肖明　郝盟盟

摘 要：溧陽(yáng)抽水蓄能電站進(jìn)水臥式球閥因運(yùn)輸限制垂直到貨，因空間限制，現(xiàn)場(chǎng)安裝前翻身過(guò)程，僅使用現(xiàn)有橋式起重機(jī)主、副鉤進(jìn)行翻身，通過(guò)6臺(tái)機(jī)實(shí)踐證明，翻身方案安全可行。

關(guān)鍵詞：溧陽(yáng)；抽水蓄能電站；臥式球閥；球閥翻身；方案

電站安裝6臺(tái)單機(jī)容量250MW的混流可逆式水泵水輪發(fā)電機(jī)組，電站主要由上水庫(kù)、引水系統(tǒng)、廠房機(jī)組、輸水系統(tǒng)和下水庫(kù)組成，引水系統(tǒng)采用一洞三機(jī)布置形式，每臺(tái)機(jī)組進(jìn)口均布置有一臺(tái)臥式球閥，球閥直徑5490mm，長(zhǎng)度4150mm，總重200t，球閥共計(jì)4排吊耳，第一排、第三排和第四排只滿足120t卸扣掛裝。由于運(yùn)輸限制，到貨的球閥垂直放置，法蘭上下平行，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，要在安裝間將球閥從垂直狀態(tài)翻至水平狀態(tài)，然后吊裝就位。

一、翻身方案選擇

球閥到貨后放置安裝間翻身，安裝間寬度21.5米，橋式起重機(jī)主鉤有效吊裝寬度15.2米，地面至橋式起重機(jī)高度10.4米，主副鉤間距1.9米。常規(guī)大體積球閥翻身方案有三種，方案一：移動(dòng)式汽車吊輔助橋式起重機(jī)主鉤翻身；方案二：使用兩臺(tái)橋式起重機(jī)主鉤翻身；方案三：使用橋式起重機(jī)主副鉤翻身。因現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地限制，移動(dòng)式汽車吊側(cè)方吊裝時(shí)有效寬度在8.5米以上，而球閥直徑約5.5米，兩者之間有效間距僅1米左右，且要滿足輔助受力在25t以上吊裝重量時(shí)，汽車吊主臂伸長(zhǎng)值均高于橋式起重機(jī)高度，汽車吊主臂與橋式起重機(jī)機(jī)架存在干涉，因此方案一不滿足球閥翻身?xiàng)l件；電站兩臺(tái)橋機(jī)主鉤鋼絲繩沿上下游纏繞在卷筒上，若使用兩臺(tái)主鉤翻身，將導(dǎo)致鋼絲繩左右竄位，且鋼絲繩同橋機(jī)側(cè)向機(jī)架干涉抗磨，會(huì)造成鋼絲繩及機(jī)架損壞，因此方案二不滿足翻身要求；進(jìn)水球閥直徑5.49米，橋式起重機(jī)主副鉤間距1.9米，采用主副鉤配合翻身，吊裝工具掛在球閥兩側(cè)吊具上，會(huì)造成主副鉤鋼絲繩夾角過(guò)大，同橋式起重機(jī)小車機(jī)架產(chǎn)生干涉，方案三，仍不可行。按照溧陽(yáng)電站安裝間的有限空間，唯獨(dú)可參考方案僅為橋式起重機(jī)主副鉤配合作業(yè)，但需要解決主副鉤夾角問(wèn)題及機(jī)架干涉問(wèn)題。經(jīng)過(guò)模擬分析論證，主副鉤夾角大于22°即可解決干涉問(wèn)題，而22°夾角對(duì)應(yīng)兩吊具距離為3.1米。為此，現(xiàn)場(chǎng)制作兩個(gè)M100吊環(huán)安裝在距左側(cè)吊具2.926米的法蘭螺栓孔輔助副鉤翻身。

二、翻身方案

到貨專用工具只有2根WRF95×8m和2根WRF40×4m的鋼絲繩，4個(gè)2150DL3 1/2和2個(gè)2150DL2卸扣。球閥翻身需用橋機(jī)250t主鉤和50t副鉤配合進(jìn)行，2根WRF95×8m鋼絲繩配4個(gè)2150DL3 1/2卸扣布置在球閥一側(cè)，掛裝在主鉤上，依靠球閥自重滑動(dòng)鋼絲繩轉(zhuǎn)動(dòng)球閥。用2根WRF40×4m鋼絲繩配2個(gè)2150DL2卸扣和吊環(huán)布置在球閥另一側(cè)，掛裝在副鉤上輔助穩(wěn)定。副鉤在球閥重心接近主鉤中心線時(shí)輔助防傾覆，在球閥重心超過(guò)主鉤中心線時(shí)輔助翻身，翻身過(guò)程球閥不離地面枕木。（見(jiàn)附圖）

三、結(jié)語(yǔ)

溧陽(yáng)抽水蓄能電站6臺(tái)機(jī)進(jìn)水球閥于2015年11月12日全部按此方案翻身完成，翻身過(guò)程球閥翻轉(zhuǎn)平穩(wěn)。副鉤防傾覆受力時(shí)最大承重約30t，輔助翻身受力時(shí)最大承重約25t，滿足副鉤設(shè)計(jì)承重要求。通過(guò)實(shí)踐過(guò)程論證，此方案可滿足類似工程大件設(shè)備翻身需求。

參考文獻(xiàn)：

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