萬箱級大型集裝箱船PSPC涂裝技術(shù)研究

摘 要：新造船壓載水艙已全面執(zhí)行PSPC標(biāo)準(zhǔn)，文章針對萬箱級大型集裝箱船要保證PSPC工藝的順利實(shí)施，從船體涂裝工藝流程、對PSPC標(biāo)準(zhǔn)的分析及對策、涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)及施工工藝等方面進(jìn)行研究并應(yīng)用于實(shí)船，效果良好。

關(guān)鍵詞：萬箱級；集裝箱船；PSPC；涂裝技術(shù)

DOI：10.19354/j.cnki.42-1616/f.2016.17.46

PSPC是《所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》的英文縮寫。船舶壓載艙的壽命往往決定了船舶的壽命，同時(shí)涂裝工作占造船總成本及工作量的比例很大。針對萬箱級大型集裝箱船主要從減少分段涂層損傷、完善腳手架搭設(shè)要領(lǐng)、高效預(yù)涂工具的開發(fā)等方面，全面優(yōu)化完善生產(chǎn)工藝，建立嚴(yán)格的涂裝質(zhì)量保證體系，做到保證PSPC工藝的實(shí)施和進(jìn)程質(zhì)量的實(shí)時(shí)控制。

一、船體涂裝工藝流程

分段涂裝與現(xiàn)場涂裝的分工。外板區(qū)劃，除FLATBOTTOM在車間內(nèi)完成外，其余留一道面漆在塢內(nèi)施工。暴露區(qū)劃，除

FN、crane post 的外表面在車間內(nèi)完成外，其余留一道面漆在碼頭施工。液艙/貨艙/空艙 D.W.T.與F.W.T.第一道在車間內(nèi)施工，第二道在碼頭施工，其余在車間內(nèi)完成。內(nèi)部區(qū)劃FN在車間內(nèi)完成，其余留一道面漆在碼頭施工。ACCOMMODA

TION2D 內(nèi)外面在塢內(nèi)施工，外表面見新在碼頭施工，其余在定盤施工。

二、PSPC的要求及對策

（一）PSPC的要求。（1）標(biāo)準(zhǔn)要求：按涂裝工藝流程，在下料之前、分段加工完成和分段合攏之后，都要對表面開展二次處理，并對相關(guān)處理的方式和技術(shù)要求作出了明確規(guī)定。（2） IMO涂層標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，需要建立涂層檢查檢驗(yàn)人員資質(zhì)培訓(xùn)、認(rèn)可機(jī)制。明確涂層檢查機(jī)構(gòu)。（3） IMO涂層標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，需要對涂料和涂層的檢驗(yàn)工作進(jìn)行加強(qiáng)。（4）實(shí)施涂層標(biāo)準(zhǔn)，需要由經(jīng)認(rèn)可的滿足IMO標(biāo)準(zhǔn)要求的涂料、涂層系統(tǒng)。

（二）PSPC的對策。（1）造船設(shè)計(jì)與施工完整性技術(shù)研究，船體及舾裝精度的控制問題需要解決，分段大合攏的焊縫接頭盒損壞的總面積要小于2%；該項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)成為國內(nèi)各船廠實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)一致公認(rèn)的最困難的一點(diǎn)，也是制約船廠按新標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)。（2）降低鋼表面水溶性鹽含量的方法和途徑，主要解決鋼材表面一、二次處理后可溶性鹽含量滿足不大于50mg/平米的要求。（3）保持生產(chǎn)現(xiàn)場清潔度研究，解決涂裝生產(chǎn)線灰塵、濕度超標(biāo)以及通風(fēng)等問題。

三、PSPC生產(chǎn)設(shè)計(jì)及施工工藝研討

為適用PSPC規(guī)范，原有的涂裝相關(guān)工藝將發(fā)生很大的變更，為滿足上述要求，并有效控制生產(chǎn)工時(shí)的提高，需要建立針對涂裝后燒損面積管理體制方面的研討。針對大型集裝箱船的特點(diǎn)，艙室多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工環(huán)境復(fù)雜，對分段涂裝后減少涂層損傷進(jìn)行了重點(diǎn)研究，由針對性地在設(shè)計(jì)階段、現(xiàn)場生產(chǎn)階段采用措施，通過減少誤作、盡量減少修改設(shè)計(jì)、對涂層進(jìn)行保護(hù)等措施來減少涂層損傷，實(shí)施的效果很好，達(dá)到了預(yù)先的目標(biāo)。

（一）船體結(jié)構(gòu)施工階段的作業(yè)指示。（1）指示結(jié)構(gòu)按ISO

8501-3：2001處理，自由邊2R或3C處理。（2）減少吊耳數(shù)量，能兼用的盡可能兼用。組立階段能拆的吊耳盡可能拆除。（3）涂裝前，加強(qiáng)焊道先行氣密完成度，減少預(yù)留量。（4）分段涂裝前，指示盡可能將分段的焊接工作全部完成。

（二）分段的劃分。（1）壓載艙橫截面內(nèi)的結(jié)構(gòu)盡可能劃分到一個(gè)分段內(nèi)。（2）分段的SHIFT分段接縫盡可能改為一線切的分段接縫。（3） SIDE FRAME 根部的BRACKET 分別劃分到定邊艙和底邊艙的分段中。

（三）舾裝品訂購及安裝。（1）舾裝品盡可能在分段涂裝前安裝。（2）對于需要在分段涂裝之后才能定位安裝的舾裝件，在焊接部位加墊板，墊板在涂裝之前焊接。（3）指示自由邊及結(jié)構(gòu)缺陷按船體結(jié)構(gòu)的要求進(jìn)行處理。表面處理及涂裝施工的要領(lǐng)也應(yīng)結(jié)構(gòu)的要求進(jìn)行指示。指示對舾裝件廠家也進(jìn)行表面處理及涂裝質(zhì)量的抽查控制。

（四）分段涂裝。（1） T型對接縫反面不涂殘，直接涂裝。減少燒損的計(jì)及的面積。（2）指示將不同顏色的車間底漆除去70%以上。（3）指示分段應(yīng)噴砂處理，并達(dá)到PSPC規(guī)定的等級。

（五）現(xiàn)場涂裝。（1）發(fā)行壓載艙涂層損壞面積控制圖，該圖主要用來統(tǒng)計(jì)及控制涂層損壞面積。在該圖中包括各艙室的總面積，設(shè)計(jì)階段每個(gè)壓載艙室的肯定燒損的面積統(tǒng)計(jì)，并預(yù)留一定的表格，以便現(xiàn)場統(tǒng)計(jì)因誤作及改正工時(shí)引起的損傷面積、設(shè)計(jì)改正引起的損傷面積。（2）按PSPC定義的損傷面積超過

PSPC的規(guī)定的數(shù)值，應(yīng)指示現(xiàn)場噴砂處理。為提高處理效率，可以先用動力工具將部分燒損及鐵銹除去，然后用真空噴砂機(jī)進(jìn)行處理。通過分析解讀PSPC規(guī)范要求，改善原有涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)及施工工藝，在某萬箱級集裝箱船應(yīng)用中，既滿足了PSPC要求，又提高了船體涂裝作業(yè)的效率，實(shí)船應(yīng)用效果良好。

參考文獻(xiàn)：

[1] 瞿榮澤.大型集裝箱船船舶工藝設(shè)計(jì)分析[J].船海工程，2013，（5）.