田桂軍+虎嘯

評(píng)價(jià)主戰(zhàn)坦克的作戰(zhàn)能力主要體現(xiàn)在火力、機(jī)動(dòng)性、防護(hù)力和指控能力四個(gè)方面。坦克發(fā)動(dòng)機(jī)作為機(jī)動(dòng)性的動(dòng)力源，其在坦克構(gòu)成中地位舉足輕重，因此人們經(jīng)常把坦克發(fā)動(dòng)機(jī)比作坦克的“心臟”。坦克從誕生至今的百年時(shí)間中，坦克發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展與作戰(zhàn)要求的不斷提高密切相關(guān)，它經(jīng)歷了選用發(fā)動(dòng)機(jī)、專(zhuān)門(mén)研制發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油機(jī)化等階段。

追溯起源

1939年以渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī)在德國(guó)騰空而起。1941年，噴氣式飛機(jī)首次在英國(guó)進(jìn)行了飛行試驗(yàn)。此后，短短的10多年時(shí)間里，作戰(zhàn)飛機(jī)全部使用了燃?xì)廨啓C(jī)。航空動(dòng)力發(fā)展如此大的變革，其根本原因是，燃?xì)廨啓C(jī)較往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)具有更高的單位體積功率和單位重量功率，較高的可靠性和耐久性。

由于燃?xì)廨啓C(jī)在飛機(jī)上展現(xiàn)的杰出性能，蘇、英、美等國(guó)于20世紀(jì)50年代開(kāi)展了多種用于地面車(chē)輛燃?xì)廨啓C(jī)的研究、制造和試驗(yàn)。1976年，以GTD-1000燃?xì)廨啓C(jī)為動(dòng)力的T-80坦克正式列裝于蘇軍。1979年命名為AGT1500的美國(guó)坦克燃?xì)廨啓C(jī)正式投入生產(chǎn)，隨即裝備于美軍M1系列坦克。

燃?xì)廨啓C(jī)的誕生及運(yùn)用于坦克，讓現(xiàn)代坦克進(jìn)入了“柴油機(jī)和燃汽輪機(jī)共存階段”。據(jù)2014年6月初媒體報(bào)道，中航工業(yè)南方1MW級(jí)微型（1 000千瓦級(jí)）燃?xì)廨啓C(jī)國(guó)產(chǎn)001號(hào)機(jī)試車(chē)獲得圓滿(mǎn)成功，以該級(jí)別燃?xì)廨啓C(jī)為動(dòng)力改裝坦克試驗(yàn)也取得圓滿(mǎn)成功，為后續(xù)場(chǎng)地試驗(yàn)和高原適應(yīng)性試驗(yàn)開(kāi)了一個(gè)好頭。這標(biāo)志著南方公司已經(jīng)完成MW級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)國(guó)產(chǎn)化，全面掌握了MW級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)的設(shè)計(jì)、制造、試車(chē)整個(gè)過(guò)程，為我國(guó)坦克動(dòng)力家族增添了一名新成員。

與坦克柴油機(jī)相比，燃?xì)廨啓C(jī)的技戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢(shì)主要是：優(yōu)異的扭矩特性和起動(dòng)性能；多燃料的適應(yīng)性、較高的單位體積功率、單位重量功率和較高的可用性，但其也存在燃油消耗更大等缺陷。關(guān)于坦克發(fā)動(dòng)機(jī)采用燃?xì)廨啓C(jī)還是柴油機(jī)的爭(zhēng)論有50余年，但至今也沒(méi)有統(tǒng)一的結(jié)論，主要原因是兩者目前都還沒(méi)有完全取代對(duì)方的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。這種爭(zhēng)論對(duì)坦克發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展是有利的，也是出臺(tái)正確的決策所必須，但爭(zhēng)論應(yīng)該有充分論據(jù)、客觀文獻(xiàn)和使用實(shí)踐的有力支撐。

中國(guó)是坦克研制和裝備的大國(guó)，幅員遼闊和氣候及地形的多樣性決定有發(fā)展坦克燃?xì)廨啓C(jī)的戰(zhàn)術(shù)需求，燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展也為研制坦克燃?xì)廨啓C(jī)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。國(guó)產(chǎn)坦克用燃?xì)廨啓C(jī)的試驗(yàn)成功，是中國(guó)坦克動(dòng)力發(fā)展具有里程碑意義的事件，其不但增加了中國(guó)坦克動(dòng)力的選擇，而且為國(guó)產(chǎn)坦克提高作戰(zhàn)能力開(kāi)辟了一個(gè)新途徑。以MW燃?xì)廨啓C(jī)為動(dòng)力改裝坦克試驗(yàn)也取得圓滿(mǎn)成功，但這并不意味著未來(lái)國(guó)產(chǎn)新型坦克必定使用燃?xì)廨啓C(jī)，而是這種技術(shù)探索和儲(chǔ)備對(duì)于中國(guó)這個(gè)坦克大國(guó)來(lái)說(shuō)是完全必要的。

那么，就讓我們回顧一下坦克發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的歷程。第一次世界大戰(zhàn)初期，坦克使用的是功率為77千瓦的活塞汽化式汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，有時(shí)亦使用雙發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力裝置。從1928年英國(guó)開(kāi)始為坦克研制專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)算起，坦克動(dòng)力的發(fā)展已經(jīng)走過(guò)86年的歷程，發(fā)展了五代。軍事需求的變化和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，使得各個(gè)時(shí)期坦克發(fā)動(dòng)機(jī)都具有不同的功能指標(biāo)、性能和結(jié)構(gòu)特征。

第一代坦克發(fā)動(dòng)機(jī)

第一次世界大戰(zhàn)后，隨著矛和盾較量的發(fā)展，世界各軍事

強(qiáng)國(guó)紛紛開(kāi)展了將火炮搬上坦克的研究。由于安裝火炮導(dǎo)致坦克重量（火炮本身和防炮彈毀傷而增加的裝甲厚度重量）激增。使得已經(jīng)使用到坦克上的發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論從其功率、體積和重量等指標(biāo)均不能適應(yīng)坦克發(fā)展的要求。因此，研制坦克專(zhuān)用的發(fā)動(dòng)機(jī)已成為各軍事強(qiáng)國(guó)軍方的必然要求。

自1928年后近20年間（至1945年），蘇聯(lián)、德國(guó)、美國(guó)和英國(guó)各為坦克研制出多種型號(hào)的專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)被稱(chēng)為第一代坦克發(fā)動(dòng)機(jī)。

蘇聯(lián)早在1932年就著手坦克柴油機(jī)的研制工作。1939年，哈爾科夫機(jī)車(chē)車(chē)輛制造廠（現(xiàn)屬烏克蘭）研制的以V-2為代號(hào)的V型60°夾角、12缸、水冷直接噴射式高速柴油機(jī)投入了批量生產(chǎn)。

1932年，美國(guó)大陸發(fā)動(dòng)機(jī)公司研制的W670星型7缸、風(fēng)冷四沖程汽油機(jī)（化油器式）和V型90°夾角、12缸、風(fēng)冷汽油機(jī)。

上世紀(jì)30年代初，德國(guó)馬依巴赫發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司研制的V型90°夾角，12缸、水冷汽油機(jī)。隨后，在此機(jī)型基礎(chǔ)上又研制了X型16缸、渦輪增壓、風(fēng)冷柴油機(jī)。

1941年，英國(guó)雷蘭德和羅爾斯·羅伊斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司共同將“梅林”航空發(fā)動(dòng)機(jī)的功率低調(diào)，研發(fā)成星型風(fēng)冷四沖程汽油機(jī)。

在這些坦克發(fā)動(dòng)機(jī)中，除蘇聯(lián)選用了柴油機(jī)，其它均為汽油機(jī)。第一代坦克發(fā)動(dòng)機(jī)為自然吸氣、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)歷了第二次世界大戰(zhàn)的嚴(yán)酷考驗(yàn)。實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)表明，汽油機(jī)易于起火并導(dǎo)致二次毀傷。其點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的電磁場(chǎng)對(duì)坦克電臺(tái)通信造成干擾且汽油的運(yùn)輸、儲(chǔ)存不安全。星型發(fā)動(dòng)機(jī)不適于在密閉動(dòng)力艙安裝，且而影響其性能的發(fā)揮。

第二次世界大戰(zhàn)中生產(chǎn)和使用最多，也是世界公認(rèn)的著名坦克發(fā)動(dòng)機(jī)是蘇聯(lián)V2-34柴油機(jī)和德國(guó)“馬依巴赫”發(fā)動(dòng)機(jī)，其生產(chǎn)量均超過(guò)了10萬(wàn)臺(tái)。

第二代坦克發(fā)動(dòng)機(jī)

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，以美國(guó)、蘇聯(lián)為首先后成立了北約和華約兩大軍事集團(tuán)。冷戰(zhàn)開(kāi)始，首當(dāng)其沖的是軍備競(jìng)賽。增大坦克火炮口徑，提升命中概率，增強(qiáng)裝甲防護(hù)和車(chē)輛機(jī)動(dòng)性而致使坦克要求研制結(jié)構(gòu)緊湊，便于維修的大功率坦克柴油機(jī)成為各國(guó)軍方共同的需求。

蘇聯(lián)設(shè)計(jì)師在動(dòng)力傳動(dòng)艙容積最小化和動(dòng)力傳動(dòng)一體化設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)下，通過(guò)對(duì)V2-34坦克發(fā)動(dòng)機(jī)附件結(jié)構(gòu)和布局改進(jìn)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長(zhǎng)度，研制出自然進(jìn)氣的、可橫置于動(dòng)力艙的V-55（1958年）、V-62（1962年）柴油機(jī)和機(jī)械增壓的V12-6發(fā)動(dòng)機(jī)（1957年）。

美國(guó)在AV1790發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上研制出了提高功率的AV1790-2汽油機(jī)（1959年）、AVI1790-8汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)和AVDS1790渦輪增壓柴油機(jī)。

德國(guó)在“馬依巴赫”汽油機(jī)基礎(chǔ)上，通過(guò)擴(kuò)大缸徑、增加行程，研制出MB838CaM-500機(jī)械增壓預(yù)燃室式柴油機(jī)（1962年）。

英國(guó)羅爾斯·羅伊斯公司在德國(guó)的“容克”直列6缸、對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，研制出了直列6缸、對(duì)置活塞、直流掃氣的二沖程柴油機(jī)（1965年）。

除AV1790、AVI1790汽油機(jī)外，坦克發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了柴油機(jī)化，采用增壓技術(shù)和實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)化是各國(guó)研制的第二代坦克發(fā)動(dòng)機(jī)（1945～1965年）的主要特征，生產(chǎn)和裝備數(shù)量最多的是V-62和AVDS1790-2。上述發(fā)動(dòng)機(jī)除V-62裝于36噸的T-62中型坦克外，其它均用于重達(dá)50噸左右的重型坦克。在冷戰(zhàn)時(shí)期，所有發(fā)動(dòng)機(jī)都經(jīng)歷了局部戰(zhàn)爭(zhēng)，如AV1790-2、AVI1790-8先后用于朝鮮和越南戰(zhàn)爭(zhēng)；AVDS1790多次用于中東戰(zhàn)爭(zhēng)。V-62則經(jīng)歷了蘇聯(lián)對(duì)阿富汗的戰(zhàn)爭(zhēng)。

第三代坦克發(fā)動(dòng)機(jī)

反坦克導(dǎo)彈和武裝直升機(jī)裝備部隊(duì)，給坦克在戰(zhàn)場(chǎng)上的生存能力帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)，從而導(dǎo)致對(duì)新型坦克的火力、防護(hù)力和機(jī)動(dòng)性能提出更高的需求。實(shí)現(xiàn)這些需求均與提高發(fā)動(dòng)機(jī)功能指標(biāo)有關(guān)。

各國(guó)軍方更強(qiáng)調(diào)坦克應(yīng)具備最好的加速性能，以達(dá)可規(guī)避導(dǎo)彈攻擊的能力。根據(jù)美、蘇等國(guó)軍方實(shí)驗(yàn)結(jié)果，單位功率在18.38～20千瓦/噸時(shí)，坦克可獲得最高的加速性能。從而對(duì)新型坦克發(fā)動(dòng)機(jī)需求的功率大幅度增至735～1 119千瓦。

各國(guó)軍方根據(jù)坦克的作戰(zhàn)和使用，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，可維修性和耐久性也提出了具體要求。例如，蘇軍要求發(fā)動(dòng)機(jī)的保險(xiǎn)期為350～500小時(shí)，首次大修時(shí)間為1 000小時(shí)。美國(guó)陸軍要求發(fā)動(dòng)機(jī)平均故障間隔時(shí)間為400～450小時(shí)，并提出模塊設(shè)計(jì)和附件易接近的布局原則。

蘇聯(lián)在動(dòng)力傳動(dòng)一體化設(shè)計(jì)理念的指導(dǎo)下，控制動(dòng)力艙容積為2.8～3.4米3，以V12-6機(jī)械增壓柴油機(jī)為基礎(chǔ)，研制出橫置于動(dòng)力艙的V-46機(jī)械增壓柴油機(jī)（1974年）。以研制的航空二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，研制出橫置于動(dòng)力艙的5TDF復(fù)合增壓柴油機(jī)（1966年）。克里莫夫航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠研制出三軸、無(wú)回?zé)嵫h(huán)的GTD-1000T（1978年）、GTD-1100T坦克燃?xì)廨啓C(jī)（1986年）。

美國(guó)軍方在盡量采用先進(jìn)技術(shù)的思想指導(dǎo)下，同時(shí)開(kāi)展同功率的兩種坦克發(fā)動(dòng)機(jī)研制。大陸發(fā)動(dòng)機(jī)公司在AV1790發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上研制成功了可變壓縮比活塞、可變截面渦輪增壓的AVCR1360-2柴油機(jī)（1976年）。萊卡明發(fā)動(dòng)機(jī)公司以T-50直升機(jī)用燃?xì)廨啓C(jī)為基礎(chǔ)，研制成功了三軸帶回?zé)嵫h(huán)、電子模擬控制的AGT1500燃?xì)廨啓C(jī)（1978年）。

德國(guó)馬依巴赫發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司在MB838Ca-500發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上研制成功了渦輪增壓、水-空中冷MB873Ka-501柴油機(jī)（1977年）。

英國(guó)羅爾斯·羅伊斯公司以其“鷹”式柴油機(jī)為基礎(chǔ)，研制成功了V型12缸、60°夾角、水冷直接噴射式、渦輪增壓、空-空中冷的電控噴油的CV12TCA-1200柴油機(jī)。

日本三菱公司成功研制了V型90°夾角、10缸、二沖程、風(fēng)冷復(fù)合增壓中冷的10ZF22WT（1974年）柴油機(jī)。

此間，二沖程復(fù)合增壓柴油機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)加入了坦克發(fā)動(dòng)機(jī)的行列。第三代坦克發(fā)動(dòng)機(jī)（1965～1980年）均安裝在性能得以全面提升的重量在43～60噸的主戰(zhàn)坦克上。據(jù)資料報(bào)道，它們裝備的數(shù)量是：AGT1500（含AGT1500A型）11 000臺(tái)，V-46約9 700臺(tái)，GTD-1000（含1 100型）4 500臺(tái)，5TDF約4 300臺(tái)和MB873Ka-501約4 000臺(tái)。10ZF22WT約900臺(tái)，且至今仍在服役。這一代坦克發(fā)動(dòng)機(jī)，除5TDF、10ZF22WT外，都先后經(jīng)歷了兩次伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)、阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)和車(chē)臣戰(zhàn)爭(zhēng)。

第四代坦克發(fā)動(dòng)機(jī)

1981年8月，美國(guó)陸軍提出研制新一代的坦克先進(jìn)集成推進(jìn)系統(tǒng)（AIPS），要求動(dòng)力艙的容積比剛列裝的M1主戰(zhàn)坦克動(dòng)力艙容積（7.8米3）減小1/3。為此，要求保持發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變，研制新的動(dòng)力傳動(dòng)集成為一體，且控制動(dòng)力艙容積為4.8米3。

德國(guó)列裝的“豹”2坦克的動(dòng)力艙容積為8米3，亦存在減小容積的同樣需求。因此，研制新的橫置于動(dòng)力艙發(fā)動(dòng)機(jī)，成為美、德兩國(guó)共同的需求。

根據(jù)軍事需求，美國(guó)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司研制了V型12缸、60°夾角、可橫置于動(dòng)力艙的油冷、可變截面渦輪增壓中冷、低散熱、功率1 081千瓦的柴油機(jī)。由于可靠性、燃油消耗率等指標(biāo)未達(dá)軍方要求于1993年終止研制。通用電器航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠研制的雙軸帶回?zé)嵫h(huán)的LV100燃?xì)廨啓C(jī)于1995年完成設(shè)計(jì)定型。該機(jī)型比AGT1500零部件數(shù)目少且油耗大大降低。其橫置于動(dòng)力艙并與傳動(dòng)裝置一體化設(shè)計(jì)，使動(dòng)力艙的容積降至4.75米3。

德國(guó)MTU公司在其MB873Ka-501發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，通過(guò)減少排量，縮小外廓尺寸，提高平均有效壓力和轉(zhuǎn)速。采用電子控制的單體泵噴油和高壓共軌噴油系統(tǒng)，研制出了MT883Ka-500和MT883Ka-501新一代渦輪增壓水-空中冷柴油機(jī)；它們橫置于動(dòng)力艙與傳動(dòng)裝置構(gòu)成動(dòng)力艙容積為5.12米3。

俄羅斯以V-46、5TDF和GTD-1000三種機(jī)型為基礎(chǔ)，研制出橫置于動(dòng)力艙的V-92S2渦輪增壓柴油機(jī)、6TD-1復(fù)合增壓二沖程柴油機(jī)和GTD-1250TF（1990年）、GTD-1450燃?xì)廨啓C(jī)。日本三菱重工研制出V型10缸、90°夾角、水冷、二沖程、渦輪增壓加掃氣泵的二級(jí)增壓中冷柴油機(jī)（10ZG32WT）。

法國(guó)UNI柴油機(jī)公司成功研制了V型8缸、90°夾角的四沖程、超高增壓（壓比為8）旁通補(bǔ)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（UDV8X1500）。

由于日本的10ZG32采用了水冷，俄羅斯的V-92S2采用了渦輪增壓技術(shù)，而使得第四代坦克發(fā)動(dòng)機(jī)（1980～1995年）中的柴油機(jī)全部實(shí)現(xiàn)了水冷和渦輪增壓。

LV100坦克燃?xì)廨啓C(jī)在渦輪葉片材料、回?zé)岬燃夹g(shù)取得的成就，使其燃油消耗率和負(fù)荷特性都達(dá)到現(xiàn)代柴油機(jī)的水平。

由德國(guó)MT883ka-500/501發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布局并構(gòu)成的歐洲動(dòng)力裝置可裝于M1、“豹”2坦克，并使動(dòng)力艙長(zhǎng)度分別縮短950毫米、1 000毫米。21世紀(jì)初它又成功裝于M1A2和“挑戰(zhàn)者”2主戰(zhàn)坦克。目前，歐洲動(dòng)力裝置已正式裝備于阿曼的“豹”2、阿聯(lián)酋的“勒克萊爾”和以色列的“梅卡瓦”4坦克，數(shù)量約900臺(tái)。

安裝GTD-1250燃?xì)廨啓C(jī)的T-80U坦克曾參加車(chē)臣戰(zhàn)爭(zhēng)。GTD-1450燃?xì)廨啓C(jī)則裝于“黑鷹”主戰(zhàn)坦克樣車(chē)并曾參加國(guó)際裝備展覽。

第五代坦克發(fā)動(dòng)機(jī)

蘇聯(lián)解體，世界形成了美國(guó)獨(dú)大的后冷戰(zhàn)時(shí)期。此間（1995年至今），坦克的動(dòng)力、火力、防護(hù)和指揮控制等技術(shù)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步和發(fā)展。從而導(dǎo)致對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)提出了更高的需求指標(biāo)。

60噸級(jí)戰(zhàn)斗車(chē)輛需求功率為1 119千瓦，發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率為68千瓦/升，且具有可接受的排氣煙度值和起動(dòng)性能。發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱量不大于25.57千焦/千瓦·分。24小時(shí)戰(zhàn)斗中發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量為890升。發(fā)動(dòng)機(jī)體積減少35%，動(dòng)力艙容積減小22%，即控制在3.8米3。

火力、防護(hù)等新技術(shù)需求的功率：電磁炮（相當(dāng)口徑120毫米火炮）為1 119～1 493千瓦；電熱化學(xué)炮為448～597千瓦；行動(dòng)部分主動(dòng)懸掛為74.63～111.9千瓦；三防系統(tǒng)為37.3～74.6千瓦。

依據(jù)上述需求，美國(guó)陸軍與德國(guó)MTU動(dòng)力公司于1997年開(kāi)始了升功率為92千瓦的高功率密度發(fā)動(dòng)機(jī)（HPD）方案研究。2010年，已研制成功6VMT890、10VMT892和直列4缸的4LMT897柴油機(jī)。

2005年LV100坦克燃?xì)廨啓C(jī)完成了從通用電器航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠轉(zhuǎn)至萊卡明公司批量生產(chǎn)。2007年后，其產(chǎn)品LV100-5已用于M1系列坦克的更換機(jī)型。

俄羅斯在V-92S2基礎(chǔ)上，發(fā)展了V-92S2F并完成了渦輪增壓中冷的V-99柴油機(jī)的研制。新研制的X型2V系列（8、12和16缸）渦輪增壓、直接噴射式燃燒室、水冷柴油機(jī)，12缸機(jī)型為A-85-3渦輪增壓空-空中冷發(fā)動(dòng)機(jī)，共研制出16臺(tái)樣機(jī)。其中2臺(tái)完成了1 704小時(shí)臺(tái)架試驗(yàn)，其余用于可靠性、高原和裝車(chē)行駛試驗(yàn)。該型發(fā)動(dòng)機(jī)可安裝到T-90坦克的動(dòng)力艙。

20世紀(jì)90年代中期，以降低燃油消耗量，提高功率并控制動(dòng)力艙容積在3.8米3為主要目標(biāo)。俄羅斯政府決定研制由2級(jí)混流式壓氣機(jī)，2級(jí)軸流渦輪組成的單軸渦輪壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子和由2級(jí)軸流渦輪組成的動(dòng)力渦輪轉(zhuǎn)子的雙軸、帶回?zé)嵫h(huán)功率為1 327～1 471千瓦，燃油消耗率為231～280克/（千瓦·時(shí)）的坦克燃?xì)廨啓C(jī)。

烏克蘭以6TD-1復(fù)合增壓二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，通過(guò)將增壓裝置的壓氣機(jī)改為2級(jí)壓縮，先后成功研制了功率為883千瓦的6TD-2和功率為1 103千瓦的6TD-3柴油機(jī)。

日本放棄了風(fēng)冷、二沖程和復(fù)合增壓等技術(shù)，于21世紀(jì)初研制了四沖程、V型8缸、90°夾角、渦輪增壓中冷、共軌噴油帶電控管理系統(tǒng)的8VA34WT柴油機(jī)。

高功率密度發(fā)動(dòng)機(jī)MT890系列機(jī)型可匹配機(jī)械傳動(dòng)、綜合傳動(dòng)裝置，而更引為關(guān)注的是匹配了集交流發(fā)電機(jī)、起動(dòng)電機(jī)為一體并帶可自動(dòng)解脫離合器的混合動(dòng)力裝置，這可為坦克裝甲車(chē)輛提供高性能、緊湊和經(jīng)濟(jì)的新動(dòng)力模式。

混合動(dòng)力裝置的價(jià)值在于能夠?yàn)樘厥膺\(yùn)用提供巨大的改進(jìn)潛力，主要由1臺(tái)內(nèi)燃機(jī)和1臺(tái)電動(dòng)機(jī)并聯(lián)混合組成，通過(guò)用串聯(lián)式混合動(dòng)力或1臺(tái)傳統(tǒng)燃料發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電。

除新研制的機(jī)型12VMT893、A-85-3和俄羅斯的雙軸、帶回?zé)嵫h(huán)的燃?xì)廨啓C(jī)外，其它均已列裝使用，其中V-92S2F和V-99已裝備約250臺(tái)，6TD-2已裝備約800臺(tái)，8VA34WT已裝備約70臺(tái)。