趙敏 曹利國　王剛

摘 要：針對現(xiàn)階段調(diào)度員勞動強(qiáng)度大，不能達(dá)到總公司“精細(xì)化”管理的要求，從調(diào)度員的實際工作情況，就京九調(diào)度區(qū)段優(yōu)化整合提出幾點(diǎn)進(jìn)一步強(qiáng)化調(diào)度指揮、精細(xì)化管理的建議。

關(guān)鍵詞：京九調(diào)度區(qū)段；工作量；精細(xì)化

一、京九臺（行車指揮）設(shè)置和管轄范圍

（一）京九臺共管轄車站19個，管轄里程共計282.71公里，其管轄的里程和車站均超過總公司規(guī)定行車臺的設(shè)置原則。

（二）京九臺共涉及四個分界口，分別是臨清、梁堤頭、菏澤南、臺前；管轄車站中除了分界站以外，還有2個技術(shù)站（菏澤南運(yùn)轉(zhuǎn)場、聊城北）、10個三等站（全部為客運(yùn)站，其中菏澤、聊城需要辦理旅客列車的換掛、折角、司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長的繼乘等技術(shù)作業(yè)），6個四等站；貨運(yùn)站11個。

（三）京九臺共管轄田水井、菏澤、臺前、聊城、聊城北、菏澤南運(yùn)轉(zhuǎn)場共6個多方向車站，涉及京九上下行線、新阜上下線、新兗上下行線、客車聯(lián)絡(luò)線、邯濟(jì)線、湯臺鐵路9個方向。

（四）京九臺的主要工作量主要集中在分界口（臨清、梁堤頭、菏澤南）、技術(shù)站（聊城北、菏澤南運(yùn)轉(zhuǎn)）、客運(yùn)站（菏澤、聊城）以及摘掛列車作業(yè)站上。

二、京九臺工作量具體情況分析

（一）調(diào)度指揮通話時間分析

1、調(diào)度集中電話通話量分析

6月2日全天調(diào)度集中電話通話共計685條，總耗時約9.02小時，平均每班耗時約4.51小時。

2、自動撥號電話通話量分析（京九臺自動電話共有兩部，主要用于與鄰局、各工種、各車站聯(lián)系）。

通過上表我們可以看出，每班調(diào)度員要撥打和接聽自動電話109個電話，平均每小時要撥打和接聽9個電話；每班至少要占用工作時間為2.02小時。其中分界口自動電話的數(shù)量和時間都位居首位，并且調(diào)度所的自動電話基本上也都涉及分界口，合并計算，涉及分界口的自動電話比例可達(dá)70%，時間所占的比例可達(dá)65%。

（二）調(diào)度命令發(fā)布條數(shù)及耗時分析

1、2013年6月2日的命令發(fā)布總數(shù)為99條，其中6月2日白班發(fā)布發(fā)布約84條，夜班發(fā)布15條，因京九臺為CTC臺，按每條命令自審核、下達(dá)、核對時間為2.5分鐘計算：2.5*84=210分鐘=3.5小時，也就是說6月2日白班，列車調(diào)度員僅發(fā)布命令一項工作就耗時3.5小時；由于該臺管轄里程長、管轄車站多，調(diào)度命令發(fā)布量一直居高不下，該臺6月份平均每班發(fā)布命令總數(shù)近57條，每班平均耗時2.5*56=140分鐘=2.3小時。

分析以上工作量，僅調(diào)度集中電話通話、自動電話通話、發(fā)布調(diào)度命令三項平均每班耗時8.83小時，以每班12小時工作時間計算， 除去上述三項時間還剩12-8.83=3.17小時。列車調(diào)度員必須在短短的3.17小時內(nèi)完成列車運(yùn)行調(diào)整、階段計劃下達(dá)、與值班主任、中間站出車組織、現(xiàn)在車分析、臨時情況處理以及與值班主任、其他工種聯(lián)系的工作，而實踐表明，列車調(diào)度員在3.17個小時根本完不成以上工作，所以列車調(diào)度員就通過簡化作業(yè)程序、不執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、粗放式的進(jìn)行列車調(diào)整來縮短工作時間，從而保證完成一班的全部工作，可想而知，在這樣的狀態(tài)下完成的工作質(zhì)量肯定大打折扣，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也無從談起，在實際的工作中表現(xiàn)為以貨盯客、調(diào)度命令錯漏字（受令處所）、表簿填記錯漏、違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、簡化作業(yè)程序等問題。

2、其他造成京九臺忙亂原因

（1）分界口變化較快，特別是梁堤頭、菏澤南列車調(diào)整計劃與鄰局交換不準(zhǔn)確，造成列車調(diào)度員頻繁的調(diào)整列車運(yùn)行計劃，列車調(diào)整比較困難。

（2）分界口扯皮，特別是梁堤頭和菏澤南口，列車交接較為困難，梁堤頭口阜陽方向的車流等線尤其嚴(yán)重，浪費(fèi)調(diào)度員大量的時間和精力。

3、管轄區(qū)段內(nèi)的菏澤、聊城2個客運(yùn)站，辦理旅客列車較多，菏澤站為新兗線和京九線的交會車站，還需要辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，終止、換掛列車較多，造成線路交叉，通過能力緊張；聊城站需要辦理旅客列車的換掛，到達(dá)、出發(fā)機(jī)車需要轉(zhuǎn)線，線路交叉較多，同時需要辦理貨物列車的到達(dá)和出發(fā)作業(yè)，線路運(yùn)行較為緊張；聊城北站、菏澤南運(yùn)轉(zhuǎn)場為技術(shù)站，主要辦理貨物列車的技術(shù)作業(yè)，受車站站型限制。聊城北站的下行列車到達(dá)和上行列車的出發(fā)互相交叉，線路運(yùn)用困難，通過能力緊張。

綜上所述，京九臺工作量已嚴(yán)重超過調(diào)度員承受能力，有必要優(yōu)化該臺管轄范圍，同時采取措施不斷增強(qiáng)調(diào)度指揮經(jīng)驗和應(yīng)急處置能力，從而提高列車調(diào)度員的指揮水平。

三、對京九調(diào)度區(qū)段優(yōu)化整合的幾點(diǎn)建議

（一）重新劃分京九臺管轄范圍，綜合考慮京九臺目前的工作量，建議把京九臺劃分為兩個調(diào)度臺，京九一臺管轄臨清站至馬寨站，共管轄10個車站，京九二臺管轄馬寨站至梁堤頭，管轄9個車站。

（二）加強(qiáng)和鄰局的聯(lián)系，值班主任、計劃調(diào)度員提前與鄰局相關(guān)人員合計，確定分界口的交接列車，避免分界口出現(xiàn)扯皮、列車等線等問題，從而降低列車調(diào)度員的工作量。

（三）加強(qiáng)對調(diào)度員的培訓(xùn)，提高對非正常情況下的應(yīng)急處置的把控能力，保持京九臺的行車調(diào)度隊伍的穩(wěn)定性，使其能不斷增長調(diào)度經(jīng)驗，提高調(diào)度指揮水平。