公路瀝青路面施工監(jiān)理存在的問題及對策

徐　龍

(新疆林業(yè)規(guī)劃院，新疆　烏魯木齊　830049)

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公路瀝青路面施工監(jiān)理存在的問題及對策

徐龍

(新疆林業(yè)規(guī)劃院，新疆烏魯木齊830049)

徐龍(1984—)，助理工程師，研究方向：公路設(shè)計、公路監(jiān)理。

摘要：在瀝青路面施工中，為了確保施工質(zhì)量，應(yīng)加強(qiáng)瀝青路面的施工監(jiān)理。文章結(jié)合具體工程實例，探討施工監(jiān)理過程中存在的問題，并對其對策進(jìn)行研究，希望能對類似工程起到借鑒作用。

關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工監(jiān)理

0引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，高速公路的建設(shè)及發(fā)展也越來越迅速。由于瀝青路面具有使用性能良好、使用壽命長以及行車舒適性良好的特點，因而在高速公路工程中具有非常廣泛的應(yīng)用。在高速公路瀝青路面施工建設(shè)項目中，為了確保施工質(zhì)量，應(yīng)做好施工監(jiān)理工作。在瀝青路面施工監(jiān)理中，各個監(jiān)理工程師應(yīng)明確各自的職責(zé)，加強(qiáng)施工各個環(huán)節(jié)的監(jiān)理工作，從而確保瀝青路面施工任務(wù)能按期、保質(zhì)地完成。

1工程概況

某高速公路的瀝青路面設(shè)計總厚度為22 cm。其路面結(jié)構(gòu)層具體情況如表1所示。

表1　路面結(jié)構(gòu)層具體情況表

2瀝青路面的施工監(jiān)理措施

2.1加強(qiáng)瀝青路面原材料的質(zhì)量控制

瀝青材料的質(zhì)量直接關(guān)系到瀝青路面的施工質(zhì)量。因此對于進(jìn)入施工現(xiàn)場的原材料，監(jiān)理工程師應(yīng)做好瀝青材料質(zhì)量的把關(guān)工作。選擇瀝青原材料時，要從實際情況出發(fā)選擇優(yōu)質(zhì)實用、符合相關(guān)設(shè)計和規(guī)范要求的原材料。在進(jìn)行瀝青混合料的選擇時，在確保滿足相關(guān)設(shè)計和規(guī)范要求的情況下，盡量選用級配偏粗的混合料。

(1)鑒于瀝青路面是直接承受行車荷載，影響車輪行駛速度、安全和舒適的關(guān)鍵部位[1]，在進(jìn)行瀝青路面原材料施工前，應(yīng)當(dāng)確保本工程所采用的原材料符合規(guī)范要求、基層表面清理工作符合技術(shù)要求、施工機(jī)具的配置調(diào)試準(zhǔn)備符合正常施工需要[2]；同時考慮到瀝青混凝土配合比的重要性，應(yīng)當(dāng)對承包人的瀝青混凝土配合設(shè)計進(jìn)行檢測。

(2)瀝青。瀝青應(yīng)根據(jù)工程區(qū)的具體情況進(jìn)行選擇。在本工程中，上面層和中面層采用的瀝青為SBS改性瀝青，下面層采用重交通道路石油瀝青AH-70[3]。瀝青的各項技能指標(biāo)應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范的要求。進(jìn)入施工現(xiàn)場的瀝青應(yīng)按照規(guī)范每批進(jìn)行一次檢驗。在日常施工中，還需要進(jìn)行定期的檢查。在進(jìn)行瀝青原材料的存放時，應(yīng)按照標(biāo)號和品種的區(qū)別分開進(jìn)行存放。同時還應(yīng)做好防潮防水保護(hù)措施。

(3)集料。粗集料應(yīng)滿足石質(zhì)堅硬、干凈、干燥以及無風(fēng)化無雜質(zhì)的要求，同時還應(yīng)具備足夠的強(qiáng)度和耐磨耗性。在本工程中，上面層采用玄武巖。碎石應(yīng)采用反擊式碎石機(jī)進(jìn)行加工，這樣可以有效減少針片狀礦物的含量。中面層和下面層則采用石灰?guī)r。

細(xì)集料同樣需滿足堅硬、干凈、干燥以及無風(fēng)化無雜質(zhì)的要求。本工程的細(xì)集料采用合適級配的破碎機(jī)制砂。

(4)填料。本工程瀝青混合料的填料采用石灰?guī)r石料加工而成的礦粉。在填料中不得含有雜質(zhì)，同時應(yīng)確保其干凈、干燥。

2.2瀝青拌合的施工監(jiān)理

在進(jìn)行瀝青混合料的拌合施工時，應(yīng)根據(jù)工程的具體情況選擇合適的拌合設(shè)備。本工程所采用的拌合設(shè)備為間歇式拌合機(jī)。拌合機(jī)配置有檢測拌合溫度和除塵等功能。在進(jìn)行瀝青混合料的拌合施工時，根據(jù)要求，應(yīng)將瀝青混合料的溫度控制在140 ℃～170 ℃之間?；旌狭蠎?yīng)確保拌合充分均勻。在拌合施工中，應(yīng)做好監(jiān)理質(zhì)量控制工作。隨時對拌合樓的性能進(jìn)行檢查，重點需要檢查的內(nèi)容為溫控器、引風(fēng)機(jī)功率等。瀝青混合料的拌合時間受到多種因素的影響，比如材料特性、溫度等。因此在具體拌合施工中，應(yīng)根據(jù)具體情況以確定最佳的拌合時間。本工程進(jìn)行瀝青混合料的拌合施工時，每次的濕拌時間控制在25～35 s之間，干拌時間則控制在5～10 s之間。

2.3瀝青混合料運輸監(jiān)理

瀝青混合料的運輸直接關(guān)系到整個瀝青路面的施工質(zhì)量。本工程瀝青路面施工所采用的是熱拌瀝青混合料，因此應(yīng)盡量采用大噸位的運輸車。本工程中瀝青混合料的運輸采用20臺20 t的自卸車。在混合料裝車之前，應(yīng)先對自卸汽車的車廂進(jìn)行清理，將其上的雜物清除干凈，并在其上刷一層防粘液。瀝青混合料裝車時，車輛進(jìn)行前后移動，以減少混合料的離析。及時把瀝青混合料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，運輸過程中在運料車上覆蓋一層篷布，避免瀝青混合料被淋濕，或者受到污染。當(dāng)運料車達(dá)到施工現(xiàn)場之后，監(jiān)理工程師應(yīng)對料單進(jìn)行驗收，并安排人員對瀝青混合料的溫度以及硬結(jié)情況進(jìn)行檢測，確保合格之后方可在攤鋪施工中進(jìn)行使用。在瀝青混合料連續(xù)攤鋪施工中，監(jiān)理工程師應(yīng)對運料車進(jìn)行指揮，確保其卸料速度緩慢，同時卸料車與攤鋪機(jī)之間應(yīng)保持足夠的距離。

2.4瀝青混合料碾壓監(jiān)理

在瀝青混合料的碾壓施工過程中，監(jiān)理工程師應(yīng)做好以下幾個方面：

(1)厚度控制。瀝青混合料的溫度下降會對壓實效果造成不利的影響，因此，根據(jù)相關(guān)要求，瀝青混合料鋪筑的最小厚度應(yīng)控制在混合料最大粒徑2倍以上[4]。

(2)激振力控制。當(dāng)壓路機(jī)的激振頻率與混合料的自振頻率較為接近時，容易產(chǎn)生共振問題，這會影響瀝青混合料的壓實效果。因此在瀝青混合料的碾壓施工中，應(yīng)將振動頻率控制在30～40 Hz之間。

(3)碾壓遍數(shù)和速度控制。壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)和速度與壓實效果之間有著直接的關(guān)系。本工程采用的碾壓設(shè)備為YL27-3輪胎式壓路機(jī)。下面層為密級配瀝青穩(wěn)定碎石，結(jié)構(gòu)厚度為12 cm，厚度較厚，因此采用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行兩遍碾壓，同時盡量增加碾壓速度，確保路面盡快壓實。上面層為玄武巖，結(jié)構(gòu)厚度為4 cm，其厚度稍薄，混合料的冷卻速度較快，在低溫有風(fēng)的情況下，溫度下降很快，一般僅在幾分鐘之內(nèi)就應(yīng)完成混合料的壓實。因此為了確保滿足壓實度和平整度的要求，本工程采用輪胎式壓路機(jī)和13 t的雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行上面層的碾壓施工。

(4)溫度控制。瀝青混合料的初始溫度應(yīng)控制在110 ℃以上。瀝青路面的復(fù)壓溫度應(yīng)控制在90 ℃以上。

(5)對于瀝青路面壓實度的控制，需要采用雙重指標(biāo)，包括馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度的壓實度和最大理論密度的壓實度，前者應(yīng)控制在98%以上，后者則應(yīng)控制在93%～97%之間。面層的空隙率則應(yīng)控制在3%～7%之間。通過雙控的方式可以有效避免人為因素對檢測數(shù)據(jù)產(chǎn)生誤差。

3結(jié)語

瀝青路面鑒于其具有使用性能良好等各方面優(yōu)勢而被廣泛應(yīng)用，因此對其施工質(zhì)量采取全面監(jiān)控具有重要意義。文章結(jié)合某瀝青路面施工實例，對瀝青路面原材料、瀝青拌合、瀝青混合料運輸以及瀝青混合料碾壓等工藝流程提出監(jiān)理控制要點，總結(jié)出可行的施工控制技術(shù)措施，為同類工程提供參考。

參考文獻(xiàn)

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[2]黃勇.瀝青路面施工監(jiān)理質(zhì)量控制要點[J].山西交通科技，2007(1)：67-70.

[3]鄭斌.軟土地區(qū)高速公路瀝青路面施工監(jiān)理控制及建議[J].江西建材，2015(13)：145-146.

[4]高小華，王宇軍.監(jiān)理工程師在瀝青路面施工中質(zhì)量控制要點[J].山西建筑，2009(24)：222-224.

Problems and Countermeasures in Highway Asphalt Pavement Construction Supervision

XU Long

(Xinjiang Forestry Planning Institute，Urumqi，Xinjiang，830049)

Abstract：During the asphalt pavement construction，the construction supervision of asphalt pavement must be strengthened in order to ensure the construction quality.In combination with specific engineering examples，this article discussed the problems existing in the process of construction supervision，and studied its countermeasures，hoping to play the reference role for similar projects.

Keywords：Highway engineering；Asphalt pavement；Construction supervision

收稿日期：2016-02-03

文章編號：1673-4874(2016)02-0038-03

中圖分類號：U415.1

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2016.02.009

作者簡介