香港《南華早報(bào)》5月8日文章，原題：中國用大額支票把外國飛行員吸引到內(nèi)地機(jī)長(zhǎng)樸吉宰（音）10年來一直在春秋航空開飛機(jī)。當(dāng)初他決定加入中國航空公司時(shí)，并未預(yù)料到這將是一場(chǎng)地震般巨變的開始——后來導(dǎo)致他的國家有經(jīng)驗(yàn)飛行員短缺。如今，韓國已成為在華外國機(jī)長(zhǎng)的最大來源地。

當(dāng)初樸因參與韓國飛行員罷工而失去工作。當(dāng)時(shí)中國首家廉價(jià)航空公司春秋航空只有3架飛機(jī)，卻愿為樸提供加薪20%的工作。10年后的今天，該公司擁有52架飛機(jī)。

全球增長(zhǎng)最快的航空市場(chǎng)中國，正用豐厚薪酬吸引外國飛行員，以彌補(bǔ)其國內(nèi)飛行員的系統(tǒng)性缺乏及流動(dòng)性不足等問題。波音預(yù)計(jì)，未來20年內(nèi)，中國商用飛機(jī)將增長(zhǎng)近兩倍，達(dá)7210架，需要10萬名飛行員——幾乎占亞太地區(qū)飛行員需求的半壁江山和全球總需求的近1/4。

2006年中國開始引進(jìn)外國飛行員。從2013年起，中國民營(yíng)航空公司數(shù)量迅速增多，加劇了對(duì)飛行員的爭(zhēng)奪。2014年在華的現(xiàn)役外國機(jī)長(zhǎng)達(dá)689名，其中264人在成立不到10年的航空公司就職。2015年，中國內(nèi)地航空公司共有524名現(xiàn)役外國機(jī)長(zhǎng)，其中來自韓國、美國、墨西哥的分別為106、71和44人。

高薪、較輕工作負(fù)荷和快速晉升，是吸引外國機(jī)長(zhǎng)來華的共同點(diǎn)。地理和文化相近令中國對(duì)韓國飛行員尤具吸引力。中國的航空公司為外國飛行員提供的稅后月薪可高達(dá)2萬美元。“我從來沒在我的國家賺這么多錢”，來自加拿大的飛行員德拉蒙多如是說。

中國內(nèi)地機(jī)長(zhǎng)們表示，其收入比外籍同事低30%。這種狀況已引發(fā)兩個(gè)飛行員群體之間的緊張。來自澳大利亞的機(jī)長(zhǎng)羅伯特說，二者之間關(guān)系友好但不密切?！ㄗ髡逽ijiaJiang，丁雨晴譯）