作為入門領(lǐng)域的重要角色，小型MPV市場蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)。之前，我曾開過幾款此類車型，雖說價(jià)格便宜，但都開起來突兀而松散，讓人提不起興趣。而眼前這輛風(fēng)行S500，除了外觀、配置不錯(cuò)以外，其駕駛感受還超過了我的預(yù)期。

設(shè)計(jì)保守耐看

外型上，風(fēng)行S500與同級諸多車型有著相同的典型“微面”車身結(jié)構(gòu)，比如短小的車頭與方正、高挑的車廂，4620mm×1810mm×1740mm的長寬高也是同級主流尺寸。不過，與很多競爭對手不同的是，風(fēng)行S500的設(shè)計(jì)看起來要穩(wěn)重許多，特別是線條舒緩的前臉、和造型簡潔的中控臺，有著濃郁的居家氣息。

我個(gè)人認(rèn)為，保守并不是貶義，因?yàn)閷徝朗莻€(gè)相當(dāng)主觀的東西，保守有時(shí)反而能對上絕大多數(shù)人的胃口。

動(dòng)力系統(tǒng)成熟可靠

動(dòng)力方面，風(fēng)行S500有1.5L、1.6L兩種排量，而變速箱則分別匹配的是5擋手動(dòng)和CVT無級變速箱。由于CVT變速箱在同級非常少見，因此這次拿到一輛高配的風(fēng)行S500 1.6L CVT尊享型來做試駕體驗(yàn)，來看看它是否具有競爭力。

風(fēng)行S500搭載的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)可謂相當(dāng)成熟，其來自沈陽航天三菱，最大功率122馬力，最大扭矩151N·m，不僅具備MIVEC進(jìn)氣可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)系統(tǒng)，還用免維護(hù)的正時(shí)鏈條取代了正時(shí)皮帶，減少了維修保養(yǎng)成本，對小排量的經(jīng)濟(jì)型車來說是一大優(yōu)勢。而與之匹配的CVT無級變速箱，則是來自比利時(shí)的邦奇品牌，除具有運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式外，還能模擬6速手動(dòng)模式。

上面提到，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)與邦奇CVT變速箱這一經(jīng)典組合曾運(yùn)用在不少自主品牌的車型上，但其所帶來的實(shí)際駕駛感受是好是壞，還要看廠家工程師的調(diào)校。

加速平順易上手

由于方向盤是駕駛員感受車輛操控好壞最直接的部件，因此在試駕稿中我很喜歡把自己對方向盤的感受介紹給大家。風(fēng)行S500的方向盤大小合適、粗細(xì)適中，在靜止時(shí)轉(zhuǎn)向力度偏大，單手操作比較吃力，但當(dāng)行駛起來后，其沒虛位的轉(zhuǎn)向與變輕不少的轉(zhuǎn)向力度給人感覺非常好。

與我之前開過的一款搭載AMT變速箱的同級車型不同，雖然都為自動(dòng)變速箱，但因先天結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，風(fēng)行S500在加速時(shí)的平順感完勝前者，無論起步還是加速，其舒適度都相當(dāng)令人滿意。而動(dòng)力上，122匹最大馬力與151N·m的峰值扭矩讓風(fēng)行S500起步不會脫泥帶水，在4000轉(zhuǎn)超車時(shí)也相當(dāng)有力，處于我開過的幾款車型當(dāng)中的上游水平。

而特別值得一提的是，除了動(dòng)力系統(tǒng)讓人滿意，其底盤也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。風(fēng)行S500采用的是前麥弗遜式獨(dú)立、后拖臂式非獨(dú)立的懸架設(shè)定，毫不夸張的說，它有能與轎車比擬的底盤舒適性。過顛簸路面時(shí)，它給人感覺絲毫不松散，沒有多余的彈跳與異響，而是沉穩(wěn)、厚實(shí)，要明顯優(yōu)于競爭對手。

配置錦上添花

這輛風(fēng)行S500 1.6L CVT尊享型的廠家指導(dǎo)價(jià)為9.29萬元，對于這級別的車型來說不算便宜，因?yàn)檫@價(jià)格如今能買到不少更高級別的合資車型。不過與對手一樣，用越級配置來提高自己的競爭力是自主品牌常用的做法。

安全配置方面，除主副駕氣囊外，它還配有前排側(cè)氣囊，同時(shí)ABS、制動(dòng)力分配、牽引力控制、ESP車身穩(wěn)定控制與上坡輔助系統(tǒng)也均有配備，在同類小車中比較難得。而其它配置上，它還有無鑰匙進(jìn)入＼啟動(dòng)、多功能方向盤、定速巡航、彩色中控大屏與倒車影像等非常豐富的配置。如果預(yù)算有限的話，6.09萬元的最低配也是一個(gè)不錯(cuò)的實(shí)用之選。