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      電池管理系統(tǒng)研究概述

      2016-05-11 06:50:02薛行貴謝躍輝蔡華杰
      中國(guó)新通信 2016年7期

      薛行貴 謝躍輝 蔡華杰

      【摘要】 在全社會(huì)倡導(dǎo)節(jié)能減排和綠色環(huán)保的號(hào)召下,電動(dòng)汽車(chē)以其“零排放”;的優(yōu)點(diǎn)受到廣泛的關(guān)注。電池管理系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車(chē)的核心部件有著不可替代的作用,本文就重點(diǎn)介紹了電池管理研究意義,國(guó)內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀,系統(tǒng)的組成及使用的關(guān)鍵技術(shù)。

      【關(guān)鍵詞】 電池管理系統(tǒng) SOC估值 電池均衡

      一、BMS的研究意義與發(fā)展現(xiàn)狀

      1.1研究意義

      在電動(dòng)汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)以及產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程中,BMS作為實(shí)現(xiàn)該功能的管理系統(tǒng),其性能的好壞將直接影響著電動(dòng)汽車(chē)的性能和使用壽命。BMS的功能主要包括以下三個(gè)方面:

      (1)實(shí)時(shí)的準(zhǔn)確的估計(jì)動(dòng)力電池的荷電狀態(tài),包括電池組的電壓、電流,從而為駕駛員提供可靠的剩余電量,以及可行駛的剩余里程數(shù)等一系列重要信息,提醒駕駛員對(duì)電池進(jìn)行充電;同時(shí)保證電池組始終保持在最佳的工作狀態(tài)。

      (2)對(duì)電池的溫度進(jìn)行監(jiān)控和管理。溫度管理是電池管理系統(tǒng)中不可或缺的重要一環(huán),其主要作用是檢測(cè)電池工作時(shí)的溫度,而后通過(guò)吹分機(jī)或散熱片來(lái)確保電池工作在最佳的溫度區(qū)間。

      (3)實(shí)現(xiàn)電池的均衡管理,由于出廠制造的誤差以及后續(xù)使用過(guò)程中存在通風(fēng)性差異,電化學(xué)能轉(zhuǎn)換差異等造成電池的單體間的不一致性,所以要對(duì)電池單體進(jìn)行電壓和剩余容量的檢測(cè),防止電池的過(guò)充過(guò)放,當(dāng)檢測(cè)到電池異常時(shí),便于及時(shí)更換。

      1.2發(fā)展現(xiàn)狀

      在我國(guó)各高校和科學(xué)研究機(jī)構(gòu)從上個(gè)世紀(jì)九十年代開(kāi)始,就著手對(duì)電動(dòng)車(chē)電池管理系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)研究,目前,在電池BMS系統(tǒng)架構(gòu)、數(shù)據(jù)通信、安全管理以及電池壽命的預(yù)測(cè)等方面都取得了一定成績(jī):北京交通大學(xué)在電池SOC的估算、電池利用率、快速充電方法、硬件架構(gòu)、通信協(xié)議等方面都有突出研究成果,通信協(xié)議上升為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn);北京理工大學(xué)形成了動(dòng)力電池成組應(yīng)用理論,;中國(guó)科學(xué)院電工研究所對(duì)電池管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信中的CAN總線協(xié)議進(jìn)行了設(shè)計(jì)和研究,并取得了很好的成果。國(guó)外整車(chē)廠及第三方電子廠商都致力于電池管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。

      現(xiàn)已開(kāi)發(fā)出幾種經(jīng)典的電池管理系統(tǒng),比較有代表性:1)BADICHEQ系統(tǒng)及BADICOaCH系統(tǒng)2)BATTMAN系統(tǒng)3)電動(dòng)汽車(chē)EVI上的電池管理系統(tǒng)4)SmartGuard系統(tǒng)5)BatOpt系統(tǒng)

      二、BMS系統(tǒng)的基本組成

      基本的BMS系統(tǒng)框架如圖1所示,該系統(tǒng)主要組成包括:主控模塊、通信總線設(shè)計(jì)、電池檢測(cè)回路設(shè)計(jì)、液晶顯示設(shè)計(jì)等模塊,下面就BMS系統(tǒng)的各組成部分及涉及的關(guān)鍵技術(shù)做以闡述與介紹。

      2.1主控模塊

      主控模塊主要由主控芯片、采集模塊、通信模塊、液晶屏及外接存儲(chǔ)器組成。系統(tǒng)利用主控模塊完成對(duì)電池組總電流、電壓的實(shí)時(shí)采樣,采集的數(shù)據(jù)作為電池組上報(bào)給VCU狀態(tài)依據(jù)以及反饋給駕駛員的顯示內(nèi)容;主控芯片通過(guò)CAN總線與整車(chē)控制器進(jìn)行通信,并通過(guò)CAN總線控制與電池單體并聯(lián)的繼電器;通過(guò)RS232與電腦相連,完成系統(tǒng)的調(diào)試工作;通過(guò)SPI總線與BMC通信以獲得單體電池電壓、支路電流及溫度等信息,單體電池電壓、電流信息在MCU中處理后,得到電池的SOC值,并據(jù)此進(jìn)行均衡控制及故障排除。當(dāng)信息量比較大,可外接存儲(chǔ)器,用于記錄電壓、電流、SOC值、故障等信息。

      2.2通信總線設(shè)計(jì)

      本系統(tǒng)主要使用了CAN總線作為系統(tǒng)的控制總線,實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸和整體控制,并且利用SPI總線輔助主控模塊進(jìn)行高精度的信號(hào)采集.

      2.2.1電池檢測(cè)回路設(shè)計(jì)

      本系統(tǒng)采用模塊化集中監(jiān)測(cè)電池使用狀態(tài)信息的設(shè)計(jì),這樣不但可以大大減少電路的復(fù)雜程度,而且當(dāng)需要擴(kuò)展或縮小電池容量時(shí),只需在電力總線上并聯(lián)上相同的支路或裁減一定數(shù)量的支路,硬件的改動(dòng)小,操作簡(jiǎn)單易行。

      2.2.2電壓、電流、溫度采集

      電壓采集:對(duì)每一塊電池裝配上具有A/D轉(zhuǎn)換功能的單片機(jī),或電壓檢測(cè)芯片,這些單片機(jī)和電壓檢測(cè)芯片統(tǒng)一由主控模塊控制,收集到的電壓數(shù)據(jù)通過(guò)光耦隔離傳遞給主控模塊。

      電流采集:電流采集為剩余電量的估算,以及充放電控制等提供數(shù)據(jù)依據(jù).由于動(dòng)力鋰離子電池組的電流比較大,電流的檢測(cè)一般采用霍爾電流傳感器。

      溫度采集:旨在實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的檢測(cè)電池組的工作溫度,智能化溫度傳感器具有測(cè)量準(zhǔn)確度高,轉(zhuǎn)換時(shí)間快,在線編程便捷,可多點(diǎn)并聯(lián)測(cè)量,方便檢測(cè)和安裝等優(yōu)點(diǎn),是溫度測(cè)量元件的發(fā)展趨勢(shì)。

      2.2.3液晶顯示設(shè)計(jì)

      液晶屏顯示是一種簡(jiǎn)潔直觀的輸出,很大程度上提高了用戶的體驗(yàn),及時(shí)反應(yīng)汽車(chē)當(dāng)前的行駛狀況,實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互。

      三、SOC估值技術(shù)

      SOC估值技術(shù),用來(lái)反映電池的剩余電量,預(yù)測(cè)其剩余的行駛里程,同時(shí)也是防止電池過(guò)充過(guò)放,延長(zhǎng)電池組壽命的重要依據(jù),是系統(tǒng)均衡算法、故障判斷的重要參數(shù)。目前,對(duì)SOC估計(jì)的方法運(yùn)用較多的有內(nèi)阻法、電荷積累法、開(kāi)路電壓法、負(fù)載電壓法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法和卡爾曼濾波法等。但內(nèi)阻法幾乎是不可能在電動(dòng)汽車(chē)上使用,因?yàn)殡姵貎?nèi)阻不僅僅與SOC有關(guān),還與溫度、電池劣化程度等因素有關(guān),因此一個(gè)內(nèi)阻狀態(tài)不能與SOC值嚴(yán)格對(duì)應(yīng);對(duì)于系統(tǒng)精度要求高的,較好的選擇即為電荷積累法,而電荷積累法的關(guān)鍵為后期的校正,后期校正常用的是電壓法;現(xiàn)階段研究的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法和卡爾曼濾波法檢測(cè)精度會(huì)進(jìn)一步提高,但由于算法的復(fù)雜程度高,目前還未得到具體應(yīng)用。

      四、均衡技術(shù)

      電池管理系統(tǒng)中的均衡控制是為了更加合理的管理電池,延長(zhǎng)電池的使用壽命,提高循環(huán)使用次數(shù),降低電池成本。

      五、結(jié)束語(yǔ)

      經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展,BMS系統(tǒng)在理論與技術(shù)上已經(jīng)日趨成熟,尤其近十年來(lái),隨著神經(jīng)科學(xué)、認(rèn)知科學(xué)和計(jì)算機(jī)科學(xué)的飛速發(fā)展,BMS理論技術(shù)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展與進(jìn)步,應(yīng)用領(lǐng)域也逐漸擴(kuò)大,在各領(lǐng)域的巨大成就展示了其無(wú)限的應(yīng)用潛力。

      本文從主控模塊、通信總線模塊、液晶顯示模塊和電池檢測(cè)回路等模塊系統(tǒng)地介紹了BMS,并對(duì)各部分涉及到的常用關(guān)鍵技術(shù)做了簡(jiǎn)單介紹。然而,BMS技術(shù)目前仍處于發(fā)展階段,相信在研究者們的共同努力下,BMS技術(shù)將日漸成熟,在不久的將來(lái)造福于人類(lèi)。

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