王春民

摘要：在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的背景下，從我國經(jīng)濟(jì)總的情況來看，相比國外發(fā)達(dá)國家鐵路運輸情況，我國鐵路貨運存在裝備和技術(shù)上的差距。要想推動我國鐵路貨車技術(shù)發(fā)展，就必須要求我國鐵路貨運裝備要平穩(wěn)推進(jìn)重載運輸技術(shù)發(fā)展，著力發(fā)展多式聯(lián)運與快捷技術(shù)，各種交通運輸形式協(xié)同發(fā)展，充分提高我國軌道交通系統(tǒng)技術(shù)、綠色高效、國際化及體系化，在新常態(tài)下，我國鐵路貨車技術(shù)將不斷完善。本文所作課題研究為相關(guān)研究者提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車技術(shù)；新常態(tài)；發(fā)展

軌道交通推動著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，具有持續(xù)性及環(huán)境友好性的特征，有助于國家安全及經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。軌道交通科技持續(xù)開展創(chuàng)新是國際實施新型化建設(shè)及強化戰(zhàn)略的重要支撐。經(jīng)過這些年的發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鐵路運輸步入了一個新常態(tài)。國際經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)果的調(diào)整和升級，一定程度滿足了社會的高漲需求，但使得鐵路貨運占有比降低。中國鐵路總公司也緊隨其后，相應(yīng)調(diào)整，改革貨運組織，建立現(xiàn)代化水平的物流企業(yè)，利用成本低廉、綠色環(huán)保等優(yōu)勢，使鐵路貨物運輸在社會綜合交通體系中達(dá)到合理比例，推動鐵路貨運物流發(fā)展，鐵路貨車技術(shù)在新常態(tài)下必將朝向現(xiàn)代物流運輸發(fā)展。

1 歐美鐵路貨運裝備技術(shù)利用及鐵路重載列車發(fā)展情況

歐美等發(fā)達(dá)國家形成了高水平的鐵路運輸技術(shù)，搭建了現(xiàn)代化的裝備技術(shù)平臺，形成了高質(zhì)量的運輸服務(wù)，是一種特色化的鐵路貨物運輸技術(shù)體系，綜合保障了鐵路運營，實現(xiàn)了運輸信息的互動，構(gòu)建了運營決策支持系統(tǒng)。歐美發(fā)達(dá)國家認(rèn)識到貨車新技術(shù)在提升路網(wǎng)運輸貨運能力與聯(lián)合運輸貨運能力的重要性，做到了一站式物流服務(wù)，帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)收入，提升了綜合競爭力。

簡單地說，鐵路重載即為“多拉”。從廣義上來說，就是盡量提升列車的載重量，以減少成本開銷，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。重載鐵路運輸?shù)闹行乃枷刖褪恰爸亍保剌d的重要意義就是通過運量提升數(shù)據(jù)，跨入國際重載運輸行列。

鐵路重載火車自產(chǎn)生以來，經(jīng)歷了一段繁榮期，一直延續(xù)到20世紀(jì)40年代，20世紀(jì)30年代以來，因為受到公路運輸業(yè)和航空運輸業(yè)的沖擊，歐美鐵路運輸業(yè)進(jìn)入了低迷期。20世紀(jì)60年代初期，歐美發(fā)達(dá)國家也融入建設(shè)綜合交通運輸體系中，有助于重振鐵路業(yè)以往的輝煌。

20世紀(jì)末期，澳大利亞、加拿大和美國等國加入了重載列車的行列，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

北美鐵路主要是貨運，也是早期發(fā)展重載運輸?shù)牡貐^(qū)，北美鐵路重載運輸主要采用重載列車單元形式。美國福諾克西方鐵路公司于1967年10月基于韋爾什到樸次茅期間250kin線路，形成了由500輛煤車編組組成、6臺內(nèi)燃機(jī)引燃，共計長65km、總重量達(dá)44.066噸的重載列車。

前蘇聯(lián)采用的做法是在繁忙干線的基礎(chǔ)上，開行了加重和加長版的重載列車與組合列車。1964年首次發(fā)行了組合列車，基于兩列普通列車連掛發(fā)展，形成了3列、4列，最多的時候形成了7列組合，同時還有超過6～10kg的單元式重載列車與100～200輛的超長空列車。在實踐運營中，成功開行了超過4萬噸的重載列車，20世紀(jì)80年代重載列車運行線路在3萬km以上，總運量占總線路的10%。

2 我國鐵路重載列車的發(fā)展

20世紀(jì)80年代，我國鐵路開始發(fā)展重載列車，開始時間不長，然而發(fā)展十分迅速。自從2006年大秦線2萬噸組合列車大量普及并投入開行，23噸軸重通用火車廣泛應(yīng)用到全線路中，我國鐵路的重載運輸主要包括了兩種形式：基于重載運煤專線大秦線與相鄰接線，開行了2萬噸組合列車與萬噸單元列車；在一些主要繁忙干線，如隴海、京滬及京廣等主干線上開行了萬噸級的整列重載列車。我國鐵路快速發(fā)展的同時，重載運輸技術(shù)得到了快速發(fā)展。

在多年時間內(nèi)，我國鐵路的行車密度居于世界行列，為鐵路運輸業(yè)創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，面臨著巨大的安全壓力。由于具有較高的行車密度、趨向飽和出現(xiàn)的多重壓力，在客貨混跑的干線上顯得非常突出。

貨運軸重達(dá)到27噸，極大提升了運能，為鐵路運輸創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)前，我國既有的線路是鐵路貨運，60%左右是21噸軸重的通用貨車，40%的是25噸重的專用或者23噸重的通用貨車。21噸軸重載重是60噸，23噸軸重貨車載重70噸，當(dāng)使用27噸軸重貨車，載重提升至80噸，單車載重將會提高到20噸與10噸，運能將提高至33%與14%。

每年貨車最新制造4萬輛，以4.48天核算周轉(zhuǎn)時間，每年增加貨運能力在6400萬噸～6400萬噸。

3 我國鐵路貨車技術(shù)發(fā)展探析

3.1 完善快捷貨運技術(shù)，促進(jìn)“白貨”運輸

目前，貨運發(fā)展的一種主要形式為“白貨”，具有時效化、小批量、多品種的特點，構(gòu)建和發(fā)展鐵路快捷貨物運輸已經(jīng)成為了一種必然。規(guī)?；拈_通運營、客運專線，使得貨運能力得到進(jìn)一步發(fā)展，有利于我國快捷貨物運輸。國際社會一些國家已經(jīng)具有非常完善的鐵路貨運，借助貨車技術(shù)發(fā)展了超過120～160 km/h的良好技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的便捷貨物運輸，形成了鐵路相對公路的競爭優(yōu)勢。自2000年，國家鐵路貨車工業(yè)企業(yè)著力論證了快捷貨車技術(shù)經(jīng)濟(jì)性，基本完成了總體技術(shù)方案、關(guān)鍵部件的研發(fā)和試驗驗證，奠定了快捷貨物運輸發(fā)展的基石。

充分吸收國際快捷貨車經(jīng)驗，我國具有了時速160km/h的貨車，搭建了高起點平臺，實現(xiàn)了自主性創(chuàng)新，考慮貨車運用狀況，研究適應(yīng)“白貨”運輸市場要求的、技術(shù)經(jīng)濟(jì)性優(yōu)越的、運用及檢修便利的貨車產(chǎn)品?？旖葚涍\車鉤緩沖技術(shù)具有防脫、防跳等特點，快捷貨車安全監(jiān)控。貨運轉(zhuǎn)向架技術(shù)具有方便維修、時速超過160 km/h及攻克性能穩(wěn)定的特征，滿足集裝化車載技術(shù)對快速裝卸的需求，成為了我國快捷貨車構(gòu)建考核和評價標(biāo)準(zhǔn)體系。研發(fā)編組超過3000噸及時速160 km/h的快捷貨車產(chǎn)品。構(gòu)建、優(yōu)化鐵路快捷貨車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，搭建鐵路快捷貨車產(chǎn)品平臺，形成了我國快捷貨車構(gòu)建運用檢修與安全監(jiān)測管理體系。

3.2 穩(wěn)固重載運輸技術(shù)，推動“黑貨”平穩(wěn)運輸

3.2.1 推動27噸軸重通用貨車廣泛運用

國家有關(guān)技術(shù)進(jìn)步的政策文件與鐵路主要技術(shù)政策為我國鐵路貨車技術(shù)提供了發(fā)展方向。從2009年到現(xiàn)在，我國鐵路在原有干線的基礎(chǔ)上注重發(fā)展27噸軸重重載運輸，構(gòu)建國際水準(zhǔn)的鐵路重載運輸體系，推廣到實踐運營中，提高了鐵路貨運能力，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益，實現(xiàn)了安全發(fā)展。在7年的發(fā)展時間內(nèi)，首次建成了27噸軸重通用貨車標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)平臺與體系，研發(fā)出了各種類型的27噸軸重貨車系列化產(chǎn)品，如漏斗車、罐、敞等型。

27噸軸重通用貨車在線路適應(yīng)性試驗研究和技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證方面的工作已經(jīng)完成。其中，C80E型通用敞車已經(jīng)進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，產(chǎn)出5000輛，投入到大秦線的使用中；P80型棚車產(chǎn)出100輛，同時投入實踐運營中；G080型輕油罐車也以1000輛的生產(chǎn)量投入到實踐運用中。無論是理論分析結(jié)果，還是試驗研制的結(jié)果都說明，我國既有線迎合了27噸軸重貨車運行需求。

3.2.2 開發(fā)30噸軸重專用貨車應(yīng)用于專用線路

山西中南通道按照30噸軸重標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)成我國首條重載線路，2010年4月10日開始投入建設(shè)，經(jīng)過4年時間，進(jìn)入運營，根據(jù)設(shè)計年運量，成功設(shè)計了1260km的線路，預(yù)計2020年前，山西中南通道年運量將超過1.7億噸，2030將達(dá)到2.1億噸。為迎合山西中南通道龐大的發(fā)展需求，研制了30噸軸重。100輛C96型運煤專用敞車，實現(xiàn)了規(guī)模產(chǎn)出。敞車通過了列車綜合性能試驗，可投入實踐應(yīng)用中。施工在建的蒙西華中鐵路以30噸軸重標(biāo)準(zhǔn)投入建設(shè)，在原有線路的基礎(chǔ)上，朔黃鐵路開始了30噸軸重列車試驗，不斷改造，條件已經(jīng)成熟。

4 結(jié)束語

我國鐵路重載運輸技術(shù)得到了飛速發(fā)展，客貨獨立后，為我國鐵路重載運輸技術(shù)奠定了堅實的基礎(chǔ)，要深入開展基礎(chǔ)性研究，運用科學(xué)的設(shè)計及實驗手段，采用新材料與新技術(shù)，制定匹配的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為推動鐵路重載運輸發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。作為我國貨物運輸?shù)闹髁?，鐵路貨運近幾年得到了長足的發(fā)展，而且隨著我國社會主義建設(shè)事業(yè)的不斷推進(jìn)，對于貨運安全的要求也越來越高，作為貨車技術(shù)人員，需要不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)，通過各種有效的手段和方式去提高貨運的安全，保證貨車的正常使用。本文研究了鐵路貨運裝備及技術(shù)安全性的要求，從保障我國鐵路運輸平穩(wěn)發(fā)展的角度對相關(guān)的技術(shù)因素進(jìn)行了分析研究，以保障我國貨車技術(shù)不斷完善，推動貨運發(fā)展。