武文

摘 要：隨著城市人口的不斷增長，城市規(guī)模的不斷擴大，城市地鐵成為全世界大力發(fā)展的行業(yè)，其緩解城市交通壓力，提高居民出行效率和質(zhì)量方面具有顯著作用。在地下空間設(shè)置人文藝術(shù)作品受到各國高度重視，通過在一定的區(qū)域留給藝術(shù)創(chuàng)作及展示可以給地下空間增加藝術(shù)感，從而感受到城市的地下魅力，形成快捷的藝術(shù)氛圍，改善空間的單調(diào)。此外，內(nèi)容形式多變，對視覺沖擊感就越強，不同的表現(xiàn)手法均可充分利用在地下空間內(nèi)，使其發(fā)揮出特定的效應(yīng)。

關(guān)鍵詞：地鐵空間 人文藝術(shù) 空間藝術(shù)

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）02（c）-0122-04

1 人文藝術(shù)設(shè)計概述

城市發(fā)展到現(xiàn)在，地面公共空間已被嚴重擠壓，可利用的比例越來越少，尤其是可用于公共交通的地面空間十分有限。而隨著交通科技的不斷發(fā)展，城市基礎(chǔ)交通開始逐步向地下發(fā)展，地鐵成為城市公共交通的重要組成部分，也是城市未來發(fā)展規(guī)劃的趨勢。隨著地下空間的不斷延伸，地鐵開始成為展示本國文化文藝的重要平臺，相應(yīng)的建筑藝術(shù)也在不斷展現(xiàn)在地鐵建筑中，逐漸形成了特有的地鐵藝術(shù)文化。同時地鐵又是一個城市的文化窗口，是城市意象的重要元素，甚至很多城市的地鐵車站因其獨特的建筑藝術(shù)成為城市獨特風(fēng)貌的象征。地鐵車站空間設(shè)計的藝術(shù)性在國外受到更多的關(guān)注，其發(fā)展呈現(xiàn)多元化的趨勢。

地鐵車站建筑與地面建筑不同之處在于地鐵車站建筑沒有外部造型，因而其空間組合藝術(shù)尤為重要，可以說地鐵車站建筑的藝術(shù)主要就是建筑的空間藝術(shù)。

在地下有限的空間內(nèi)設(shè)置人文藝術(shù)，不僅可以延續(xù)地上的文化，還能感受城市地下的魅力，更好地詮釋出古城的歷史特色，文化的內(nèi)涵。增加了地鐵整體的藝術(shù)氛圍，改善了地鐵空間的單調(diào)，讓人文藝術(shù)在公共環(huán)境中更加具有“場所感、親和感、地方感、歷史感”。

2 地下人文藝術(shù)設(shè)計的表現(xiàn)形式

地鐵是位于地下的公共交通建筑，是由一條線（隧道）和多個點（車站）組成的線性建筑空間，由于地鐵的特殊性，藝術(shù)創(chuàng)作和文化表現(xiàn)顯得格外重要，其表現(xiàn)形式主要以壁畫和壁畫類的淺浮雕形式為主。

2.1 壁畫

壁畫是環(huán)境的藝術(shù)，營造出當前環(huán)境下的文化，研究壁畫與環(huán)境存在的關(guān)系，可發(fā)揮創(chuàng)造性的思維。一般以繪制、雕塑或其他造型手段在天然或人工壁面上制作的畫。作為建筑物的附屬部分，它的裝飾和美化功能使它成為環(huán)境藝術(shù)的一個重要方面。壁畫為人類歷史上最早的繪畫形式之一?，F(xiàn)存史前繪畫多為洞窟和摩崖壁畫，1979年北京首都機場壁畫群體完成。之后，不斷地在一些新建筑中增設(shè)壁畫，許多作品在藝術(shù)表現(xiàn)力、制作技法以及繼承傳統(tǒng)、借鑒外國經(jīng)驗方面，都有所創(chuàng)新與發(fā)展。壁畫以技法區(qū)分，有繪畫型與繪畫工藝型兩類。繪畫型指以繪畫手段尤其是手繪方法直接完成于壁面上。具體有以下幾種：干壁畫、濕壁畫、蛋彩畫、蠟畫、油畫、丙烯畫。

進入到20世紀90年代，壁畫藝術(shù)則被提升為環(huán)境藝術(shù)的高度，壁畫家深刻地認識到必須具有壁畫和當代建筑與環(huán)境的總體審美關(guān)系的思考的思維意識，到后來，藝術(shù)理論及藝術(shù)批評逐漸把壁畫納入了“公共藝術(shù)”范疇，壁畫開始進一步關(guān)注以大眾文化為目的公共建筑和環(huán)境藝術(shù)，無論在規(guī)模、文化內(nèi)涵、題材、形式、材料工藝上都呈現(xiàn)出百花競艷的態(tài)勢。

隨著城市地鐵的不斷發(fā)展，地鐵逐漸成為城市生活不可或缺的重要部分，從生活、休閑、購物、出行、旅游等方面產(chǎn)生了很大的影響，開始成為人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾獔鏊?，甚至很大比例的時間是在地鐵環(huán)境中度過的，地鐵成為社會資源重新分配的重要影響因素之一，一定程度上改變了城市的現(xiàn)代化空間格局。地鐵車站獨特的公共空間品質(zhì)和人文體驗也必將隨著地鐵開發(fā)規(guī)模的擴大和層次的深化而變得更加重要。對以迅捷為主要特征的地鐵空間來說，進一步滿足人的心理需求和空間體驗才是地鐵換乘空間的設(shè)計之本；讓人們在通行的過程中，能享受到美的環(huán)境。

2.2 壁畫類淺浮雕

壁雕，介于雕刻和壁畫之間，傾向平面化構(gòu)圖，不以體積造型為主，故仍接近壁畫，有淺浮雕、深浮雕及陰刻線等手法；壁刻、鑲嵌壁畫。還可利用各種工藝制作壁畫，如，磨漆、漆畫、織毯、印染、人造樹脂、合成纖維等?，F(xiàn)代壁畫涉及門類較多，已成為繪畫、雕刻、工藝、建筑和現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)等學(xué)科間的一種邊緣藝術(shù)。

3 國內(nèi)外地鐵人文藝術(shù)設(shè)計的應(yīng)用

各國地鐵車站藝術(shù)裝飾多種多樣，題材也很豐富，車站所處地區(qū)若有獨到的歷史、文化元素，則車站一般反映這個地區(qū)的文化或歷史背景，其他車站則大多會采用現(xiàn)代派藝術(shù)和抽象藝術(shù)作品，通過較大但的造型和色彩給乘客一個視覺沖擊。無論手法如何，相同的目的都是要配合車站裝修、渲染地鐵文化氣氛，強調(diào)地鐵公共交通建筑的識別性，突出每個車站的特色，提升每個車站的環(huán)境品質(zhì)。

3.1 國外地鐵站藝術(shù)表現(xiàn)

日本是全亞洲最早開通地下鐵路線的城市，四通八達的地鐵網(wǎng)絡(luò)連接了東京人的日常生活。東京人也把日本的藝術(shù)風(fēng)情帶到了地下世界，給原本冷漠的地下增加了一份生動活潑的氣息，穿行于地鐵中的乘客也在藝術(shù)的陶冶中緩和了緊張的神經(jīng)（見圖2、圖4）。日本地鐵站內(nèi)形式各異、姿態(tài)紛呈的公共視覺藝術(shù)，現(xiàn)代新穎，形式考究、表現(xiàn)力強。以淺浮雕的形式來表現(xiàn)藝術(shù)抽象（見圖1、圖3）。

新加坡早期的地鐵車站建筑強調(diào)實用而非美觀，后來慢慢的在主要的地鐵車站里增加了藝術(shù)設(shè)計元素，利用在地面、墻面、柱式等區(qū)域。并與車站的內(nèi)部建筑裝潢相結(jié)合，目的是為乘客在搭乘地鐵時可以有鑒賞公共藝術(shù)的機會。每個車站的藝術(shù)作品都與車站的特點相配合（見圖5）。

加拿大蒙特利爾地鐵（見圖6），單純簡潔，易于感知，又能讓人產(chǎn)生時間、空間、運動、變化等深刻哲理的反思和內(nèi)省。地鐵站的建筑風(fēng)格和藝術(shù)裝飾都具有獨特的城市魅力。故而加拿大人都說，要想了解蒙特利爾的現(xiàn)代風(fēng)格，搭乘地鐵是最方便快捷的方式。蒙特利爾地鐵站除了是一個涂鴉藝術(shù)場所外，同時存在著雕刻、彩色玻璃工藝品以及精美壁畫等藝術(shù)表現(xiàn)形式，值得一提的是，蒙特利爾地鐵內(nèi)種植有各種花花草草，并用電燈光促其生長，站內(nèi)一片生機勃勃。

3.2 國內(nèi)地鐵站藝術(shù)表現(xiàn)

現(xiàn)代的公共藝術(shù)不是孤立的一件藝術(shù)品，是需要組織專門的創(chuàng)作，從題材內(nèi)容、表現(xiàn)形式到材料、技法，都反復(fù)研究、推敲。南京這個城市公共藝術(shù)作品不僅反映了南京的歷史和現(xiàn)實文化，而且，反映了公共藝術(shù)的特點，與過去公共藝術(shù)中的壁畫的概念大相徑庭，表現(xiàn)出了藝術(shù)的時代特點。顯然，它不是填補一個公共空間，而是在特定的空間范圍內(nèi)營造藝術(shù)的氛圍。與公共藝術(shù)中的空間的概念相應(yīng)的是時間的問題，與之相關(guān)的材料的永久性，則是其中的一個重要的問題（見圖7、圖8）。公共藝術(shù)除了文化和審美的意義之外，像地鐵這樣的公共設(shè)施，內(nèi)部公共藝術(shù)品的導(dǎo)向作用就不同一般，它不僅可以形成某一個具體車站的標志性特點，而且對于進出方向也有引導(dǎo)的作用，讓人們每到一個站就能留下深刻印象（見圖9、圖10）。

4 地鐵人文藝術(shù)表現(xiàn)與創(chuàng)作的應(yīng)用原則

4.1 應(yīng)用原則

（1）地鐵內(nèi)所有藝術(shù)創(chuàng)作和文化表現(xiàn)的內(nèi)容，都納入整體建筑和室內(nèi)的范疇，統(tǒng)籌規(guī)劃。明確服務(wù)于地鐵整體環(huán)境的創(chuàng)作方向，其他相關(guān)裝飾裝修預(yù)留配合。

（2）立足于體現(xiàn)城市的個性和體現(xiàn)每個地鐵站的個性。

（3）確保技術(shù)、功能完備和足夠經(jīng)濟性的前提下，可以全線全方位進行藝術(shù)性和人文內(nèi)涵的嘗試和探索，形式和內(nèi)容不拘一格，不局限于公共視覺藝術(shù)和裝飾裝修兩方面，藝術(shù)文化的元素應(yīng)著眼并體現(xiàn)在與地鐵相關(guān)生活的各方面。

（4）藝術(shù)性和人文內(nèi)涵的表達，不能停留在表面形式和過于直白的手段，應(yīng)當用現(xiàn)代理念、抽象手法巧妙的來表現(xiàn)，與現(xiàn)代裝修風(fēng)格工藝材料相結(jié)合。

（5）在全線風(fēng)格統(tǒng)一手法標準化的條件下，藝術(shù)性和人文內(nèi)涵的表達，更多應(yīng)該宜采用在重點局部區(qū)域和空間，規(guī)劃主題性現(xiàn)代視覺藝術(shù)性作品，留待專業(yè)藝術(shù)家來完成。如，不能一步到位，可根據(jù)需要適當調(diào)整，室內(nèi)設(shè)計可從風(fēng)格、位置、大小等方面控制配合。

（6）從健康方面考慮，要符合精神文明建設(shè)的要求，可以與城市地域文化和城市特色相關(guān)聯(lián)，可以從城市現(xiàn)代文明和時代精神中挖掘。

（7）注重視覺效果和功能技術(shù)的要求，不一定要強調(diào)高尚的內(nèi)涵，可不必強調(diào)從藝術(shù)作品中受教，輕松愉悅大眾認可即可。

（8）遵循經(jīng)濟、美觀、耐用、安全、富有藝術(shù)性。

4.2 表現(xiàn)手法

（1）地鐵空間密度大，人流聚散相對集中，乘客不必做過多停留，是一種通過性空間。

因此，地鐵中的視覺藝術(shù)品以浮雕、壁畫、平面構(gòu)成為主，所需要的裝置、圓雕類作品體量也不宜過大，尤其注意避免妨礙人流正常通過出入。

（2）對于觀賞者來說，在地鐵站與在展覽館中對藝術(shù)品的欣賞有截然不同的心理狀態(tài)。

在地鐵站中欣賞壁畫，往往給人不期而遇的感覺，可以產(chǎn)生意想不到的效果；而地鐵站不是終點站，而是人們來往通過的場所，大家都有著各自不同的目的地，往往帶著趕路的心情，匆忙的通過。而在展覽館欣賞是抱有期待的心理去慢慢的停下腳步欣賞的。所以兩個截然不同。

（3）往往有著深厚的歷史文化底蘊和獨特鮮明的城市才會修建地鐵，在藝術(shù)品的設(shè)計上應(yīng)體現(xiàn)延續(xù)、傳承、深入、前瞻、升華的城市設(shè)計主題。

（4）地鐵是城市地下的軸線，各站臺是鏈接在軸線上的節(jié)點。各站點空間設(shè)計是屬于分離又統(tǒng)一的整體，其藝術(shù)設(shè)計可以依隨站點風(fēng)格而貫穿始終。

4.3 材料的選擇

防火、防霉、防銹、環(huán)保無毒；減少尖角、硬棱、耐用、防碰撞和震動、不怕觸摸；方便維修、可拆裝、清洗、替換；也可考慮其他城市已采用過的材料。

4.4 色彩與燈光的把控

公共視覺藝術(shù)在地鐵空間中，主要依靠人工照明。創(chuàng)作者與藝術(shù)家對室內(nèi)燈光技術(shù)要求并不熟悉。一件好藝術(shù)作品的展現(xiàn)，必須有優(yōu)秀的燈光設(shè)計輔助，所以，必須讓設(shè)計者和施工方充分有效地結(jié)合。

地鐵室內(nèi)的裝修一般是壁畫上墻，所以壁畫色彩首先考慮站內(nèi)墻壁、地面及周邊相鄰的顏色。站廳層的墻體一般為淺色，所以在壁畫色彩上可以相對飽和，且要注意與周邊環(huán)境的明度關(guān)系、色彩關(guān)系、冷暖及燈光的配合關(guān)系，站臺層的環(huán)境特點是墻體多為深色或黑色，并且可能沒有直接的光源，所以壁畫的色彩要有一定的明度。由于乘客會在此有較長的時間注意壁畫。所以在用色上不要過于夸張、濃艷，會給人以焦躁、不安。

當一件藝術(shù)品鑲著玻璃框或安裝在玻璃后面時，尤其要注意眩光的問題，因為玻璃表面會將入射光反射到乘客的眼睛里，會掩蔽畫面；另一個需要考慮的是將整幅畫均勻布光，確保整個區(qū)域沒有照度變化。所以要準確的計算出照明的光源位置及作品本身的尺寸與懸掛位置等。

5 地下空間藝術(shù)設(shè)計存在的問題

由于地下空間有一定的局限性。國內(nèi)外現(xiàn)有的地下空間環(huán)境設(shè)計往往在功能上還有欠缺，在藝術(shù)方面更是缺少突破。人們長期使用這樣的空間會對生理和心理都產(chǎn)生消極不利的影響，對于現(xiàn)有地下空間環(huán)境設(shè)計存在的諸多不足，總結(jié)以下幾方面。

（1）自然采光不足，需要增加燈光設(shè)計表現(xiàn)效果

絕大多數(shù)地鐵車站和地下通道都完全處于地下，缺乏自然光照，而人們對于自然光的需求是生存的本能需要。自然光也能給人溫暖的感受，并消除不安感。所以在藝術(shù)設(shè)計上采用燈光來彌補這一點，既可以表現(xiàn)效果又可以突出特色，給人以視覺上的吸引點。

（2）室內(nèi)空氣污染大，濕度大

地下空間空氣交換比低，通風(fēng)問題顯得特別重要，空氣中混合了人群散發(fā)的各種異味，建筑材料揮發(fā)的有害氣體，以微量形式從巖石材料中釋放出來。另外潮濕的環(huán)境可能促使霉菌的生長，產(chǎn)生令人不悅的味道。缺乏有效的通風(fēng)，對乘客來說在這樣污濁的空間中通過是一種痛苦經(jīng)歷，特別是在地鐵里，工作人員長時間的逗留更需要良好的空氣質(zhì)量。

（3）缺少公共設(shè)施，沒有生氣。

（4）欠缺藝術(shù)的帶動性。

地下不僅僅是一個交通空間，更是一個傳播文化、展示歷史、融合藝術(shù)的空間。由于國內(nèi)地下空間的利用海處于起步階段，設(shè)計師的設(shè)計往往更多的偏重于功能；再由于經(jīng)濟等各方面的因素，藝術(shù)往往被當成奢侈品，人們對于藝術(shù)與地下通道環(huán)境的結(jié)合持一種漠然的態(tài)度。

6 結(jié)語

公共藝術(shù)事關(guān)每個人的生活，城市空間的意義是因人的活動而產(chǎn)生的，對公共藝術(shù)的規(guī)劃一定要從環(huán)境整體的和諧型角度出發(fā)，藝術(shù)品位置的考慮是必須嚴謹?shù)?，否則不僅不能美化環(huán)境，反倒成了新的視覺垃圾。公共藝術(shù)不是完全獨立的作品，也不是非要保持一定距離觀賞的作品，而是要求公眾對作品具有的可及性、參與性，它是一種生活的藝術(shù)。

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