王達(dá) 袁玉民

摘 要：隨著中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也進(jìn)入了飛速發(fā)展的黃金時(shí)期，鐵路是交通系統(tǒng)中較為重要的一部分。鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸行業(yè)中占有重要的位置，保證鐵路能夠正常運(yùn)行是鐵路維修養(yǎng)護(hù)人員的主要任務(wù)。

關(guān)鍵詞：鐵路 路基維修 路基養(yǎng)護(hù) 方法

中圖分類號(hào)：U216 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）02（c）-0021-02

現(xiàn)階段，鐵路運(yùn)輸對(duì)人們的生產(chǎn)生活具有重要的影響，無(wú)論是物資的運(yùn)輸，還是人們的長(zhǎng)途出行，都離不開(kāi)鐵路的正常運(yùn)行。為了使鐵路能夠正常工作，鐵路維修養(yǎng)護(hù)人員就要做好鐵路日常的養(yǎng)護(hù)工作。由于鐵路建成后長(zhǎng)期投入使用，在其使用過(guò)程中發(fā)生較多磨損和損壞，這些問(wèn)題導(dǎo)致鐵路運(yùn)行存在安全隱患，一旦發(fā)生問(wèn)題，將會(huì)導(dǎo)致人們的生命財(cái)產(chǎn)安全難以保證，鐵路也不能正常運(yùn)行。下面圍繞鐵路路基的維修和養(yǎng)護(hù)方法展開(kāi)分析，以供其他鐵路工作者參考。

1 鐵路路基檢測(cè)方法和控制指標(biāo)

鐵路路基檢測(cè)的主要方法分為六種，分別為挖探法、地質(zhì)雷達(dá)法、瑞雷面波法、輕型動(dòng)力觸探法、高密度電阻法以及土工試驗(yàn)法。鐵路路基的控制系數(shù)包括壓實(shí)系數(shù)K、相對(duì)密度DR、孔隙率n、動(dòng)態(tài)變形模量Evd以及地基系數(shù)K30等[1]。在應(yīng)用過(guò)程中，鐵路檢測(cè)工作人員應(yīng)該綜合應(yīng)用這些檢測(cè)方法和控制指標(biāo)，從而實(shí)現(xiàn)鐵路路基檢測(cè)工作的優(yōu)質(zhì)化和高效化。

2 鐵路路基維修和養(yǎng)護(hù)的具體措施

鐵路路基常見(jiàn)的病害包括路基強(qiáng)度不足病害、路基側(cè)滑病害、路基翻漿病害、路塹邊坡病害以及防護(hù)加固構(gòu)造物的病害等。

2.1 針對(duì)鐵路路基強(qiáng)度不足病害的維修養(yǎng)護(hù)方法

鐵路路基強(qiáng)度不足容易發(fā)生路基不均勻沉降的現(xiàn)象，追根到底是因?yàn)殍F路路基施工過(guò)程存在問(wèn)題，從而影響鐵路路基的施工質(zhì)量[2]。所以，在鐵路路基施工時(shí)，鐵路施工管理人員一定要控制好施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，從而保證各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。在鐵路路基建設(shè)過(guò)程中，施工人員可以根據(jù)實(shí)際情況應(yīng)用不同方法進(jìn)行施工，例如：表層原位壓實(shí)法、強(qiáng)夯法、砂石樁法、灌漿法以及攪拌樁法等，從而使鐵路路基的壓實(shí)度和強(qiáng)度得以顯著提高。

表層原位壓實(shí)法就是通過(guò)設(shè)備或人力對(duì)鐵路路基的表層進(jìn)行密實(shí)處理，適用于鐵路路基淺層土體的處理。維修養(yǎng)護(hù)工作人員可以采用震動(dòng)、夯實(shí)、碾壓等方式使鐵路路基更加密實(shí)，從而達(dá)到加固鐵路路基的目的。這種方式有利于增強(qiáng)地基的強(qiáng)度和路基承載力，有效降低了路基的沉降量，進(jìn)一步強(qiáng)化了鐵路路基的結(jié)構(gòu)和路面表層的承載能力。

強(qiáng)夯法也叫動(dòng)力壓實(shí)法或是固結(jié)法。這種方法主要是通過(guò)外界強(qiáng)力對(duì)路基土層進(jìn)行反復(fù)擊打，使鐵路路基承受強(qiáng)大的振力和沖擊，在提高鐵路路基壓實(shí)度的同時(shí)，也迫使其壓縮性降低，進(jìn)而增強(qiáng)了鐵路路基的強(qiáng)度。

砂石樁法即采用水沖或震動(dòng)的方法將碎石或砂石擠壓到已鉆好的路基孔中，然后形成路基碎石樁。這種方法也可以增加鐵路路基的密實(shí)度和強(qiáng)度。

2.2 針對(duì)鐵路路基側(cè)滑病害的維修養(yǎng)護(hù)方法

在鐵路使用過(guò)程中，側(cè)滑病害是鐵路路基較常發(fā)生的問(wèn)題之一，維修養(yǎng)護(hù)工作人員可以利用預(yù)應(yīng)力管樁、預(yù)應(yīng)力側(cè)向錨桿和復(fù)合錨桿樁的設(shè)置來(lái)防止鐵路路基出現(xiàn)側(cè)滑，也可以在鐵路路基的特殊部位安裝抗滑鋼管樁來(lái)達(dá)到同樣的防側(cè)滑效果[3]。

混凝土預(yù)應(yīng)力管樁法即在鐵路路基中加入活性減水劑，在離心蒸汽高速養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，通過(guò)細(xì)長(zhǎng)空心的預(yù)制樁將地基荷載傳遞到抗壓性和抗彎性較強(qiáng)的受力桿件上，實(shí)現(xiàn)鐵路路基邊坡和軟弱地基得以加固目的。

2.3 針對(duì)鐵路路基翻漿病害的維修養(yǎng)護(hù)方法

鐵路路基翻漿病害在鐵路問(wèn)題中較為常見(jiàn)，如果鐵路路基發(fā)生翻漿病害，那么鐵路路基的平整度將會(huì)受到嚴(yán)重影響[4]。針對(duì)這一問(wèn)題，維修養(yǎng)護(hù)工作人員可以應(yīng)用高壓注漿技術(shù)來(lái)提高鐵路地基的承載能力。為了增強(qiáng)鐵路路基的強(qiáng)度和密實(shí)度，實(shí)現(xiàn)翻漿路基地段的翻新和維修，維修養(yǎng)護(hù)工作人員可以采用復(fù)合地基法、混凝土石灰樁法以及鉆孔樁夯實(shí)法等。

高壓注漿法就是使注漿管進(jìn)入鐵路路基土層里，然后利用高壓設(shè)備噴嘴令20～50 MPa的水或漿液對(duì)鐵路路基土體進(jìn)行沖擊，在高壓噴射流重力、離心力和沖擊力的影響下，將質(zhì)量大小、漿土比例均適中的漿液與路基土層進(jìn)行混合，使地基圖層中結(jié)成強(qiáng)度較高的固體，從而實(shí)現(xiàn)改善鐵路路基土層質(zhì)地的目的。

復(fù)合地基法即在自然地基的基礎(chǔ)上，將其中一部分增強(qiáng)或置換掉，也可以適當(dāng)?shù)募尤爰咏畈牧希罱K形成由自然地基土體和增強(qiáng)體共同組成的人工地基。這種方法有效提高了鐵路地基的荷載能力。

混凝土石灰樁法是指將混凝土、生石灰等固化劑按照一定的比例進(jìn)行均勻混合，然后利用相應(yīng)的設(shè)備或人力進(jìn)行夯實(shí)和振壓，最終形成密實(shí)度較大的樁體。

鉆孔樁夯實(shí)法常應(yīng)用于機(jī)械設(shè)備鉆孔而成的樁體，將混凝土或較為密實(shí)的土體安放在樁體中，然后通過(guò)設(shè)備或人力進(jìn)行樁體振壓和夯實(shí)，進(jìn)而增大樁體整體的密實(shí)度。

2.4 鐵路路塹邊坡病害的維修養(yǎng)護(hù)方法

鐵路路塹邊坡病害的維修養(yǎng)護(hù)是在利用加固防護(hù)措施的基礎(chǔ)上，降低鐵路路塹邊坡發(fā)生損壞或變形的機(jī)率，施工人員通過(guò)路基地下水的引排處理、坡腳應(yīng)力集中防護(hù)、路基深部變形的防護(hù)以及坡面形變的防護(hù)等養(yǎng)護(hù)方法進(jìn)行路塹邊坡的養(yǎng)護(hù)工作。除此之外，還可以通過(guò)以下具體方法開(kāi)展鐵路路塹邊坡病害的養(yǎng)護(hù)工作：第一，施工人員可以采用旋噴、打沙樁及灌水泥漿等方法改善鐵路路基的滑帶土層質(zhì)地，從而使鐵路路基土層質(zhì)地的穩(wěn)定性和強(qiáng)度得到顯著增強(qiáng)；第二，施工人員可以在鐵路路基中安裝錨桿加固、抗滑片石垛、抗滑樁和擋土墻等支擋結(jié)構(gòu)，進(jìn)而抵擋鐵路路基的滑坡推力和壓力；第三，施工人員可以應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)提高路基滑帶巖體的預(yù)應(yīng)力，降低鐵路路基發(fā)生變形的機(jī)率；第四，重視鐵路路基削坡減重、地下和地表排水等工作。

釘形雙向水泥土攪拌樁法是指通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，使外層同心鉆桿與內(nèi)層同心鉆桿上的旋轉(zhuǎn)葉片同時(shí)發(fā)生旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而完成水泥土的攪拌過(guò)程。這種方法適用于含水量較高土質(zhì)的路基中，例如粉土、粉質(zhì)粘土、淤泥土以及粘土等。

路基的排水和養(yǎng)護(hù)是鐵路路基維修養(yǎng)護(hù)工作中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。由于路基結(jié)構(gòu)常年經(jīng)受雨水的侵蝕和風(fēng)雪的凍融，使路基極易發(fā)生損壞和變形。因此，維修養(yǎng)護(hù)工作人員應(yīng)該及時(shí)更換和創(chuàng)新路基填料，做好路基地表和地下的排水工作，改善鐵路基地荷載應(yīng)力的分布。

2.5 鐵路路基防護(hù)加固構(gòu)造物病害的維修養(yǎng)護(hù)方法

針對(duì)鐵路路基防護(hù)加固構(gòu)造物病害，維修養(yǎng)護(hù)工作人員通常應(yīng)用沖刷防護(hù)或坡面防護(hù)的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，與此同時(shí)，維修養(yǎng)護(hù)人員也可以利用微型錨桿樁技術(shù)和預(yù)應(yīng)力錨固高壓注漿技術(shù)進(jìn)行路基的養(yǎng)護(hù)工作。這些方法可以有效防止鐵路路基出現(xiàn)擋土墻下沉、滑動(dòng)、鼓肚以及傾斜的現(xiàn)象。

復(fù)合式錨桿樁技術(shù)就是通過(guò)在路基中安放多個(gè)錨桿對(duì)失穩(wěn)巖體進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、加固的技術(shù)。這種方法可以保證錨固整體的黏結(jié)應(yīng)力得以均勻分布，從而使巖體的穩(wěn)定性和強(qiáng)度都得到顯著的增強(qiáng)。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，鐵路建設(shè)是關(guān)系著國(guó)計(jì)民生的事業(yè)，每逢春運(yùn)時(shí)節(jié)，鐵路對(duì)人們?nèi)粘Ｉ詈统鲂械淖饔蔑@得尤為重要。維修和養(yǎng)護(hù)鐵路的路基可以幫助鐵路路基的使用時(shí)限延長(zhǎng)，使鐵路路基的整體性能得到充分發(fā)揮，保證國(guó)家鐵路能夠正常、安全的運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1] 郭金林.重載鐵路線路養(yǎng)護(hù)措施[J].南方金屬，2013（1）：34

-36.

[2] 李繼武.鐵路線路維修與養(yǎng)護(hù)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（6）：

208-208.

[3] 吳姣.淺析鐵路專用線的常見(jiàn)病害及養(yǎng)護(hù)維修[J].中國(guó)化工貿(mào)易，2015，7（23）：298.

[4] 蔣騫.滬寧城際高速鐵路沉降規(guī)律分析與路基病害治理措施研究[D].中南大學(xué)，2014.