某型飛機電連接器后附件松動故障分析與改進

郭凱++滑嬌嬌++胡煙芳

摘 要：針對某型飛機電連接器后附件松動問題，開展了預(yù)防后附件松動的調(diào)查與技術(shù)研究，并設(shè)計研制出專用擰緊工具。通過采用該專用擰緊工具，大大降低了后附件松動的故障率，并且提高了生產(chǎn)效率，保證了飛機的飛行安全。

關(guān)鍵詞：插頭；后附件；松動；專用工具

引言：飛機插頭遍布飛機的各艙位，連接不同部位和不同系統(tǒng)的電纜及產(chǎn)品部件，起著關(guān)鍵作用。由于飛機飛行振動原因，造成電連接器后附件松動現(xiàn)象普遍存在，嚴(yán)重影響著產(chǎn)品連接質(zhì)量，對飛機的飛行安全造成極大威脅。

為了解決這一故障，本文對原有的電連接器后附件擰緊過程及方法進行分析研究，找到后附件松動的原因，并在此基礎(chǔ)上設(shè)計研制出一款專用擰緊工具，大大提高了修理的可靠性。

一、故障現(xiàn)象

由于飛機飛行振動原因，對某型飛機電纜進行修理時，原機電纜插頭后附件存在普遍松動現(xiàn)象，如圖1所示。經(jīng)統(tǒng)計，原機插頭后附件松動每架約在八百個左右，每架飛機在交檢與下工序接收時插頭后附件松動約二十個左右，此現(xiàn)象嚴(yán)重威脅飛機的飛行安全。為便于分析，對該型飛機的單座和雙座分別選取9架和8架，對不同修理階段的插頭后附件松動率及單個插頭擰緊平均時間進行統(tǒng)計，統(tǒng)計結(jié)果見表1和表2。其中，A表示原機松動率；B表示專檢時檢查松動率；C表示下工序接收、裝配時松動率；D表示單機插頭損傷發(fā)生率；E表示單個插頭擰緊平均時間。由表1和表2統(tǒng)計結(jié)果可知，修理后，專檢時檢查松動率平均值為21‰，下工序接收、裝配時松動率平均值為8.84‰，單機插頭損傷發(fā)生率平均值為6.6%，單個插頭擰緊平均時間為296.7秒。顯然，修理后，插頭后附件松動的概率依然不小，仍然對飛機的飛行安全造成極大隱患，且對插頭后附件的擰緊時間較長，生產(chǎn)效率不高。

二、故障原因

通過對原來的后附件擰緊過程與方法進行調(diào)查和系統(tǒng)研究，得到造成后附件松動的原因有很多（如圖2所示），包括缺少專用的拆裝工具；鷹嘴鉗和魚口鉗工具不能滿足全部需求；裝配人員裝配不當(dāng)；擰緊方法不合理和留機電纜插頭所在艙位狹窄等。下面從這五方面詳細(xì)闡述造成電連接器后附件松動的原因。

（1）無專用的拆裝工具。該型飛機多采用JY型電連接器，其特點是殼體與連接螺帽之間的距離非常小，根本無法使用通用工具進行夾緊拆裝。純粹用手勁進行擰緊工作，較為吃力（如圖3所示）。

（2）鷹嘴鉗、魚口鉗工具不能滿足全部需求。鷹嘴鉗、魚口鉗工具只能滿足方盤電連接器的拆裝（如圖4所示），方盤電連接器的擰緊問題能解決，但全機約70﹪的電連接器不是方盤的，因此得不到徹底解決。

（3）裝配人員裝配不當(dāng)。電連接器與機件裝配時（如圖5所示），因為正反力的作用，稍不注意，就容易造成后附件松動問題。

（4）擰緊方法不合理。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，操作者在擰緊插頭時，特別是女同志，由于自身手勁小，常采用兩把螺刀插在插頭殼體的縫中進行擰緊（如圖6所示），此方法不僅不能擰緊插頭后附件，若采用不當(dāng)，極容易造成插頭變形損壞。

（5）留機電纜插頭所在艙位狹窄。該型飛機大部分電纜處于留機狀態(tài)，其受制于留機導(dǎo)管等眾因素影響，而且很多電連接器所在艙位極其狹窄（如圖7所示），大號工具很難進入，造成擰緊插頭后附件極其不易。

三、改進措施

針對調(diào)查及研究發(fā)現(xiàn)的眾多造成后附件松動的原因，一一尋找解決途徑和方法。首先，整理出該機型電纜插頭中無法用鷹嘴鉗、魚口鉗工具擰緊的插頭型號，為制定解決措施提供方向；然后，與下工序人員溝通，并交流其注意事項，避免因裝配不當(dāng)造成插頭后附件松動問題；其次，對員工進行培訓(xùn)，不允許用螺刀擰緊的方法進行作業(yè)，避免因插頭擰緊方法不合理造成插頭的磨損和破壞；最后，在原有工具的基礎(chǔ)上設(shè)計了新的插頭拆卸專用工具（如圖8所示），該專用工具采用320酚醛層壓布板制成加力手柄，以不同型號的的插座前殼體為主體配合而成，體積小，易操作，操作方法如圖9所示。該專用工具成功解決了留在狹窄艙位電纜的插頭后附件擰緊問題。

為檢驗改進方法的有效性，對5架單座和6架雙座該型飛機采用改進方法，并對不同修理階段的插頭后附件松動率及單個插頭擰緊平均時間再次進行統(tǒng)計，統(tǒng)計結(jié)果見表3和表4。由表3和表4統(tǒng)計結(jié)果可知，采用改進方法后，專檢時檢查松動率平均值為0.86‰，下工序接收、裝配時松動率平均值為0.41‰，單個插頭擰緊平均時間為19.7秒，而且不存在因插頭擰緊而產(chǎn)生的損傷現(xiàn)象。結(jié)果表明，采用改進方法后，電纜插頭后附件松問題得到了根本性的解決，而且減少了插頭損傷率，提高了生產(chǎn)效率，節(jié)約了成本。

四、結(jié)論

針對某型飛機的電連接器后附件松動故障進行了調(diào)查和技術(shù)研究，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致后附件松動的主要原因是沒有專用的擰緊工具，且對某些擰緊工具使用不當(dāng)。通過采用本文提出的拆卸專用工具，從根本上解決了電連接器后附件松動的問題，證明了改進方法的有效性，而且降低了產(chǎn)品修理成本，提高了生產(chǎn)效率，減少了排故次數(shù)，提升了質(zhì)量形象，并且為飛機的飛行安全提供了重要保障。

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