【摘要】黃驊港自然條件不佳且近年來極端惡劣天氣發(fā)生頻發(fā)，給本就有難度的引航工作帶來巨大挑戰(zhàn)。本文詳細分析了黃驊港極端惡劣天氣下的引航風險因素，并針對每種風險情況，提出具體操作對策。

【關(guān)鍵詞】黃驊港；極端惡劣天氣；對策

1、黃驊港極端惡劣天氣下風險因素分析

1.1 風況

黃驊港是大風較多的港口，其常風向為SSW，次常風向為SW，強風向（大于等于7級）為ENE，次強風向為NE，瞬時極大風速大于40m/s，年內(nèi)出現(xiàn)6級以上大風的天數(shù)多達30天以上，多集中在春秋兩季。夏季雷雨到來時時常伴有的雷暴大風，且風向不定。冬季寒潮發(fā)生時，大風來勢非常迅猛，極端風力可達10級以上?！巴伙L”也是當?shù)亟?jīng)常出現(xiàn)的災害性天氣現(xiàn)象，最大時可達11級，且風向規(guī)律不明顯，預報相對困難。時間/頻率：年內(nèi)出現(xiàn)6級以上大風的天數(shù)多達30天以上，突風不定期。主要危害：風向規(guī)律不明顯，預報相對困難，使船舶猝不及防，嚴重時可導致船舶碰撞碼頭、斷纜等，對于錨泊中的船舶則容易發(fā)生走錨事故。

1.2 潮汐

黃驊港海域潮汐屬不規(guī)則半日潮型。其潮汐特征值（自當?shù)乩碚撟畹统泵嫠闫穑椋鹤罡吒叱蔽粸?.71米；最低低潮位為0.26米；平均高潮位為3.58米；平均低潮位為1.28米；平均海面為2.40米；最大潮差為4.14米，平均潮差為2.30米。時間/頻率：黃驊港海域潮汐屬不規(guī)則半日潮型，平均潮差為2.30米。主要危害：船舶在風、流的共同作用下極易偏離航道造成擱淺，對進出港船舶構(gòu)成了嚴重威脅。

1.3 冰況

黃驊港初冰日在12月上旬，盛冰日在1月，融冰日在2月下旬，終冰日在3月上旬，總冰期約90天，其中盛冰期約2個月。固定冰最大寬度為7公里，最大冰厚度為35厘米；流冰厚度最大0.2米，速度一般為0.3—0.4米/秒，流冰方向主要集中在偏西和偏東兩個主方向。時間/頻率：總冰期約90天，固定冰最大寬度為7公里，最大冰厚度為35厘米。主要危害：海冰的流冰易將老舊船舶的船體撞漏，在流冰的沖擊下船舶易走錨、丟錨；主機利用海水循環(huán)冷卻的船舶在冰區(qū)空載航行時，由于海底閥門距海冰面較近易被海冰“堵塞，造成主機不能正常散熱；在冰況嚴重時，老舊船舶和小馬力船舶在無破冰船協(xié)助的情況下根本無法自行進出港口。

1.4 霧況

黃驊港霧日多發(fā)生在秋、冬兩季，一月份最多。對航行安全影響較大的霧日通常超過18天，最多年份達到近40天。近年來，受河北及其周邊環(huán)境影響，黃驊港多次遭受霧霾突襲，給能見度要求本來就很高的引航工作帶來巨大挑戰(zhàn)。時間/頻率：全年近40天大霧，多次霧霾突襲。主要危害：能見度不良給安全引航帶來巨大挑戰(zhàn)。

1.5 航道自然條件風險

黃驊港進港航道，是在自然條件很差的淤泥質(zhì)海岸上開挖而成的，黃驊港航道底質(zhì)表層為粘土質(zhì)粉砂。航道兩側(cè)自然水深不足，航道窄長，只能單向行船。黃驊港航道條件非常脆弱，航道周邊海岸坡度平緩，完全暴露在風浪作用比較強烈的渤海灣西南海岸，泥沙淤積問題十分嚴重。時間/頻率：全年處于清淤狀態(tài)。 主要危害：重載船舶只能乘潮“排隊”離港。

2、黃驊港極端惡劣天氣下引航具體操作

2.1 大風、橫流情況下的具體操作

進港時，大型船舶受風、流影響明顯，因此，進入航道前，一定要準確估計船舶總的受壓方向， 以避免受風、流影響而沖出航道。如果用控制壓差角來操作的效果不佳，可以提高船速。出港時，為了保證船舶能夠抵御風和流正常航行，應選擇較緩流時機，在提前做好準備，提高主機溫度，保證船舶可以在較短時間內(nèi)提高船速的情況下，以最大的船速航行（不超過9kn）。大于六級風，禁止船舶進出港；突風情況下，航行中的船舶要立即拋錨待命。

2.2 大霧（霧霾）情況下的具體操作

（1） 降低速度。因為大霧和霧霾中觀測和判斷都較正常情況下慢，因此船速必須慢下來以有效地儲備操縱能力。

（2）正確使用設備。經(jīng)驗標明，大霧和霧霾天氣下，用甚高頻VHF協(xié)助避碰的方法非常有效，可充分利用AIS， VHF等助航儀器能獲取他船的早期信息并視情況發(fā)布本船霧航警報，建議推廣使用。同時，用好雷達，包括選用S波段雷達、使用窄脈沖、不同量程的交替使用等。

（3）有效避讓，避免追越?！办F中航行的船只，有碰撞危險時，無直航船、讓路船之分，兩船均應及早采取避免碰撞的行動”。航道前無船只對本船構(gòu)成危險，且本船有快速加速余地時，可以采取加速—通過—讓清的方式避讓，讓清后減速。追越風險太大，嚴禁追越。

2.3 海冰情況下具體操作

（1）提前試車。船舶因受冰阻影響會明顯變遲鈍，因此冰期靠泊前對甲板機械要提前試車檢驗，液壓設備提前加熱，如果靠泊時間較短，陀機可不關(guān)閉。此外，還要注意提前做好準備，提高主機溫度確保其可以在較短時間內(nèi)提高船速。

（2）合理配載。大型船舶進港應馬上合理配載，根據(jù)實際情況調(diào)整吃水，盡可能增加尾吃水使車陀合理沒入水中。因為有大量浮冰，所以冰區(qū)航行吃水應調(diào)整在輕載水線以上1.0米或重載水線以下大于0.5米。為防止厚冰塊傷及車葉，最好使車葉上端沒入水中1.5米以上。

（3）保持安全距離。冰期水淺加上船舶進出使該海區(qū)浮冰支離破碎而反復堆積，冰會隨風流漂移時產(chǎn)生壓力，因此必須與他船保持足夠的安全距離。風大流急時冰區(qū)下錨也必須與其他船保持比平常更遠的距離。

（4）利用拖輪破冰頂推。如泊位前有大量浮冰存在，可要求拖輪在泊位周圍提前破冰。注意盡可能提前受妥首位拖輪，令拖輪向船尾方向拖拉以便進入泊位前控制船速。

2.4 把握時機乘潮進出港

（1）由于黃驊港航道為單向狹長人工航道，因此，加強對船舶的開航前檢查，建立船舶實時安全評估系統(tǒng)尤為必要?？稍赩TS平臺上實現(xiàn)信息共享，加大對船舶安檢的力度，堅決杜絕存在安全隱患的船舶開航。

（2）由于黃驊港特殊的淤泥回流底質(zhì)特征，大型深吃水船舶往往為了避免擱淺，往往需要乘潮進出港。進入航道時機：高潮前1.5h或低潮前1.5h。進入防波堤的時機：高潮前0.5h或低潮前后 0.5h。根據(jù)經(jīng)驗，乘同潮時，較小的船舶應尾隨較大船舶進港。

參考文獻：

[1]洪志秉，惡劣氣象條件下的船舶引航[J]，航海技術(shù)，2009S1期

[2]王龍濤，海霧對青島港通航安全和效益的影響及對策研究[D]， 大連海事大學，2014

[3]梁超，能見度不良情況下進出港航行安全研究[D]，大連海事大學，2015