as to improve the quality of the bridge projects and ensure the traffic safety.

bridge construction, construction monitoring, bridge crack, prevention measures

1009-6825(2016)32-0192-02

2016-09-07

趙國梁(1982- )，男，工程師

U445.71

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