撰文/N.E.S 吳征

?

看車主如何玩轉(zhuǎn)比亞迪唐

撰文/N.E.S 吳征

自駕出行最寶貴的是什么？充裕的時間，足夠的金錢？都不是，而是一顆“玩”心。盡管已經(jīng)習(xí)慣了大城市中朝九晚五的生活，但內(nèi)心那股不羈的沖動，依然讓人渴望放下工作上的疲憊，駕駛汽車到外面的世界玩一玩。

出發(fā)前的準備

3月5日清晨，北京的初春還有一絲涼意，街道上行人并不多，但北京環(huán)耀比亞迪4s店前卻并不“冷”。店門口，工作人員正在派發(fā)手臺，眾多車主正在交流用車心得；馬路對面，32輛比亞迪唐像是要被檢閱的部隊，整齊劃一，依次排開。

車主合影，領(lǐng)取車貼、礦泉水等準備工作完成后，“1號車出發(fā)”、“2號車出發(fā)”……“尾車出發(fā)”，伴隨著北京環(huán)耀售后服務(wù)總監(jiān)徐淑坤的聲聲號令，32輛唐按照順序駛?cè)氡本┑奈瀛h(huán)路，奔向此次的目的地——大唐溫泉度假村。

唐的多種駕駛模式

位于河北省張家口市懷來縣的大唐溫泉度假村，距集合地點約110km，且去程還要經(jīng)過北京西部的山區(qū)，以及一段滿是崎嶇山路的幽州古道。這也使得唐在山路中行駛，一方面需要發(fā)動機和電機共同提供充沛的動力，另一方面還要留有足夠的電量以面對長距離的路程。而且目的地充電條件尚不明確，車主們能否順利返回，將如何利用多種駕駛模式來應(yīng)對此次出行？

與多數(shù)插電式混合動力的車型不同，比亞迪唐的混動系統(tǒng)比較特殊。一般來說，唐的混動系統(tǒng)工作模式主要分為以下四種：

運動（Sport）+混合動力（HEV）模式：

即在電量充沛的情況下，前置2.0T發(fā)動機和前、后兩個電機共同提供動力。在這一模式下，唐的動力發(fā)揮到最大，綜合扭矩達720N·m，加速效果非常明顯。

經(jīng)濟（ECO）+純電（EV）模式：

在入選研究對象中，漢族低高密度脂蛋白膽固醇血癥組（病例組）共18例、對照組14例；維吾爾族低高密度脂蛋白膽固醇血癥組（病例組）共16例、對照組12例；哈薩克族低高密度脂蛋白膽固醇血癥組（病例組）共16例、對照組14例。

這是唐的最經(jīng)濟駕駛模式。在這一模式下，唐就是一輛續(xù)駛里程約為80km的純電動汽車，行駛起來非常安靜。

行車發(fā)電模式：

此模式中，發(fā)動機的負荷比較大，不僅要輸出汽車行駛的動力，還要帶動前電機為電池充電，而后電機則繼續(xù)工作提供動力。行車發(fā)電的程度，主要依靠人為設(shè)定的SOC值來控制。SOC值是發(fā)動機主動回饋電池電量的臨界值。也就是說，當電池電量低于這個臨界值時，發(fā)動機會主動發(fā)電，直至電量達到此數(shù)值。唐的SOC值的設(shè)定區(qū)域為15%-70%，當電量為15%時，系統(tǒng)會強制切換成此模式，以保證電池的安全壽命，以及全時四驅(qū)的駕駛形式。

怠速發(fā)電模式：

怠速發(fā)電是在汽車靜止時，依靠發(fā)動機的怠速運轉(zhuǎn)，帶動前電機為電池充電。

此外，依據(jù)發(fā)動機和電機參與動力輸出程度的不同，唐還具有ECO+HEV、sport+EV以及沙地、雪地等特定的駕駛模式，以應(yīng)對不同的道路狀況。

可以看出，基于唐的全時四驅(qū)系統(tǒng)，其搭載的2.0T前置發(fā)動機并不能單獨提供動力，位于后橋的電機會持續(xù)提供動力，就算電量出現(xiàn)不足時，系統(tǒng)也會強制讓發(fā)動機發(fā)電，但這也使得唐的性能大大折扣。因此，電池的電量，對于唐來講十分重要。

EV模式適用于城市通勤

周末早晨的五環(huán)路，車流量并不大。此時的唐，相比燃油車型，其EV模式下的能耗經(jīng)濟性優(yōu)勢非常明顯。7號車車主劉威表示，在此路況下，使用純電動（EV）模式駕駛會非常經(jīng)濟。劉威還補充說：“平時上下班，基本只用EV模式駕駛，因為充電費用比加油更便宜?！?/p>

加速、超車體會三擎“快感”

由32輛汽車組成的車隊，氣勢恢宏，將其比喻成“長龍”并不為過。不過，行駛中車隊時常出現(xiàn)的變線需求，卻給眾車主增添了難題。尤其是在車流量逐漸增加的環(huán)路上，車隊想要整體完成變線，更是難上加難。不過，唐的HEV駕駛模式卻為大家解決了難題。

在觀察后方情況、排除安全隱患后，劉威調(diào)節(jié)駕駛模式，轉(zhuǎn)動方向盤，腳踩油門。說時遲，那時快，在一股沉重的推背感之后，短短十幾秒，7號車已經(jīng)到達車隊的最前方。顯然，劉威很好地利用了唐的“三擎動力”，為大家“開路”，而車隊的并線任務(wù)就容易多了。

可以說，HEV模式下的唐，依靠發(fā)動機，以及前、后雙電機所帶來的動力，能夠產(chǎn)生明顯的加速效果，非常適合加速、超車等情況。后來，劉威也坦言，他購買唐的唯一理由，就是看重這款車出色的加速性能。

行車發(fā)電模式

“建議大家將駕駛模式調(diào)成HEV模式，將唐的SOC值設(shè)置為70%?！碑斳囮狇?cè)肓h(huán)路時，2號車車主劉純?nèi)绱苏f。不過，對此說法，眾車主均表詫異。劉純解釋說，接下來的道路屬于山路，由于唐的重量超過2噸，連續(xù)上坡能力并不樂觀，需要兩個電機同時輔助發(fā)動機來保證充足的動力。

“考慮到山路行駛緩慢，且目的地的充電條件尚不明確，為了保證有足夠的電量應(yīng)對后面的路段，建議此時將SOC值調(diào)成最大，并在此平地路段適當加快行駛速度，以補充更多的電量?！眲⒓冄a充說。聽罷，眾車主才疑惑頓解，并提高SOC值為70%。之后，在車隊抵達雁翅鎮(zhèn)的盤山公路時，每輛車的平均電量也接近于60%。

山路下的HEV+Sport模式

面對冗長而又曲折的盤山公路，車主們不約而同地放慢速度，以保證安全?！按蠹冶３諷OC值不變，將駕駛模式設(shè)置為HEV+ Sport模式。”劉純再次解釋，若唐處在ECO駕駛模式，低速狀態(tài)下，動力幾乎全部來自電機，而Sport模式下的唐，低速時發(fā)動機和電機會共同工作，一方面節(jié)省電池電量、減少電池損傷，另一方面提供更高的動力和扭矩以適用連續(xù)上坡的路段。

同樣，在后面的幽州古道上，面對路面起伏不定、狹窄、崎嶇蜿蜒的道路，劉純同樣建議大家使用HEV+ Sport的駕駛模式，以提供充沛的動力，保證唐的山路越野性能。

EV模式下的動能回收

唐的能量回饋系統(tǒng)，能夠在駕駛員右腳離開油門踏板或剎車時，使汽車產(chǎn)生接近制動的效果，同時將部分動能轉(zhuǎn)化成電能，并回收至動力電池內(nèi)。可以說，在下坡路段，EV模式下的能量回饋效果會更加明顯。在車隊到達盤山公路的“最高點”時，劉純提醒大家，前面要下山了，大家請切換成EV模式，并調(diào)節(jié)能量回饋強度為“較大”，借此為電池充電。

此外，能量回饋功能還能減少駕駛員在下坡轉(zhuǎn)彎時腳踩剎車的次數(shù)，更有利于控制汽車的方向。不過，隨行7號車的韋亮卻表示，若將回饋強度設(shè)定為“較大”，唐的能量回饋系統(tǒng)所帶來的減速效果非常明顯，若此時不踩剎車，僅是松開油門踏板，剎車燈并不會點亮，極其容易令后方駕駛員的判斷出現(xiàn)失誤，從而造成追尾事故。

TIPS如何靈活運用唐的多種駕駛模式？

抵達目的地后，一場“車主交流會”便開始了。對于“如何正確使用唐的駕駛模式”，劉純做出如下總結(jié)：

1. 城市中用車，如果純電續(xù)駛里程能夠滿足出行需求，一定要使用EV模式；若需要長途出行，可將SOC值設(shè)置成25%，使用HEV+ECO駕駛模式，在電池電量低于25%時，剩余里程尚不能滿足出行需求，馬上切換至Sport模式。最經(jīng)濟的用車方式，就是完成駕車出行后，電量剛好剩余15%。

2. 行車發(fā)電模式下，當行駛速度低于40km/h，電量基本不會增長，甚至?xí)兴鶞p少；而速度達60km/h以上時，發(fā)動機的饋電效果才比較明顯。所以，進行行車發(fā)電時，設(shè)定SOC值后，還要將駕駛速度盡快提起。

3. 上坡時，由于唐的質(zhì)量很大，前、后電機的動力有限，應(yīng)切換成HEV+Sport模式，讓發(fā)動機和電機共同提供動力。不過，若遇連續(xù)上坡的情況，一旦電池電量接近15%時，應(yīng)盡快停車，調(diào)節(jié)SOC值，進行怠速發(fā)電，直至電量達70%。

4. 切記不要將電量下降至15%，否則系統(tǒng)會強制切換成混動模式，以進行行車發(fā)電。此時唐的發(fā)動機負荷非常大，不僅要提供汽車行駛的動力，還要帶動前電機為電池充電，駕駛的體驗就如同駕駛拖拉機一樣頓挫。

歸程下的ECO+HEV模式

由于歸程并不需要隊伍的統(tǒng)一，多數(shù)車主沒有選擇原路返回，而是取道京藏高速，向北京進發(fā)。按照劉純所講，歸程屬于長途出行，眾車主均將駕駛模式切換成ECO+HEV模式，并調(diào)節(jié)SOC值為25%。500km以上的綜合續(xù)駛里程，絲毫讓人感覺不到續(xù)駛里程所帶來的焦慮。

可以說，經(jīng)歷過此次自駕活動后，每位唐車主對自己的汽車會更加了解。就如同劉純所說，駕駛一輛唐就如同駕駛幾款不同車型。在特定的道路狀況下，如何選擇合適的駕駛模式是唐車主的必學(xué)課程。