劉秉承

時代的發(fā)展和科技的進步，對勞動者素質(zhì)提出了更高的要求。習近平總書記指出：“面對日趨激烈的國際競爭，一個國家發(fā)展能否搶占先機、贏得主動，越來越取決于國民素質(zhì)特別是廣大勞動者素質(zhì)。”跨入“十三五”，面對經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，要著力打造一支高素質(zhì)的勞動者隊伍，讓敬業(yè)、執(zhí)著、創(chuàng)新成為更多人的職業(yè)追求。

創(chuàng)新養(yǎng)出“鎖陽豬”

2008年，李菊蘭和丈夫離開奮斗了11年的北京回到家鄉(xiāng)阿拉善右旗，借助當?shù)卣龀謩?chuàng)業(yè)的好政策貸款100多萬元，開始從事生豬養(yǎng)殖。

養(yǎng)豬這種活計并不好干，“臟、苦、累”不說，萬一行情預測錯誤是要賠錢的。李菊蘭剛入這行不久，就被市場狠狠“教訓”了一下。直到現(xiàn)在她想起那時的情景還有些心酸：“養(yǎng)那批豬的時候，正趕上肉價下跌，飼料價猛漲，賣完了一算賬，大概虧了30萬?！?/p>

2010年，隨著豬肉價格上漲，李菊蘭的養(yǎng)殖場開始盈利。2011年，望著節(jié)節(jié)上漲的價格，李菊蘭兩口子本想著大賺一筆，沒想到兩名養(yǎng)豬工人在宿舍中因煤氣中毒死亡。為此，李菊蘭夫婦不但賠償了60萬元，豬場的豬也因為人手不足、照顧不周死了300多頭。

但這并沒有打垮李菊蘭，她改變思路、創(chuàng)新經(jīng)營，向市場推出了“鎖陽豬肉”，還注冊了商標，生意越來越紅火。

李菊蘭從東北引進了1頭種公豬和3頭種母豬的野豬品種，利用當?shù)劓i陽資源豐富的優(yōu)勢，開始養(yǎng)殖“鎖陽豬”?！版i陽豬”色澤紅潤，瘦肉率高，肉價在市場上最低每公斤120元。

“豬肉口感好不好，關鍵在飼料，‘鎖陽豬也是這樣。剛養(yǎng)時我根本不知道豬吃鎖陽會上火，后來請教了中醫(yī)大夫，往飼料里兌了些甘草，這才解了鎖陽的熱?！崩罹仗m現(xiàn)在說得很輕松，但那時候豬拉不下屎蛋蛋，也讓她著急上火過。據(jù)李菊蘭介紹，飼料配方中有鎖陽、甘草、苜蓿等，是經(jīng)過長時間摸索才逐漸掌握的，現(xiàn)在已取得了國家發(fā)明專利。

高鐵接到北京去

1975年，郭晉龍參加工作，成為呼和浩特鐵路局的一名普通鐵路工人。當時的他只有初中文化，也許沒有任何人會想到，這個“毛頭小子”有一天會成為全國鐵路首席技師。

1981年，郭晉龍調(diào)入焊軌段，當上了電工。在當時，這是一個非常吃香的職業(yè)。但那時的他，就連一張簡單的電路圖也看不懂。1984年6月的一天，鋼軌焊接機電子管控制系統(tǒng)發(fā)生故障，車間主任叫郭晉龍修。他硬著頭皮，打開電器控制柜，拿著螺絲刀這兒捅捅、那兒捅捅，不但沒有查出故障原因，還把故障擴大了，造成生產(chǎn)線全線停產(chǎn)。這件事讓郭晉龍明白了沒文化、沒技術什么都干不好。

他下定決心努力學習。他把工資的大部分用來買相關書籍，并把自家的涼房改成“書房”，不分寒暑，一頭扎在里面學習。幾年后，他的技能水平得到很大提高，不但解決了不少生產(chǎn)中的實際問題，還先后參與和主持了多項研發(fā)項目，收獲了眾多的榮譽。

高速鐵路對軌道的安全性、可靠性和平順性要求非常高，人們可能想象不到列車的速度對鋼軌的沖擊力有多么巨大。作為專業(yè)人員，郭晉龍十分清楚，即使是當時先進的“電感應正火工藝”，鋼軌底角溫度正火不透徹的問題依然存在。這意味著，如果列車變成動車或高鐵時，鋼軌極易發(fā)生斷裂，會造成重大事故。

為了解決這個難題，郭晉龍前往北京、上海、洛陽等地，下現(xiàn)場、鉆圖書館，利用業(yè)余時間上網(wǎng)，在查閱了大量的有關資料后，他發(fā)現(xiàn)，國外無此相關文獻，國內(nèi)也無此相關先例可參考。

沒參照只能自己琢磨。郭晉龍瞄準這一高端課題，歷時一年多，終于研制成功了“Ⅱ型鋼軌焊縫雙頻正火設備及工藝”，經(jīng)過三年運用和不斷改進，最終推廣到全國鐵路的23條焊接生產(chǎn)線。改進后的“鋼軌焊縫雙頻正火設備及工藝”獲得兩項國家發(fā)明專利，獲得2010年度國家科技進步二等獎，郭晉龍也成為中國鐵路和內(nèi)蒙古工人獲此殊榮第一人。

敢想敢做才能成功

1992年，吳險峰從海拉爾煤校中專畢業(yè)，被分配到當時呼倫貝爾地區(qū)效益最差的寶日希勒煤礦機械廠任技術員。當時煤炭工人的工作不僅勞累辛苦，有時甚至還得冒著生命危險去干活。吳險峰一有閑暇時就去查閱資料，想方設法研究省人、省力、省時又安全的工作方法。他的改進方法經(jīng)過應用后都取得了良好效果，不但為企業(yè)創(chuàng)造了較大的經(jīng)濟效益，更深受工人好評。

吳險峰一天到晚總是忙忙碌碌，甚至下班后也不回家，在辦公室里讀書、鉆研，持之以恒地學習，使他有了應對挑戰(zhàn)的堅實基礎。

2007年4月，我國鐵路進行第六次大提速時對煤炭裝車提出了新的要求：煤炭裝車時，煤炭高度不許高出車廂高度。如果按此標準裝車，平均每節(jié)車廂要比核定載重少裝4噸煤炭。而鐵路運費是按核定載重收費，即使少裝，運費也一分錢不少收。據(jù)粗略估算，僅運費一項，就將給公司每年造成經(jīng)濟損失3000-5000萬元，平均到每天就是10多萬元。公司領導找到吳險峰，讓他在最短時間內(nèi)迅速設計出一套煤炭降高裝置。

這項任務在全中國乃至世界來說都是個新課題。吳險峰接到任務后，帶領安裝人員每天早出晚歸，全力以赴進行攻關，經(jīng)過連續(xù)50天的試驗、加工、安裝，終于完成了任務，徹底解決了煤炭超高和虧噸問題。之后，吳險峰又在簡易裝置的基礎上，設計了使車皮一次性通過完成煤炭的裝車、平整降高和噴淋降塵三項工作的全自動化車皮降高裝置，大大縮短了車皮站停時間，避免了因煤炭運輸產(chǎn)生的揚塵對鐵路沿線造成的煤塵污染。2013年此項目獲得了內(nèi)蒙古自治區(qū)職工經(jīng)濟技術創(chuàng)新項目一等獎，2014年獲得了全國煤炭職工技術創(chuàng)新成果一等獎。

三百六十行，行行出狀元。任何一名勞動者要想有所作為、實現(xiàn)人生價值，都要孜孜不倦學習、勤勉奮發(fā)干事。歷史賦予勞動者偉大而艱巨的使命，廣大勞動群眾一定要以國家主人翁姿態(tài)，積極投身改革發(fā)展的火熱實踐中，為共同創(chuàng)造我們的幸福生活和美好未來作出新的貢獻。

責任編輯：田旭東endprint