2008年寶馬X6儀表故障燈全亮

溫州/葉慧 吳樹兵

2008年寶馬X6儀表故障燈全亮

溫州/葉慧 吳樹兵

車型：E71，配置N54發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器。

VIN：WBAFG41008L××××××。

行駛里程：106043km。

故障現(xiàn)象：儀表顯示氣囊燈、ABS燈、制動(dòng)燈亮，DBC失靈，4×4系統(tǒng)和DSC失靈，雨刮器一直刮。

用ISTA對(duì)車輛進(jìn)行檢測存儲(chǔ)有故障：

◆006DA1 右后輪速電源

◆006E58 DSC F-CAN DSC傳感器

◆006E04 DSC DSC傳感器：系列

◆006E8C DSC ICM接口

◆009414 DSC 控制模塊信息的缺失，ACSM / MRS5 接收器，DSC 發(fā)射器

◆006436 ICM DSC接口

·動(dòng)態(tài)化原則。品牌定位不是一成不變的，是需要根據(jù)讀者的需求而不斷調(diào)整的，這樣才能使品牌具有活力。不過，雖然從長期看，品牌定位需要不斷進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，但在一定時(shí)期內(nèi)應(yīng)該保持相對(duì)穩(wěn)定。

◆00D012信 息（ 速 度CLU1 VDA，0x0D8）錯(cuò)誤，ICM接收器，DSC發(fā)射器

◆00D013信 息（ 速 度 CLU2 VDA，0x0E3）錯(cuò)誤，ICM接收器，DSC發(fā)射器

◆00D014 信 息（ 速 度CLU3 VDA，0x0F4）錯(cuò)誤，ICM接收器，DSC發(fā)射器

◆00D018信息（VDA CLU狀態(tài)，0x165）錯(cuò)誤，ICM接收器，DSC發(fā)射器

◆CAS：K-CAN線路故障

◆CA：K-CAN線路故障

◆SMFA：K-CAN線路故障

◆PDC：K-CAN低線路故障

◆CON：K-CAN線路故障

◆CID：K-CAN線路故障

◆RFK：K-CAN線路故障

◆IHKA：K-CAN線路故障

圖1 K-CAN系統(tǒng)總線電路

圖2 節(jié)點(diǎn)位置

綜合以上故障碼，分析這些故障出現(xiàn)的位置基本位于F-CAN和 K-CAN 總線上，由此我們聯(lián)想到會(huì)不會(huì)是總線的線路出現(xiàn)斷路、對(duì)地搭鐵、對(duì)正極短路，或者是掛在總線上的模塊出現(xiàn)問題且內(nèi)部短路造成整個(gè)線路故障。首先不去按照猜想的去查，根據(jù)實(shí)際故障碼的當(dāng)前存在方式，由于報(bào)有許多的K-CAN線路故障，于是檢查總線線路是否有短路，搭鐵或者節(jié)點(diǎn)有腐蝕現(xiàn)象。按照這個(gè)思路檢查相關(guān)線路沒有對(duì)地或者對(duì)正極短路現(xiàn)象，剩下的只有節(jié)點(diǎn)腐蝕了。查詢電路圖發(fā)現(xiàn)后備箱右后側(cè)有個(gè)節(jié)點(diǎn)（如圖1所示），拆開蓋板發(fā)現(xiàn)該處有進(jìn)水痕跡，總線節(jié)點(diǎn)全都被泡爛了（如圖2所示）。

按照ISTA標(biāo)準(zhǔn)對(duì)線路進(jìn)行修復(fù)且清除故障碼后進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)K-CAN線路故障消失。當(dāng)時(shí)很開心故障被解決，進(jìn)行試車時(shí)故障也未出現(xiàn)，于是準(zhǔn)備交車。交由終檢檢查后進(jìn)行洗車交付客戶，突然接待來車間說儀表又提示氣囊燈、ABS 、4×4燈亮……

故障和剛進(jìn)廠時(shí)一樣。于是趕緊將車開回車間確認(rèn)故障現(xiàn)象，確實(shí)是一樣的。進(jìn)行車輛測試發(fā)現(xiàn)故障碼和最初進(jìn)場時(shí)也一樣，只是K-CAN故障沒有了。由于每次出現(xiàn)故障時(shí)都會(huì)報(bào)F-CAN DSC傳感器，于是抓住這一突破口查詢電路圖，發(fā)現(xiàn)該傳感器直接由子總線F-CAN（電路圖如圖3所示）連接到PT-CAN 上。

測量該處線路的通斷正常，也未發(fā)現(xiàn)互短和正極及接地短路，剩下就只有傳感器本身出現(xiàn)問題了，于是借來同型號(hào)車的DSC傳感器進(jìn)行互換，故障依舊。由此可以排除傳感器內(nèi)部損壞導(dǎo)致其他故障燈亮，通過測量F-CAN的波形發(fā)現(xiàn)波形很奇怪，如圖4所示。

偶發(fā)故障多次測量，只在開點(diǎn)火開關(guān)后偶爾出現(xiàn)。

圖3 F-CAN子總線電路

圖4 F-CAN總線波形

圖5 線路破損位置

故障出現(xiàn)時(shí)將萬用表的黑色表筆放在F-CAN H，紅色的表筆放在發(fā)動(dòng)機(jī)艙正極接線柱上，萬用表顯示有12V的電壓（系統(tǒng)電壓），由此可以判斷出PT-CAN2 H對(duì)地有短路。到底是哪一段出現(xiàn)了問題呢？查詢電路圖發(fā)現(xiàn)F-CAN有多個(gè)節(jié)點(diǎn)，斷開節(jié)點(diǎn)，分段測量各段線路（用萬用表的二極管擋位），在測量至FRM到SZL這一段時(shí)萬用表發(fā)出蜂鳴聲，測量出的電阻大于1Ω，說明這一段線路的F-CAN H對(duì)車身存在短路。聯(lián)想到每次點(diǎn)火開關(guān)開關(guān)一下轉(zhuǎn)向盤都會(huì)調(diào)整到駕駛員設(shè)定的位置，會(huì)不會(huì)是這里的線路出現(xiàn)問題。于是拆解轉(zhuǎn)向盤下部飾板，發(fā)現(xiàn)此處線路有磨損且對(duì)地有輕微短路，如圖5所示。

故障排除：對(duì)F-CAN2 H線路進(jìn)行維修且清除故障碼后，試車，故障未出現(xiàn)，故障排除。

故障總結(jié)：遇到類似的故障該怎樣入手，首先不要急于去拆解什么部件，盲目地去檢查，先要根據(jù)自己觀察到的現(xiàn)象，去想想在故障出現(xiàn)的時(shí)候雨刮器一直刮，底盤燈會(huì)同時(shí)點(diǎn)亮，因?yàn)楣嗡鬟\(yùn)行和行駛速度有關(guān)，很明顯此車故障是F-CAN H總線對(duì)地短路造成DSC無法接收到SZL信號(hào)，接線盒電子裝置無法接收到SZL傳遞的雨刷操作桿信號(hào)（SZL通過F-CAN轉(zhuǎn)到PT-CAN最終連接到JBE模塊），JBE是控制雨刮電機(jī)和雨刮間隔時(shí)間的，所以雨刮進(jìn)入應(yīng)急模式一直不停地刮，以保證駕駛員安全。其實(shí)此類故障很容易區(qū)分，通過故障碼也能辨別出是否是總線上出現(xiàn)問題，從而縮小我們查找問題的范圍。因?yàn)橐坏┰谠摽偩€通信復(fù)合結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)故障，就會(huì)在參與的各控制模塊中生成故障存儲(chǔ)信息。故障通常被劃分為線路故障和邏輯故障，例如缺少信息。值得注意的是，一般情況下一個(gè)故障原因會(huì)在不同控制模塊中造成多條故障存儲(chǔ)信息。

下列故障原因可能會(huì)導(dǎo)致總線故障：

◆總線導(dǎo)線短路

◆總線導(dǎo)線斷路

◆網(wǎng)關(guān)中出現(xiàn)故障

◆控制模塊發(fā)送或接收部分出現(xiàn)故障

還有，如果能重現(xiàn)故障現(xiàn)象，可以通過波形很直觀地去判別故障了。