孫康

摘要：2015年5月商務(wù)部出臺(tái)《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃》，電商平臺(tái)和出口企業(yè)開始通過建設(shè)海外倉布局境外物流體系。建設(shè)海外倉可以解決我國跨境物流發(fā)展相對滯后的問題，讓出口企業(yè)將貨物批量發(fā)送至國外倉庫，實(shí)現(xiàn)該國本地銷售、本地配送。客戶下單后，出口企業(yè)通過海外倉直接本地發(fā)貨，大大縮短配送時(shí)間，也降低了清關(guān)障礙；貨物批量運(yùn)輸，降低了運(yùn)輸成本；客戶收到貨物后能輕松實(shí)現(xiàn)退換貨，也改善了購物體驗(yàn)。海外倉是跨境電商物流模式的重大創(chuàng)新，在國家政策鼓勵(lì)下，可通過提供本土化服務(wù)，完善管理信息系統(tǒng)，邊境倉與海外倉共同發(fā)展，虛擬海外倉等措施促進(jìn)海外倉的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：海外倉；跨境電商；物流

中圖分類號(hào)：F75265 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-3283（2016）06-0029-03

在我國傳統(tǒng)外貿(mào)低迷之際，跨境電商異軍突起。產(chǎn)品配送的時(shí)效性與國外客戶的購買體驗(yàn)息息相關(guān)。隨著跨境電商業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展，與之相配套的我國跨境物流發(fā)展相對滯后。目前我國跨境物流有郵政包裹、國際快遞、專線物流和海外建倉四種方式，這四種方式各有利弊，其中海外倉發(fā)展前景廣闊。

一、中國郵政包裹、國際快遞、跨境專線物流的利弊分析

（一）中國郵政包裹

中國郵政針對跨境電商業(yè)務(wù)推出了國際小包和國際及臺(tái)港澳電子商務(wù)業(yè)務(wù)。重量在2000克以內(nèi)（阿富汗除外）通過郵政服務(wù)寄往國外的小郵包稱為國際小包。各類小件物品，除禁止寄遞和超過規(guī)定限量寄遞的以外，都可以作為國際小包寄遞。目前跨境電商速賣通平臺(tái)有超過90%的賣家都在使用中國郵政國際小包。國際及臺(tái)港澳電子商務(wù)業(yè)務(wù)，是中國郵政速遞物流股份有限公司為適應(yīng)跨境電子商務(wù)以及大陸與臺(tái)港澳之間電商物品寄遞的需要，整合郵政速遞物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢資源，與主要電商平臺(tái)合作推出的寄遞解決方案。

郵政速遞物流跨境電商產(chǎn)品有：e郵寶、e速寶，線上下單，上門攬收或客戶自送，同時(shí)，郵政速遞物流還推出了中郵海外倉（跨境電商出口）和中郵海外購（跨境電商進(jìn)口）一站式綜合物流解決方案。

中國郵政憑借覆蓋全球的龐大網(wǎng)絡(luò)、順暢的通關(guān)能力、合理的資費(fèi)、安全可靠的運(yùn)輸服務(wù)（掛號(hào)），已發(fā)展成為跨境電商的首選物流方式之一。 郵政小包畢竟是針對于小包，在實(shí)際使用中存在很多劣勢和不足，如配送時(shí)間長，除掛號(hào)件外無法跟蹤物流單號(hào)，丟包率高，價(jià)格波動(dòng)頻繁，折扣復(fù)雜，平均資費(fèi)高，運(yùn)輸產(chǎn)品種類有限。

（二）國際快遞

國際快遞主要是指UPS、Fedex、DHL、TNT這四大巨頭。UPS 是世界最大的快遞公司，其優(yōu)勢地區(qū)在美洲線路、日本線路。DHL是歐洲最大的快遞公司，在歐洲、西亞和中東地區(qū)有絕對優(yōu)勢。Fedex對于去往東南亞地區(qū)的貨物，在價(jià)格和速度上有絕對優(yōu)勢。TNT是荷蘭最大的快遞公司，在西歐國家具有較強(qiáng)的清關(guān)能力。國際快遞以全球自建網(wǎng)絡(luò)以及國際化信息系統(tǒng)為支撐為海外客戶帶來良好的購物體驗(yàn)。其總體優(yōu)勢是速度快、服務(wù)好、丟包率低，尤其是發(fā)往歐美發(fā)達(dá)國家非常方便。但價(jià)格昂貴，且價(jià)格資費(fèi)變化較大。

（三）跨境專線物流

跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運(yùn)輸?shù)絿猓偻ㄟ^本地合作公司通過本土配送方式進(jìn)行目的國的派送，優(yōu)勢在于其能夠集中大批量到某一特定國家或地區(qū)的貨物，通過規(guī)模效應(yīng)降低運(yùn)輸成本，價(jià)格一般比商業(yè)快遞低。在時(shí)效上，專線物流稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多。目前專線物流提供方主要有三種：中小企業(yè)聯(lián)盟、跨境電商平臺(tái)和國內(nèi)實(shí)力雄厚的第三方物流公司?？缇硨＞€物流的劣勢在于必須在某一段固定時(shí)間集中到大批量的貨物。許多專線物流企業(yè)只能控制國內(nèi)物流線路，國外物流仍交給當(dāng)?shù)剜]政企業(yè)，也可能出現(xiàn)運(yùn)送延遲。同時(shí)，專線物流公司大多不接受退貨服務(wù)。

二、跨境電商物流普遍存在的問題

（一）配送時(shí)間長

根據(jù)全球速賣通電商平臺(tái)的統(tǒng)計(jì)（以通過速賣通平臺(tái)發(fā)往美國的貨品為例），郵政物流運(yùn)輸中EMS配送時(shí)效為10—20天；e郵寶配送時(shí)效為7—20天；中國郵政（大）小包、香港郵政（大）小包、新加坡郵政小包等配送時(shí)效為20—50天。國際快遞的配送時(shí)效為3—7天，專線物流的配送時(shí)效為15—20天。這些長達(dá)一兩周甚至數(shù)月的配送時(shí)間，嚴(yán)重制約了跨境電商的進(jìn)一步發(fā)展。

（二）包裹無法全程追蹤

在中國境內(nèi)，得益于物流業(yè)近年來的高速發(fā)展，已基本實(shí)現(xiàn)包裹的實(shí)時(shí)追蹤查詢。然而，跨境物流包括境內(nèi)段和境外段，很多包裹出境后就無法追蹤。目的地如是使用英語的國家，可根據(jù)包裹單號(hào)的目的國快遞的官方網(wǎng)址查詢，但對于一些小語種國家以及俄羅斯、巴西等物流行業(yè)極不發(fā)達(dá)國家，很難查詢到包裹的投遞信息。要解決包裹的跨境全程追蹤，一方面國外段物流本身須處于高度信息化水平，另一方面需要將國內(nèi)段配送方和國外段配送方的信息系統(tǒng)對接，以實(shí)現(xiàn)一站式全程追蹤。

（三）清關(guān)障礙

跨境物流跟國內(nèi)物流最大的不同在于其需要通過兩道海關(guān)關(guān)卡：出口國海關(guān)和目的國海關(guān)。在出口跨境電商中，物流的關(guān)鍵在于目的國海關(guān)，經(jīng)常出現(xiàn)海關(guān)扣貨查驗(yàn)，延長了配送時(shí)間，甚至可能導(dǎo)致買家投訴甚至拒付。

跨境物流中造成清關(guān)障礙的原因主要有兩個(gè)：1跨境電商賣家不重視進(jìn)口國監(jiān)管制度，比如低報(bào)貨值或者沒有取得相關(guān)產(chǎn)品認(rèn)證、侵犯目的國商品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)；2目的國海關(guān)的貿(mào)易壁壘。如進(jìn)口配額、技術(shù)性貿(mào)易壁壘、濫用衛(wèi)生與植物衛(wèi)生措施、濫用貿(mào)易救濟(jì)措施等延長了整個(gè)物流配送時(shí)間。

（四）破損甚至丟包

在郵政小包主導(dǎo)的跨境物流模式下，時(shí)常出現(xiàn)包裹的破損甚至丟包事件。在跨境物流的郵政系統(tǒng)中，從攬件到最終貨物送達(dá)客戶，往往需要經(jīng)過四五道甚至更多次的轉(zhuǎn)運(yùn)，很容易出現(xiàn)包裹的破損。而無論是郵政包裹還是使用專線物流，都存在一定的丟包率。這帶來客戶糟糕的購物體驗(yàn)，也使得賣家不得不承擔(dān)運(yùn)費(fèi)、貨品以及客戶流失等損失。

（五）不支持退換貨

在任何正常的商業(yè)貿(mào)易中，都不可避免存在退換貨問題。然而，無論是郵政包裹、商業(yè)快遞，亦或是專線物流，都難以支持賣家提供退換貨服務(wù)，主要有以下三個(gè)原因：1跨境物流時(shí)間長。本身發(fā)貨配送就需要數(shù)周時(shí)間，如果再換貨重新配送，物流周期可想而知。2逆向物流成本高。商家發(fā)貨，因?yàn)閿?shù)量較多往往能夠從物流服務(wù)商拿到一定折扣；如果退換貨，則需要客戶從目的國寄出，單件商品的物流費(fèi)用非常高。3對于商家來說，退換貨其實(shí)是一種進(jìn)口行為，可能遭遇中國海關(guān)查驗(yàn)，甚至繳納一定的關(guān)稅。

三、海外倉利弊分析

海外倉儲(chǔ)服務(wù)是指由網(wǎng)絡(luò)外貿(mào)交易平臺(tái)、物流服務(wù)商獨(dú)立或共同為中小企業(yè)在銷售目標(biāo)地提供的貨品倉儲(chǔ)、分揀、包裝、派送的一站式控制與管理服務(wù)。賣家將貨物存儲(chǔ)到當(dāng)?shù)貍}庫，當(dāng)買家有需求時(shí)，第一時(shí)間做出快速響應(yīng)，及時(shí)進(jìn)行貨物的分揀、包裝以及遞送。整個(gè)流程包括頭程運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)部分。頭程運(yùn)輸：中國商家通過海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)或者聯(lián)運(yùn)將商品運(yùn)至海外倉庫。倉儲(chǔ)管理：中國商家通過物流信息系統(tǒng)，遠(yuǎn)程操作海外倉儲(chǔ)貨物，實(shí)時(shí)管理庫存。本地配送：海外倉儲(chǔ)中心根據(jù)訂單信息，通過當(dāng)?shù)剜]政或快遞將商品配送給客戶。

海外倉是跨境電商物流模式的重大創(chuàng)新，解決了跨境物流的種種困境，為客戶帶來良好的購物體驗(yàn)。首先海外倉直接本地發(fā)貨，大大縮短配送時(shí)間；使用本地物流，一般都能在線查詢貨物配送狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)包裹的全程跟蹤；海外倉的頭程運(yùn)輸是采用傳統(tǒng)的外貿(mào)物流方式，按照正常清關(guān)流程進(jìn)口，大大降低了清關(guān)障礙；本地發(fā)貨配送，減少了轉(zhuǎn)運(yùn)流程，從而大大降低了破損丟包率；海外倉中存有各類商品存貨，因此也能輕松實(shí)現(xiàn)退換貨。其次，海外倉擴(kuò)大了運(yùn)輸品類，并降低了物流費(fèi)用。郵政大小包和國際專線物流對運(yùn)輸物品的重量、體積以及價(jià)值有一定限制，導(dǎo)致很多大件物品和貴重物品都只能通過國際快遞運(yùn)送。海外倉的出現(xiàn)，不僅突破了物品重量、體積、價(jià)值的限制，而且其費(fèi)用比國際快遞商要便宜。最后，海外倉能夠提升銷售額。海外倉克服了跨境物流的種種困難，給消費(fèi)者帶來更好的購物體驗(yàn)，提高訂單轉(zhuǎn)化率，吸引更多的消費(fèi)者購買，從而提升銷售額。

雖然海外倉能夠解決目前跨境物流環(huán)節(jié)的種種問題，但海外倉也并不是“萬能解藥”，也有其自身的弊端：1對物流信息技術(shù)水平要求高。生產(chǎn)廠商將商品集中運(yùn)往海外倉進(jìn)行存儲(chǔ)，并通過企業(yè)的庫存管理系統(tǒng)下達(dá)操作指令，遠(yuǎn)程操作海外倉儲(chǔ)的貨物。這就要求物流信息系統(tǒng)和庫存管理系統(tǒng)要有機(jī)銜接。這在目前物流信息技術(shù)水平比較落后的情況下，仍是比較難解決的問題。2海外倉存儲(chǔ)貨品具有特殊性。海外倉里存儲(chǔ)的貨品必須是暢銷商品，周轉(zhuǎn)率高，否則很可能會(huì)帶來爆倉。貨物的快速流轉(zhuǎn)是海外倉利潤的重要組成部分，如果吸收了很多大貨物、慢銷品、季節(jié)品，又對客戶新貨的到貨時(shí)間、數(shù)量不了解，稍有不慎可能就要爆倉，同時(shí)大貨和小貨混合操作效率極其低下。3本地化運(yùn)作賦稅高。無論是在歐美還是在新興市場，海外倉都面臨一定的法律風(fēng)險(xiǎn)。從法律層面來看，海外倉應(yīng)該是一家當(dāng)?shù)氐膶?shí)體企業(yè)，而不是簡單的“倉庫”。從海外倉給當(dāng)?shù)叵M(fèi)者配送商品，是一種買賣的商業(yè)行為，必須依法繳納消費(fèi)稅、營業(yè)稅或綜合稅。4本地人才缺乏，勞動(dòng)力成本高。物流倉儲(chǔ)的打造需要專業(yè)的IT技術(shù)人才和供應(yīng)鏈管理人才，而新興國家本身的物流倉儲(chǔ)很不發(fā)達(dá)，相應(yīng)的人才也很匱乏；此外，物流倉儲(chǔ)屬于典型的勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，如國外的勞動(dòng)力成本很高，必然增加了海外倉的運(yùn)營成本。5要熟悉當(dāng)?shù)胤珊铜h(huán)保方面的要求。海外倉的運(yùn)作需要雇傭本地人，因此必須符合當(dāng)?shù)氐膭趧?dòng)法和工會(huì)組織的要求。當(dāng)有貨物需要銷毀時(shí)，還涉及到環(huán)境保護(hù)方面的問題。

四、海外倉發(fā)展對策

（一）充分運(yùn)用國家出臺(tái)的鼓勵(lì)政策

在2016年李克強(qiáng)總理的政府工作報(bào)告中首次提及“海外倉”，在報(bào)告中談及2016年重點(diǎn)工作中指出“鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新。擴(kuò)大跨境電子商務(wù)試點(diǎn)，支持企業(yè)建設(shè)一批出口產(chǎn)品‘海外倉，促進(jìn)外貿(mào)綜合服務(wù)企業(yè)發(fā)展”。為了讓電商企業(yè)在海外設(shè)立倉庫，國家必然會(huì)在財(cái)稅、外匯支付等方面制定鼓勵(lì)政策?？缇畴娚唐髽I(yè)要充分運(yùn)用國家鼓勵(lì)政策大力發(fā)展海外倉，突破跨境電商物流環(huán)節(jié)的瓶頸。

（二）提供本土化服務(wù)

海外倉的最終目的是為了實(shí)現(xiàn)國外消費(fèi)者買他國的商品，卻像本土購物一樣的方便。本土化服務(wù)主要包括本土化語言、本土化支付、本土化發(fā)貨等環(huán)節(jié)。在客戶服務(wù)和海外倉門戶網(wǎng)站的建設(shè)和維護(hù)方面需要更多了解當(dāng)?shù)胤?、風(fēng)俗習(xí)慣的本地人才。本土化支付要求海外倉的支付結(jié)算系統(tǒng)必須選擇合適的第三方支付公司來集成海外倉本地國家的支付接口，達(dá)到本地化支付的效果。標(biāo)稱本地發(fā)貨的商品會(huì)增加店鋪點(diǎn)擊率，本地發(fā)貨配送，減少了轉(zhuǎn)運(yùn)流程，從而大大降低破損丟包率。海外倉能輕松實(shí)現(xiàn)本土退換貨，滿足客戶的售后服務(wù)的要求。

（三）完善管理信息系統(tǒng)

海外倉管理信息系統(tǒng)是為國內(nèi)電商賣家提供境外遠(yuǎn)程倉儲(chǔ)管理服務(wù)，系統(tǒng)為出口中小企業(yè)提供端到端的倉配一體解決方案，為統(tǒng)一客戶訂單接入，覆蓋頭程運(yùn)輸、出口報(bào)關(guān)、結(jié)匯退稅、境外倉儲(chǔ)管理、尾程配送、售后服務(wù)等內(nèi)容。并根據(jù)各國法律條件，提供基于海關(guān)監(jiān)管保稅倉或普通倉的倉儲(chǔ)+配送。通過該服務(wù)，大幅提升國際賣家的訂單履行效率和配送時(shí)效，海關(guān)清關(guān)速度快且能對監(jiān)管可視，有批量發(fā)運(yùn)和旺季運(yùn)輸?shù)慕鉀Q方案，服務(wù)價(jià)格體系更具競爭力，降低物流成本并提升銷售服務(wù)品質(zhì)。

海外倉管理信息系統(tǒng)的價(jià)值在于解決以下問題：1.跟蹤產(chǎn)品流轉(zhuǎn)軌跡，從國內(nèi)發(fā)頭程，經(jīng)空運(yùn)，或者海運(yùn)，到海外倉庫內(nèi)作業(yè)軌跡（收貨，上架，下架，打包，簽出），到本地派送至客戶手中，全流程跟蹤產(chǎn)品。2.訂單管理，自動(dòng)抓取平臺(tái)訂單，并將可發(fā)貨訂單，自動(dòng)通過分倉服務(wù)下達(dá)至對應(yīng)的倉庫，指示倉庫發(fā)貨。3.倉庫服務(wù)與物流服務(wù)商對接，在貨出倉庫，交付至本地物流服務(wù)商時(shí)，自動(dòng)抓取軌跡，在該物流系統(tǒng)中就可以看到物流流轉(zhuǎn)軌跡，而不需要登錄電商平臺(tái)或者物流服務(wù)商官網(wǎng)去查看軌跡。4.庫存管理，幫助賣家了解其每個(gè)SKU（最小存貨單位），產(chǎn)品的在途庫存、在庫庫存、鎖定庫存等，同時(shí)幫助賣家對庫存進(jìn)行調(diào)撥，轉(zhuǎn)移等。5.幫助賣家清晰了解海外倉費(fèi)用，即頭程費(fèi)用，倉儲(chǔ)及處理費(fèi)以及本地配送費(fèi)用。

通過大數(shù)據(jù)分析，可以對企業(yè)庫存信息、訂單履行狀況、物流成本表現(xiàn)、貨物物流狀況進(jìn)行跟蹤和改善，最終提高物流服務(wù)的質(zhì)量和在國外客戶心中的信譽(yù)，滿足國外客戶的購買體驗(yàn)。

（四）邊境倉與海外倉共同發(fā)展

在一些新興國家如俄羅斯、巴西等國，頭程運(yùn)輸在清關(guān)環(huán)節(jié)流程多、費(fèi)用高、稅收政策嚴(yán)格。因此可以考慮將邊境倉與海外倉相結(jié)合，即在靠近周邊國家的中國境內(nèi)設(shè)立倉儲(chǔ)基地，從該基地通過郵政包裹發(fā)貨到周邊國家全境。如2014年6月，首個(gè)對俄邊境倉在哈爾濱落戶并開倉。第三方海外倉服務(wù)目前也已經(jīng)呈現(xiàn)出日趨成熟的業(yè)態(tài)，許多中小跨境電商在沒有能力建設(shè)海外倉的情況下，可以選擇租賃邊境倉、海外倉這種形式。

（五）虛擬海外倉

虛擬海外倉是指出口企業(yè)將在目的國的線下門店當(dāng)作自己在海外的倉庫。線下門店都有一定的商品庫存，電商出口企業(yè)將所有的商品庫存信息通過信息系統(tǒng)集中顯現(xiàn)出來，并根據(jù)線上訂單調(diào)配所有庫存，進(jìn)行線下的就近配送。在這種情況下，所有合作門店的庫存加在一起，構(gòu)成一個(gè)大型的海外虛擬倉。簡單來說，海外虛擬倉就是把線下門店庫存變成電商出口企業(yè)的庫存。構(gòu)建海外虛擬倉可以就近送貨、加快配送速度；將商品庫存分散在各個(gè)線下門店，可以降低倉儲(chǔ)費(fèi)用；實(shí)現(xiàn)跨境電商O2O，線下門店提供給客戶更多“試用”體驗(yàn)。

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（責(zé)任編輯：郭麗春）