治超“陣痛”下，抱怨不如自我救贖

改變無處不在，道路運輸領域尤為躍躍欲試。

今年九月，新版GB1589的發(fā)布、9.21交警路政聯(lián)合治超的開展，使得下半年的貨運市場跌宕起伏。但是，公路治超由來已久，幾輪下來仍收效甚微。問題在哪兒？

“治超如果單純從執(zhí)法層面上來考量，可能是有缺陷的。”專家如是說。

“治理超限要抓源頭，超限不能只罰司機，要罰裝貨的貨站或者公司。只有給貨車司機一個合理出路，才能從根本上杜絕超載超限?！庇钟袑＜疫@樣認為。

專家站在各自層面的分析，揭示出痼疾難除的市場現(xiàn)狀。如今，可能再也沒有人會天真地認為，治超是能夠一鼓作氣攻下的堡壘。只是，運輸安全被供在祭壇上，治超注定是一場沒有回頭路的持久戰(zhàn)。無論戰(zhàn)斗怎么打，必須盡量減少由此帶來的行業(yè)陣痛和司機苦悶，必須盡量實現(xiàn)常態(tài)化。尤其是在互聯(lián)網(wǎng)促進融合創(chuàng)新的當下，新技術、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，公路貨運業(yè)是時候做出改變了！

怎么改？改運輸方式。治超新政兩月以來，短期運力的收縮使得運價出現(xiàn)波動，部分大宗貨物因公路費上漲，轉至鐵路、水路運輸，加速公鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運等多種高效聯(lián)運方式的快速發(fā)展。此外，提高車輛本身的運營效率也成為關鍵著力點，貨運企業(yè)積極主動地尋求網(wǎng)絡化、協(xié)同性的貨運模式創(chuàng)新，甩掛運輸和甩箱運輸?shù)认冗M運輸形態(tài)，將為我們打開新局面。

怎么改？改產(chǎn)業(yè)鏈條。治超大環(huán)境的形成，推動行業(yè)努力向更高效邁進，集約化、網(wǎng)絡化已成大勢所趨，整合產(chǎn)業(yè)上中下游鏈條上的資金流、信息流、技術流、人才流等資源，構建貨運物流業(yè)的生態(tài)體系，對于整個行業(yè)的轉型升級，或可有“四兩撥千斤”的奇效。

怎么改？改組織方式?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”時代，如何通過信息化整合、智能化管理、智慧化服務，促進多種運輸方式無縫銜接、聯(lián)通內(nèi)外、運行八方，串起各個貨源點，運輸組織方式優(yōu)化成為降本增效的首要突破口。10月，無車承運人試點啟動，盡管落地仍存諸多痛點，但仍讓人看到政府“增效”的速度與決心。

怎么改？改營運模式。當遭遇業(yè)務市場化、信息碎片化和技術孤島化等問題，當業(yè)內(nèi)解決車貨匹配矛盾的愿望日益強烈，破竹般崛起的貨運O2O平臺應運而生，顛覆傳統(tǒng)貨運市場。且行且探索中，一批批先行者倒下，而更多的貨運O2O幸存者正厘清思路，積極應對，堅守著行業(yè)春天的到來。

怎么改？唯創(chuàng)新轉型不破。幾輪治超之下，“陣痛”不可避免，但其旨在營造利好大環(huán)境的初心未改，公路貨運業(yè)唯有自我救贖——在效率、安全和成本之間尋找到新的平衡點，這是當下也是未來唯一的出路。

編輯 祁娟