向榮斌

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550000)

抗滑樁技術(shù)用于路基邊坡治理研究

向榮斌

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550000)

地質(zhì)災(zāi)害對路基邊坡結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了嚴(yán)重的危害性，施工單位需及時(shí)擬定邊坡治理方案，避免地質(zhì)災(zāi)害對路基邊坡造成破壞性影響?？够瑯妒锹坊吰轮卫淼男录夹g(shù)，可有效處理各種地質(zhì)因素造成的路基結(jié)構(gòu)病害。結(jié)合實(shí)際案例，介紹了抗滑樁技術(shù)在路基邊坡治理中的應(yīng)用方式。

抗滑樁；路基邊坡；治理；施工技術(shù)

1 工程概況

根據(jù)2013年2月27日水城公路局簽發(fā)的《地質(zhì)災(zāi)害治理工程勘察施工委托書》，貴州省橋梁巖土工程有限公司承接了G320線K2479+300～K2479+400段地質(zhì)災(zāi)害路基滑坡治理的施工圖施工勘察任務(wù)。我司巖土工程技術(shù)人員在進(jìn)行實(shí)地踏查和測量中發(fā)現(xiàn)該滑坡水平位移矢量0.15～2.30 m，垂直位移矢量0.10～1.60 m，在滑坡周界內(nèi)，滑坡拉張裂隙及滑塌清晰可見，擋墻、公路路面多處被破壞，嚴(yán)重危及該段公路的營運(yùn)安全，急需搶險(xiǎn)治理。

2 滑坡區(qū)環(huán)境及地質(zhì)條件

由于該段道路長時(shí)間遭受超限運(yùn)煤車輛的動荷載，加之場區(qū)地處沖溝斜坡地形，為地表地下水匯聚區(qū)。地表地下水活動強(qiáng)烈，特別在是雨季，路基邊坡體聚集了大量水介質(zhì)，對坡體進(jìn)行軟化、托浮、沖涮和潤滑作用，造成了土體的下滑趨勢，經(jīng)勘察該滑坡為粘土層與強(qiáng)風(fēng)化巖層接觸面滑動，屬中層小型土體推動式間歇性滑動型滑坡。工作區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)區(qū)濕溫氣候區(qū)，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，氣候宜人，最高氣溫38.7 ℃，最低氣溫-7.1 ℃，多年平均氣溫15.2 ℃，多年平均降雨量1 097.81 mm，每年5～9月為雨季，降雨量約占全年的80%，12月至翌年的3月為枯季，降雨量約占全年的8.3%。

3 抗滑樁施工要點(diǎn)

按照工程結(jié)構(gòu)劃分，抗滑樁是穿過滑坡體深入于滑床的樁柱，適用于支擋滑體的滑動力，對邊坡結(jié)構(gòu)具有穩(wěn)定性作用，可用于淺層、中厚層等滑坡處理，成為路基邊坡抗滑治理的有效方式。近年來，抗滑樁技術(shù)在路基工程中得到普及應(yīng)用，結(jié)合滑坡區(qū)環(huán)境及工程地質(zhì)條件，施工單位可擬定針對性路基邊坡治理方案，提升了抗滑樁技術(shù)綜合應(yīng)用成效。

3.1 施工參數(shù)

(1)樁間距：縱向6.0 m；

(2)樁的布置及樁長：共布置8根樁，樁總長度123.5 m(平均長15.4 m)，其中滑面以上部份長度72.85 m，滑面以下部份長度50.65 m。樁頂標(biāo)高位于擬施工路面標(biāo)高以下3.0 m；

(3)樁截面：1.5×2.0 m；

(4)安全系數(shù)K=1.2；

(5)下滑滑動推力E=300 kN/m；

(6)中風(fēng)化巖層基礎(chǔ)持力層力學(xué)參數(shù)為frk=40×103kPa；

(7)滑面以上推力沿左樁按矩形分布。

3.2 施工要點(diǎn)

(1)抗滑樁

抗滑樁鋼筋采用Ⅲ級鋼筋，縱向受力鋼筋采用螺紋連接，接頭位置不應(yīng)設(shè)置在滑動面處，宜相互錯開且≥35 d；其中抗滑樁背側(cè)縱向受力鋼筋采用每束3/2根兩排φ32鋼筋，且雙面(50 cm/點(diǎn))點(diǎn)焊焊接而成。滑坡推力方向?yàn)閺穆坊赶蛳逻吰?，受拉鋼筋?yīng)安放在靠路基一側(cè)；所有鋼筋按等間距布置；樁箍筋間距按受剪狀況分段布置，間距0.4 mm；抗滑樁樁身鋼筋保護(hù)層厚均為10 cm；施工護(hù)壁厚為30 cm；抗滑樁樁身采用C25混凝土現(xiàn)澆，一根樁連續(xù)澆筑，避免施工縫；抗滑樁護(hù)壁采用C25混凝土現(xiàn)澆，一次現(xiàn)澆深度不得大于100 cm。

(2)鋼筋混凝土擋板

鋼筋混凝土擋板混凝土標(biāo)號C25，采取預(yù)制吊裝施工。鋼筋混凝土擋板高0.5 m，鋼筋采用雙面搭接焊，搭接長度需滿足規(guī)范要求。主筋按等間距布置，架立鋼筋等間距布置，擋板鋼筋保護(hù)層為5 cm；擋板安裝完畢后，在內(nèi)側(cè)回填級配碎石。

(3)施工要點(diǎn)

①抗滑樁開始施工時(shí)，首先根據(jù)抗滑樁的平面布置圖，現(xiàn)場逐樁定位。為了保證抗滑樁的基坑開挖和施工安全，基坑應(yīng)先后間隔開挖(跳槽開挖)。為了防止坑壁坍塌，應(yīng)及時(shí)護(hù)壁支撐，并隨著基坑的開挖，逐段澆筑護(hù)壁。擋土墻是邊坡施工重點(diǎn)內(nèi)容，擋墻挖基應(yīng)視土質(zhì)、濕度和挖掘的深度設(shè)放安全邊坡，如表1，否則應(yīng)設(shè)置相適應(yīng)的圍壁支撐。

②抗滑樁在基坑開挖時(shí)，禁放大炮；基坑較深，正常開挖時(shí)，需進(jìn)行送風(fēng)；施工時(shí)應(yīng)隨時(shí)注意調(diào)整縱向鋼筋的變形及錯位，確?？v向鋼筋的準(zhǔn)確定位；抗滑樁在開挖樁基穿越軟塑狀粘土層及強(qiáng)風(fēng)化層時(shí)，分節(jié)開挖深度宜為50 cm，挖一節(jié)立即支護(hù)一節(jié)，不得在土石變化處和滑動面分節(jié)。

表1 基坑坡度表

③應(yīng)在護(hù)壁內(nèi)順滑動方向用臨時(shí)橫撐加強(qiáng)支護(hù)，樁井中開挖的棄渣必須棄出滑坡體外，以免引起新的滑坡。鋼筋接頭不得設(shè)在土石分界處和滑動面處；抗滑樁頂設(shè)置擋板，按1∶1.25坡比碾壓回填至路面；抗滑樁施工完畢后，需作樁身無破損檢測；當(dāng)抗滑樁施工完成后，方可對路基進(jìn)行換土墊層施工。

4 鋼管微樁加固技術(shù)

4.1 工藝流程

(1)布樁

為防止K2479+355～K2479+400段路基在長期運(yùn)煤汽車振動荷載后繼續(xù)發(fā)生側(cè)向滑移、沉陷，在公路上布置四排縱向鋼管樁，樁間距2.0 m×2.0 m，樁位矩形設(shè)置，共4×23=92根樁，暫按路基外側(cè)樁長9.0m，內(nèi)側(cè)6.0 m施工，若遇地質(zhì)情況變化較大可適當(dāng)調(diào)整，孔徑φ110 mm，樁頂在現(xiàn)路面標(biāo)高以下0.80 m，具體布置詳見附圖。

(2)鋼管微樁

鋼管為φ76 mm×4.5普20鋼管，通過鉆孔(孔徑φ110 mm)將鋼管下入孔底后通過鋼管進(jìn)行孔底灌漿，將鋼管內(nèi)灌滿水泥漿(施工前鋼管外用環(huán)氧樹脂上層防銹)，樁孔深度及鋼管長度按上述原則在實(shí)際施工中可作相應(yīng)調(diào)整。

(3)鋼筋混凝土地梁

在鋼管樁頂之間用φ18 mm螺紋鋼筋20 cm間距縱向連結(jié)，橫向鋼筋φ12 mm螺紋鋼筋50 cm間距鋪設(shè)在下層，并澆注厚30 cm的C25鋼筋混凝土地梁，使其連為一體，增強(qiáng)剛度及穩(wěn)定性。具體布置詳見附圖。

4.2 注意事項(xiàng)

有關(guān)具體要求務(wù)必按照本施工文字說明及圖紙中的施工工程量施工。本施工為動態(tài)施工，鋼管樁鉆孔施工中若巖土工程地質(zhì)情況變化較大，應(yīng)及時(shí)向有關(guān)部門反映，以便施工部門進(jìn)行調(diào)整。待土體注漿與鋼管樁注漿工作結(jié)束后，才能實(shí)施筏板混凝土施工。施工期間實(shí)行交通管制。嚴(yán)格按《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》實(shí)施安全管理，確保行車施工安全。未盡事項(xiàng)按施工規(guī)范及有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定執(zhí)行。

[1] 李金華，劉濤.公路滑坡的穩(wěn)定性評價(jià)與防治措施[J].西部探礦工程，2005，(7).

[2] 楊俊明，張經(jīng)濟(jì)，常占懷，高照良，馮興平.中國公路災(zāi)害類型的分析與研究[J].重慶大學(xué)學(xué)報(bào)(社會科學(xué)版)，2005，(3).

[3] 楊天亮，彭建兵.公路滑坡成因與防治及預(yù)報(bào)方法研究[J].西部探礦工程，2005，(2).

[4] 李鈞，周英鶴，安忠義.黑(河)—大(連)公路黑(河)—北(安)段K67山體滑坡與處理[J].黑龍江交通科技，2003，(11).

Research on anti-slide piles techniques for roadbed Slope Treatment

XIANG Rong-bin

(Guizhou Bridge Construction Group Co., Ltd.,Guiyang，Guizhou 550000,China)

Geological disasters made serious dangers to roadbed slope structure, the construction unit need to study out timely slope treatment program in time to avoid geological disasters making a devastating effect on the roadbed slope. Anti-slide pile is a new technology of roadbed slope treatment, the disease can be effectively treated which geological structure factors made roadbed construction disease. In this paper, combining with practical cases, introduces anti-slide pile technique which is usage way of roadbed slope treatment.

anti-slide piles; roadbed slope; treatment;construction technology

2015-08-26

向榮斌(1981-)，男 ，貴州開陽人，工程師，主要從事土木工程工作。

U417.1

C

1008-3383(2016)02-0052-02