電動汽車是垃圾？

日前，一種“電動汽車是垃圾”的說法在微信朋友圈瘋傳。雖然，對于其觀點業(yè)內(nèi)人士大多一笑了之，但電動汽車成本高、駕駛性能和安全性能不盡如人意、充電不便、里程焦慮、電池衰減等問題卻也的確存在。那么，電動汽車究竟是不是“垃圾”？我國將電動汽車作為新能源汽車的主流技術路線，并給予巨額財政補貼，這條路走得究竟對不對？

在科技部副部長陰和俊眼中，電動汽車的最大優(yōu)勢是引領著低碳化、信息化、智能化這一未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向?！半妱悠囋谌芷趦?nèi)比傳統(tǒng)汽車具有更好的能源和環(huán)境效益?！标幒涂≌f，由于能平衡輕量化材料導致的成本上升，電動汽車能帶動輕量化材料的規(guī)模應用。此外，作為智能化的最佳平臺，電動汽車將極大改變未來人類的出行模式。

“經(jīng)濟學家杰里米·里夫金認為，可再生能源與互聯(lián)網(wǎng)技術的結(jié)合，將催生第三次工業(yè)革命。電動汽車與互聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)、充電基礎設施網(wǎng)相互交融，可搭建車網(wǎng)協(xié)同的交通能源信息系統(tǒng)?！鼻迦A大學能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院政策研究室主任何繼江解釋說，以電動汽車作為分布式儲能的終端，根據(jù)車輛使用情況進行電能反饋，提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性，推動風電、太陽能發(fā)電大規(guī)模接入電網(wǎng)，有利于實現(xiàn)電動汽車智能電網(wǎng)與可再生能源的融合發(fā)展。正因如此，從應對能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、環(huán)境保護、培育未來科技競爭優(yōu)勢出發(fā)，主要發(fā)達國家都已將新能源汽車上升到國家戰(zhàn)略高度，在技術、市場層面出臺了很多強力措施。

不過，2015年全國汽車行業(yè)用戶滿意度測評（CACSI）顯示，我國新能源汽車用戶滿意度得分僅65分，比傳統(tǒng)燃油汽車低14分。用戶不滿的重點包括續(xù)航短，充電時間長、麻煩，車身裝配質(zhì)量差，內(nèi)飾做工粗糙，有異響等，抱怨率是燃油汽車的2.4倍。

盡管如此，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高認為，中國電動汽車的發(fā)展趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2009～2015年，我國新能源汽車年銷量從不足1萬輛，迅速提升到33萬多輛，成為全球最大的新能源汽車市場。

今年年初，車企“騙補”消息的曝光，將現(xiàn)行新能源汽車補貼政策推至風口浪尖。伴隨著我國電動汽車從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的導入期走向成長期，電動汽車發(fā)展動力進入由政策驅(qū)動向創(chuàng)新政策雙驅(qū)動的轉(zhuǎn)型期，如何適時調(diào)整補貼政策，成為業(yè)內(nèi)外關注的焦點。

據(jù)悉，除去在提高技術門檻的基礎上調(diào)整財政補貼政策，完善補貼標準，健全監(jiān)管體系外，為確保財政補貼政策退出后，對新能源汽車扶持的力度不減少，有關部門正計劃引入碳排放交易等措施，借助市場力量激勵和倒逼企業(yè)把更多資源投入到產(chǎn)品的研發(fā)和創(chuàng)新上。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，我國相對較早地把電動汽車上升到了國家戰(zhàn)略，有較好的積累，又有全球最大的汽車市場做支撐。當前，電動汽車在產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都存在很大的創(chuàng)新空間，這就為我國在電動汽車行業(yè)建立自主知識產(chǎn)權、培育自主品牌提供了難得的歷史機遇。