BIMCO表示，相較于去年，全球集運(yùn)市場運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)將有所改善，因?yàn)楣┬杩赡艹霈F(xiàn)同步增長。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand：“美國和歐洲市場一直在增長，同時(shí)日本的經(jīng)濟(jì)也正在改善，強(qiáng)勁的需求將會抵擋新船的流入?！?/p>

“總體來說，我們將在今年看到一個(gè)更加均衡發(fā)展的集運(yùn)市場，所以運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)比去年有所改善。”

在供應(yīng)方面，2016年預(yù)計(jì)將產(chǎn)生85萬teu的新運(yùn)力，會比去年增加160萬teu。對于運(yùn)輸需求，BIMCO預(yù)計(jì)美國的進(jìn)口狀況和歐洲穩(wěn)定的私人消費(fèi)會對集運(yùn)市場有所促進(jìn)。同時(shí)，不斷下降的人民幣兌美元匯率也會激發(fā)一些企業(yè)重新同中國供應(yīng)商進(jìn)行貿(mào)易往來。

對于低于3000teu、不超過5000teu的小型船舶來說，由于拆船活動(dòng)正活躍，預(yù)計(jì)其期租費(fèi)率會適度增長。

但并不是所有的貿(mào)易活動(dòng)都有明朗的前景。亞洲到南美和非洲的貿(mào)易“由于級聯(lián)效應(yīng)仍積壓了很多運(yùn)力”，一些大型船舶正被部署在亞歐和太平洋的貿(mào)易航線上。

此外，南非和西非的新興市場發(fā)展迅速，船東和運(yùn)營商“動(dòng)作超前”，因?yàn)樗麄兲鐬槭袌鎏峁┝颂啻笮痛?。即使這些貿(mào)易出現(xiàn)需求增長，但運(yùn)力已經(jīng)超出了需求，可能導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)下降。

Sand指出，雖然無需對集運(yùn)市場前景太過悲觀，但市場正逐漸進(jìn)入一個(gè)“新的常態(tài)”——不斷下降的外包活動(dòng)，這會對海運(yùn)貿(mào)易造成影響。

盡管全球化積極發(fā)展，但歐洲和美國的制造商已開始進(jìn)行近岸貿(mào)易，因?yàn)樗麄兛梢詾猷徑貐^(qū)帶來更多生產(chǎn)，從而減掉一部分海運(yùn)運(yùn)輸需求。

近岸貿(mào)易傾向使集裝箱需求下降，也導(dǎo)致GDP的下降。國際貨幣基金組織預(yù)計(jì)，2016年GDP將僅增長3.4%，轉(zhuǎn)化為集裝箱需求增長則為3.5～4%，而2000-2008年間，GDP平均增長4%，集裝箱需求增長8～9%。

Sand表示，為了使總體集運(yùn)市場回暖，需要提升集運(yùn)貿(mào)易。但如果大型船舶不能將貨物裝滿，級聯(lián)效應(yīng)將會對一部分貿(mào)易帶來負(fù)面影響。（杜淳）