費超

汽車細分市場中SUV銷量高速增長的同時，轎車卻呈現(xiàn)出了負增長的態(tài)勢。在這樣的背景下，國內(nèi)越野賽似乎也迎來了近十年來最難得的發(fā)展機會。十多年來，像哈弗、奇瑞、獵豹、陸風、眾泰等自主品牌汽車廠商都先后組建了車隊征戰(zhàn)國內(nèi)長距離和場地越野賽，這也直接造就了中國汽車場地越野錦標賽（COC）和中國汽車越野錦標賽（CCR）的飛速發(fā)展，而后者更是延伸出了環(huán)塔、大越野和東川泥石流三個品牌賽事。隨著經(jīng)濟環(huán)境的不景氣，以及政府主導市場化運作賽事大框架的建立，在有限的商業(yè)資源中，幾個品牌賽事之間一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭已經(jīng)爆發(fā)。

3月份環(huán)塔拉力賽和東川泥石流兩個賽事都把各自的新聞發(fā)布會放到了北京舉行。經(jīng)歷了十年打造的環(huán)塔跟湖南衛(wèi)視結(jié)盟后融入了更多的娛樂元素。從賽事本身來說，如何把環(huán)塔從一個新疆境內(nèi)的國字頭比賽轉(zhuǎn)變?yōu)檩椛涓鼜V的大型國際賽事，是最近幾年來環(huán)塔公司一直都在思考的問題。盡管今年環(huán)塔賽事路線走出國門的設(shè)想最終未能實現(xiàn)，但一系列重要改革，例如西進東出的戰(zhàn)略已付諸實施。面對中國越野拉力賽這個最強有力競爭對手，環(huán)塔似乎沒有找到一個正確的處理方式，在憧憬了三年之后，絲綢之路和中國越野拉力賽的路線將正式入疆。更有意思的一幕是環(huán)塔拉力賽的新聞發(fā)布會沒有邀請中國越野拉力賽部分戰(zhàn)略合作媒體參會，兩個品牌賽事的競爭似乎都更為激烈了。

中國越野史上的老大哥——東川泥石流越野賽的情況又如何？今年將迎來第13屆的東川賽事第一次把新聞發(fā)布會放到了北京。這項過去一直由地方政府親自操持的賽事在很長一段時間內(nèi)成為了國內(nèi)越野賽事成功的典范，然而面對國家政策和經(jīng)濟環(huán)境的轉(zhuǎn)變，早在前年東川泥石流越野賽單一的生態(tài)圈痹癥就已經(jīng)被媒體有所報道。去年地方政府開始走市場化運作的道路，試著克服諸如賽道短、毀車以及缺乏特色等一系列弊端。東川泥石流越野賽的承辦方是由擁有二十多年經(jīng)驗的賽車界老前輩麻俊昆率隊的雄風軍團，然而依舊難改招商難的尷尬局面，甚至在去年的賽事冠名贊助一直空缺，老麻不得不把“雄風”作為了冠名單位。

將在四月初召開新聞發(fā)布會的中國越野拉力賽今年的情況同樣不太樂觀，在中俄絲綢之路拉力賽的影響下，中國車隊和車手只能二選一參賽，這制約了賽事發(fā)展。雖然大越野承辦方中視環(huán)球已經(jīng)從其母公司信中利那里拿到了三千萬的資金，但招商工作依舊考驗著每一個人，尤其是已履新一年多的總經(jīng)理王旭東。

東川新聞發(fā)布會后，我與兩位大佬麻俊昆、王旭東進行了一次直言不諱的交流，結(jié)果也非常樂觀。大家都一致認為，中國汽車運動未來的發(fā)展一定要拋棄過去惡意競爭、相互拆臺的舊觀念，改為抱團合作，在各個品牌賽事之間建立起一個可以相互利用的資源渠道。今年雙方的賽事就會在各個部門人員交流，資源利用上進行合作并為未來的深入合作建立一個基礎(chǔ)。

連許多著名曾經(jīng)敵視的互聯(lián)網(wǎng)上市公司都已經(jīng)開始走抱團的道路，難道汽車賽事品牌之間還不能化干戈為玉帛？