龔 杰，王 越，楊 鵬

（中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，湖北 武漢 430052）

幾種生態(tài)護(hù)岸措施效果的研究
——以北京永定河生態(tài)護(hù)岸工程為例

龔 杰，王 越，楊 鵬

（中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，湖北 武漢 430052）

該研究通過(guò)對(duì)SG生態(tài)磚和活插柳枝復(fù)合護(hù)岸、松木樁護(hù)岸生態(tài)袋、仿木樁護(hù)岸等三種生態(tài)護(hù)岸措施在永定河生態(tài)修復(fù)項(xiàng)目示范工程應(yīng)用的長(zhǎng)期觀測(cè)，得出結(jié)論：松木樁扦插柳枝復(fù)合護(hù)岸措施的綜合護(hù)岸效果最優(yōu)，景觀生態(tài)性最好，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效果相對(duì)較好，最適于推廣到河岸的生態(tài)防護(hù)中。生態(tài)磚和活插柳枝復(fù)合護(hù)岸的工程、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效果都相對(duì)一般，適合較陡坡度的河岸。生態(tài)袋、仿木樁護(hù)岸措施具有明顯的穩(wěn)定邊坡作用，但需要經(jīng)常維護(hù)，生態(tài)袋中草種成活率較低。

生態(tài)護(hù)岸；綜合評(píng)價(jià)；防護(hù)模式

0 引言

城市河岸帶連通城市生態(tài)系統(tǒng)中水陸生態(tài)環(huán)境，不僅在城市行洪排澇，水土保持方面發(fā)揮作用，而且具有十分重要的景觀和生態(tài)學(xué)價(jià)值。傳統(tǒng)的河道護(hù)岸措施破壞了生物多樣性，影響了河流的自凈能力，導(dǎo)致了河道生態(tài)系統(tǒng)的退化，生態(tài)護(hù)岸已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外城市河道建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。目前有關(guān)河岸帶生態(tài)系統(tǒng)的研究主要集中在定性方面(這些定性的結(jié)論可操作性較差，很難將其用于實(shí)際生產(chǎn)管理中)，而定量方面的研究幾乎沒(méi)有，這就導(dǎo)致了河岸帶生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)、保護(hù)和管理呈片面性和盲目性。

本研究選取了3種生態(tài)護(hù)岸措施應(yīng)用在永定河生態(tài)修復(fù)項(xiàng)目示范工程，通過(guò)對(duì)護(hù)坡效果的長(zhǎng)期觀測(cè)上，從護(hù)岸措施的工程效果、生態(tài)效果、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效果、適宜性等方面進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，為今后河流生態(tài)護(hù)岸工程提供實(shí)踐指導(dǎo)依據(jù)。

1 常見(jiàn)生態(tài)護(hù)岸型式[1-14]

1.1 植物護(hù)坡

植物護(hù)坡是利用植物發(fā)達(dá)的根系進(jìn)行蓄水固土，起到護(hù)坡作用。國(guó)內(nèi)多條河道的治理都使用了這一技術(shù)，如在黑龍江省堤防工程中，以當(dāng)?shù)氐乃苫ń鸵M(jìn)的日本草蘆葦?shù)戎参镒o(hù)坡技術(shù)。國(guó)外加拿大、德國(guó)、日本北海道都曾采用草蘆葦護(hù)坡，通過(guò)在堤坡上釘一排排樁，樁間栓夾帶草蘆葦種子的棕櫚繩，草蘆葦在棕櫚繩中發(fā)芽，土堤上生根，逐步繁殖，對(duì)岸坡起到較好的防護(hù)作用。瑞士蘇黎世州米勒河采用編柴施工法（見(jiàn)圖1）進(jìn)行植栽護(hù)岸，即將柳條扎成捆，制成編柴，將一捆或數(shù)捆編柴橫放在岸邊，并以木樁固定，最后將沙土覆蓋其上，待柳條生根以加固河岸。瑞士雷維蘇河采用編樁施工法護(hù)岸（見(jiàn)圖2），即在河岸坡腳處打入成排木樁，木樁間以柳條編織連接如柵欄一樣，最后將沙土填埋在柵欄后面。

圖1 編柴施工法示意圖

圖2 編樁施工法示意圖

1.2 植被型生態(tài)混凝土護(hù)坡

植被型生態(tài)混凝土是日本近年在河道護(hù)坡方面作出的研究，主要由多孔混凝土、保水材料、難溶性肥料和表層土組成，其結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖3。多孔混凝土由粗骨料、混有高爐爐渣和硅灰的水泥、適量的細(xì)料組成，是植被型生態(tài)混凝土的骨架。保水材料常用無(wú)機(jī)人工土壤、吸水性高分子材料、苔泥炭及其混合物。表層土鋪設(shè)有多孔混凝土表面，形成植被發(fā)芽空間，同時(shí)提供植被發(fā)芽初期的養(yǎng)分。在城市河道護(hù)坡或護(hù)岸結(jié)構(gòu)中可以利用生態(tài)混凝土預(yù)制塊體做成砌體擋土墻，或直接作為護(hù)坡結(jié)構(gòu)。我國(guó)江蘇省水利廳以生態(tài)理論為基礎(chǔ)，研發(fā)了生態(tài)混凝土護(hù)砌材料，在江蘇吳江東開(kāi)發(fā)區(qū)的龐山中心河、治太重點(diǎn)工程太浦河螞蟻漾段堤防的護(hù)岸工程中都得到了應(yīng)用，取得了明顯的社會(huì)效益和生態(tài)效益。此外近年在我國(guó)江蘇省南水北調(diào)（東線一期）陽(yáng)河Ⅳ標(biāo)段、上海市嘉定區(qū)虬江河道等河道治理中也均有應(yīng)用，見(jiàn)圖4。

圖3 植被型生態(tài)混凝土的結(jié)構(gòu)

圖4 生態(tài)混凝土護(hù)岸圖

1.3 水泥生態(tài)種植基護(hù)坡

水泥生態(tài)種植基在國(guó)內(nèi)外均有研究，它是由固體、液體和氣體三相組成的具有一定強(qiáng)度的多孔性材料。固體物質(zhì)主要包括土壤、肥料、有機(jī)質(zhì)及由低堿性的水泥、河砂組成的膠結(jié)材料等。在種植基固體物質(zhì)間，由稻草秸稈等成孔材料形成孔隙，以便為植物提供充足的水分和空氣。在種植基內(nèi)還可填充保水劑，保持植物在常日照坡面能很好生長(zhǎng)。

3 永定河生態(tài)護(hù)岸監(jiān)測(cè)及效果評(píng)價(jià)

通過(guò)對(duì)永定河3種生態(tài)護(hù)岸措施（見(jiàn)圖5）從工程效果、生態(tài)效果、社會(huì)效果等方面進(jìn)行了長(zhǎng)期觀測(cè)，監(jiān)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表1。

圖5 永定河三種生態(tài)護(hù)岸措施圖

表1 永定河生態(tài)護(hù)岸各指標(biāo)調(diào)查結(jié)果

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，松木樁扦插柳枝復(fù)合護(hù)岸措施的綜合護(hù)岸效果最優(yōu)，景觀生態(tài)性最好，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效果相對(duì)較好。

SG生態(tài)磚和活插柳枝復(fù)合護(hù)岸的工程、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效果都相對(duì)一般，主要是柳枝長(zhǎng)勢(shì)不好，部分河段的柳枝被折斷毀壞，根系固定在生態(tài)磚內(nèi)，無(wú)法向下伸展，限制了生長(zhǎng)，削弱了防護(hù)岸坡的功能。

生態(tài)袋、仿木樁護(hù)岸措施處于良好狀態(tài)，具有明顯的穩(wěn)定邊坡作用，仿木樁在形態(tài)上近自然，但需要經(jīng)常維護(hù)，生態(tài)袋中草種成活率較低，影響了護(hù)岸的景觀性。

柳枝長(zhǎng)勢(shì)稀疏，部分已被人為折斷，缺乏親水空間；生態(tài)磚保護(hù)河岸，防止水流沖刷較好，無(wú)坍塌現(xiàn)象，適合較陡坡度的河岸。

具有防腐蝕、防坍塌、近天然、便于生物生存，景觀性好等優(yōu)點(diǎn)，兩排之間有扦插的柳枝，防止水流對(duì)河岸的沖刷。

仿木樁用于離河岸較遠(yuǎn)的岸坡防護(hù)，坡面種植灌草植物，減少?gòu)搅髂嗌沉浚履緲杜c生態(tài)袋壘砌間隔布設(shè)在較陡坡面的下方，較少降雨造成的土壤侵蝕。

3 結(jié)論

本研究通過(guò)對(duì)SG生態(tài)磚和活插柳枝復(fù)合護(hù)岸、松木樁護(hù)岸生態(tài)袋、仿木樁護(hù)岸等3種生態(tài)護(hù)岸措施在永定河生態(tài)修復(fù)項(xiàng)目示范工程應(yīng)用的長(zhǎng)期觀測(cè)，得出松木樁扦插柳枝復(fù)合護(hù)岸措施的綜合護(hù)岸效果最優(yōu)，景觀生態(tài)性最好，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效果相對(duì)較好，最適于推廣到河岸的生態(tài)防護(hù)中。生態(tài)磚和活插柳枝復(fù)合護(hù)岸的工程、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效果都相對(duì)一般，適合較陡坡度的河岸。生態(tài)袋、仿木樁護(hù)岸措施具有明顯的穩(wěn)定邊坡作用，但需要經(jīng)常維護(hù)，生態(tài)袋中草種成活率較低。

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福建國(guó)道324線九龍嶺路段將改隧道通行

近日福建省漳州市召開(kāi)會(huì)議研究決定，將國(guó)道324線龍海市九龍嶺路段改為隧道通行。

國(guó)道324線九龍嶺路段，是漳州通往廣東方向的必經(jīng)之路，盡管相關(guān)部門采取了限速、禁止超載車、設(shè)置防撞護(hù)欄等措施，但由于該路段坡陡道彎，交通事故仍然多發(fā)。采用隧道方式穿越九龍嶺，能解決交通安全問(wèn)題。

根據(jù)規(guī)劃，工程起于龍海市九湖鎮(zhèn)木棉村，路線往南面布設(shè)，九龍嶺隧道穿過(guò)木棉山，往東南方向延伸下穿廈深鐵路，跨過(guò)南溪后，再建花都隧道穿過(guò)煙簡(jiǎn)山，止于漳浦縣官潯鎮(zhèn)山邊村附近，順接原國(guó)道324線。目前，項(xiàng)目已啟動(dòng)勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)工作，5月底有望定標(biāo)。根據(jù)計(jì)劃，7月底將完成項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)并經(jīng)審查、批復(fù)，今年底開(kāi)工，2018年年底前建成通車。

X171

B

1009-7716（2016）05-0137-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.05.038

2016-01-15

龔杰（1983-），男，湖北武漢人，工程師，從事環(huán)境保護(hù)及水土保持方面的設(shè)計(jì)與研究工作。