張立穎

摘 要：闡述了農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)變速器主要零部件：齒輪及齒輪軸、操縱機(jī)構(gòu)和箱體的損傷特點(diǎn)及檢修要點(diǎn)，以提高變速器的維修質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：變速器；檢修；農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)

中圖分類(lèi)號(hào)：S229.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2016.08.044

農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)常用變速器均為機(jī)械齒輪式變速器，1508型車(chē)使用WCl608變速器，平頭2010型、2815型多用BJl30型變速器和BJl31型變速器等。長(zhǎng)頭2010型、2815型多用NJl30型變速器，少數(shù)產(chǎn)品采用四擋或五擋帶同步器的變速器。上述變速器除WCl608型是專(zhuān)為小型農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)配套的變速器外，其余多為國(guó)產(chǎn)輕型載貨汽車(chē)用變速器，少數(shù)是國(guó)產(chǎn)中型載貨汽車(chē)用變速器。變速器主要由傳動(dòng)齒輪及齒輪軸、操縱機(jī)構(gòu)和箱體三大部分組成。使用中因使用不當(dāng)、潤(rùn)滑不良等原因造成變速器零件的損壞。變速器主要零件的檢修是車(chē)輛傳動(dòng)系維修的重要內(nèi)容。

1 變速器軸的檢修

變速器軸的損傷通常表現(xiàn)為彎曲、裂紋、軸頸磨損及花鍵齒磨損。變速器軸花鍵槽是與離合器摩擦片花鍵槽套合的，經(jīng)常作軸向滑動(dòng)，損傷一般為鍵齒的磨損和軸身的彎曲。將軸裝于車(chē)床中心頂針上，以百分表檢查其中部彎曲度，第1軸、第2軸及中間軸的徑向跳動(dòng)技術(shù)要求為不大于0.025 mm，使用極限為0.06 mm，超過(guò)使用極限，應(yīng)校正或更換。軸頸的磨損可用外徑千分尺測(cè)量，各軸頸及軸承的配合應(yīng)符合規(guī)范的要求，如超過(guò)使用極限可換用新件?；ㄦI磨損，鍵槽寬度減少達(dá)到0.40 mm以上，且鍵槽的配合間隙超過(guò)0.80 mm時(shí)，應(yīng)予更換。用千分尺檢查軸頸的磨損程度，其磨損達(dá)到規(guī)定值時(shí)，可堆焊后修磨、鍍鉻修復(fù)或更換。檢查軸上定位凹槽的磨損，一般最大磨損量為0.5 mm，超過(guò)應(yīng)更換。軸出現(xiàn)任何形式的裂紋和破碎時(shí)應(yīng)更換。

2 齒輪的檢修

變速箱的齒輪經(jīng)常在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷情況下工作，而且變速箱齒輪所承載的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷又是在不斷變化的，所以齒輪損壞時(shí)常發(fā)生。變速器齒輪的損壞形式，主要是沖擊負(fù)荷造成牙齒的斷損和因接觸疲勞引起齒面的燒蝕。由于齒輪結(jié)構(gòu)及使用條件不同，它的損壞情況也不相同，一般規(guī)律是直齒輪的損壞多于斜齒輪，滑動(dòng)齒輪的損壞多于常嚙合齒輪。齒輪的斷裂、齒端的磨損，及齒面磨成錐形多發(fā)生于嚙合套和套合齒輪。

（1）檢查齒面有無(wú)輕微斑點(diǎn)、裂紋、疲勞性脫落、邊緣破損等。

（2）常嚙合齒輪牙齒磨損厚度減少超過(guò)0.25 mm以上，且嚙合齒隙超過(guò)0.50 mm時(shí)，應(yīng)予更換。

（3）直接傳動(dòng)接合齒牙齒磨損，厚度減小0.40 mm以上，嚙合齒隙超過(guò)0.60 mm，及齒長(zhǎng)部分磨損過(guò)大，應(yīng)予更換。

3 軸承、軸承孔

軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，滾動(dòng)體與內(nèi)外圈不得有麻點(diǎn)、麻面、斑疤和燒灼等，保持架完好，否則更換。殼體軸承孔如果磨損，將使齒輪軸線偏移和兩軸線不平行。在修理時(shí)，應(yīng)檢查第一軸、第二軸、中間軸兩軸孔中心線的平行度與傾斜度，在300 mm長(zhǎng)度上平行度和傾斜度最大不應(yīng)超過(guò)0.15 mm。檢查變速器殼體各軸承座孔之間的平行度和殼體傾斜度，超差過(guò)度應(yīng)更換新件。軸承孔與軸承座圈配合間隙超過(guò)0.08 mm或中間軸與軸孔配合間隙超過(guò)0.02 mm，一般采用中間軸或軸承外座圈進(jìn)行鍍鉻以加大尺寸。經(jīng)修復(fù)后，軸承與軸承孔的配合過(guò)盈值為0.015～0.040 mm 。

4 操縱機(jī)構(gòu)

變速器操縱機(jī)構(gòu)工作頻繁，其損傷常表現(xiàn)為：磨損、變形、連接松動(dòng)、彈簧失效等。檢查變速器操縱機(jī)構(gòu)各零件的連接情況，如有松動(dòng)應(yīng)及時(shí)緊固。檢查變速叉，變速叉的損壞主要是叉的彎曲和扭曲，叉上端導(dǎo)動(dòng)塊磨損以及叉下端端面磨損或成溝槽，使齒輪的正確嚙合受到破壞。這樣不僅加速了齒面不均勻的磨損，而且導(dǎo)致“跳擋”傾向的增加。變速叉如有彎曲、扭曲時(shí)，可用敲擊或冷壓方法進(jìn)行校正。變速叉上端導(dǎo)動(dòng)塊凹槽磨損超過(guò)0.60 mm，或與變速桿下端球頭配合間隙超過(guò)1.20 mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行焊修，以達(dá)到正確的配合。變速叉下端端面厚度磨損超過(guò)0.50 mm或與滑動(dòng)齒輪上環(huán)形槽配合間隙超過(guò)1 mm時(shí)，應(yīng)先焊補(bǔ)再通過(guò)鉗工加工修復(fù)。檢查變速桿、撥叉軸的變形情況，如有變形應(yīng)校正；檢查撥叉與接合套、撥叉與撥叉軸等處的磨損，如磨損，應(yīng)更換；檢查復(fù)位彈簧、鎖止彈簧的彈性，如失效應(yīng)更換。

5 同步器

鎖銷(xiāo)式同步器零件的主要損傷有錐盤(pán)的變形，錐環(huán)錐面、鎖銷(xiāo)、傳動(dòng)銷(xiāo)磨損等。錐盤(pán)的變形是由于換擋操作不當(dāng)、沖擊過(guò)猛，使錐盤(pán)外張，摩擦角變大造成同步效能降低。

（1）檢查鎖環(huán)內(nèi)錐面磨損情況。將鎖環(huán)套在同步錐的錐面上壓緊，用厚薄規(guī)測(cè)量鎖環(huán)大端面與同步錐結(jié)合齒前端面之間的間隙，當(dāng)錐面磨損后此間隙小于規(guī)定值時(shí)，應(yīng)更換鎖環(huán)或同步錐。

（2）檢查鎖環(huán)齒圈磨損情況。查看齒頂部是否磨損嚴(yán)重或有損傷，若有，應(yīng)更換；鎖止角磨損變化或損壞應(yīng)更換鎖環(huán)。

（3）檢查鎖環(huán)上缺口磨損情況。鎖環(huán)花鍵轂的軸向槽磨損后，可用銅焊修復(fù)。

6 箱體和蓋

箱體變形后將破壞孔與孔、箱體平面間的位置精度，其中最主要的是同一根前后軸承孔的同軸度及各軸之間的平行度；其次是箱體端面與孔中心線的垂直度。變形后的最大影響是傳遞轉(zhuǎn)矩的不均勻性增大，齒輪軸向分力增大；軸孔間中心距增大或變小，使齒輪的嚙合狀態(tài)惡化。圓柱齒輪傳動(dòng)的中心距允許誤差為±0 05 mm。

變速器蓋邊緣上的裂紋長(zhǎng)度不超過(guò)50 mm，且不通過(guò)裝變速叉軸的孔，裂紋數(shù)目又不多于3條時(shí)，可以用環(huán)氧樹(shù)脂膠粘結(jié)、螺釘填補(bǔ)或焊接修復(fù)。