林海春

摘 要：城市軌道交通在我國已經(jīng)有十多年的歷史，對(duì)我國交通的便利性與國際性產(chǎn)生了很大的正面影響，所以，城市軌道交通將會(huì)成為未來交通的大趨勢(shì)。但是隨著城市軌道交通線的不斷增加，對(duì)如何安排他們彼此之間的有效、安全運(yùn)行成為城市軌道交通的難題。城市軌道交通信息通信系統(tǒng)是解決各個(gè)城市軌道交通線有效、安全運(yùn)行的保證。所以，城市軌道交通信息通信系統(tǒng)技術(shù)是為大量城市軌道交通有效、安全運(yùn)行保駕護(hù)航的，也就是說，交通信息通信系統(tǒng)是為城市軌道交通的運(yùn)行服務(wù)的。

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通；信息通信

1 我國城市軌道交通信息通信系統(tǒng)現(xiàn)狀

城市軌道交通信息通信系統(tǒng)是保障城市軌道交通安全運(yùn)行的重要技術(shù)，是保障列車運(yùn)行過程中的一個(gè)關(guān)鍵因素。城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的寬帶化和城市軌道交通信息通信系統(tǒng)中新系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用是目前我國城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的兩個(gè)方向。這兩個(gè)方向是由新世紀(jì)下的互聯(lián)網(wǎng)的大力發(fā)展以及我國城市軌道交通線的飛速發(fā)展所決定的。如何通過信息技術(shù)的升級(jí)改造來確保我國城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的安全、有效、快速的運(yùn)行是城市軌道交通信息通信系統(tǒng)技術(shù)首先需要解決的問題。解決此問題的關(guān)鍵在于將不同的城市軌道交通線的通信系統(tǒng)并聯(lián)為一個(gè)統(tǒng)一又互相獨(dú)立的大系統(tǒng)，在這個(gè)大系統(tǒng)中，各個(gè)通信系統(tǒng)可以有效的互通消息，辨別消息，從而快速的做出準(zhǔn)確的指令。但是當(dāng)其中一個(gè)信息線出現(xiàn)問題時(shí)，又不會(huì)影響到其他的信息線的使用。

我國城市軌道交通的專用通訊系統(tǒng)主要涵蓋了9個(gè)子系統(tǒng)，這9個(gè)子系統(tǒng)都承擔(dān)了不同的任務(wù)，但是這其中有4個(gè)子系統(tǒng)是最為重要的，一旦其中的一個(gè)子系統(tǒng)出現(xiàn)故障，城市軌道交通行車都會(huì)受到極大影響，他們分別是：無線通信系統(tǒng)；專用電話系統(tǒng)；傳輸系統(tǒng)；通信電源系統(tǒng)。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，尤其是在信息大爆炸，全球信息不斷融合匯聚的時(shí)代，我國的城市軌道交通信息通信系統(tǒng)技術(shù)也在不斷的呈現(xiàn)出多樣化發(fā)展的態(tài)勢(shì)，而且也逐漸由大運(yùn)量向中小運(yùn)量的城際線發(fā)展。

2 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)中的核心系統(tǒng)

城市軌道交通信息通信系統(tǒng)最主要的作用是實(shí)現(xiàn)信息在控制中心、不同的車站、車場(chǎng)之間的信息的傳輸，所以，城市軌道交通信息通信系統(tǒng)中的核心系統(tǒng)就是傳輸系統(tǒng)，傳輸系統(tǒng)能否有效運(yùn)行，是否出現(xiàn)傳輸錯(cuò)誤直接關(guān)系到該信息通信系統(tǒng)的使用與否。一般來說，城市軌道交通信息通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)傳輸?shù)膶?duì)象主要有三種：語言、數(shù)據(jù)以及圖像。

就我國目前的城市軌道交通信息通信系統(tǒng)而言，其主要包括兩方面的內(nèi)容：（1）傳輸部分。前面已經(jīng)提到，傳輸系統(tǒng)是城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的核心系統(tǒng)，所以這部分是其最重要的組成部分。它的作用是為不同的信息傳輸點(diǎn)傳輸信息，實(shí)現(xiàn)不同傳輸點(diǎn)之間的信息有效的連接。從而保障各種業(yè)務(wù)可以安全的從一個(gè)傳輸點(diǎn)到達(dá)另一個(gè)傳輸點(diǎn)；（2）接入部分。僅僅有傳輸系統(tǒng)只能在不同的信息線之間進(jìn)行信息的傳輸，這些信息無法通過有效的程序輸入到節(jié)點(diǎn)內(nèi)部，從而通過硬件設(shè)備顯示出來。所以，信息通信系統(tǒng)還需要有有效的接入部分，將傳輸過來的信息予以接收。

城市軌道交通信息通信系統(tǒng)進(jìn)行信息傳輸?shù)姆绞街饕腥N：（1）開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和其他的傳輸方式相比，其優(yōu)點(diǎn)在于接口類型較多，接口類型多樣化的存在可以使性能更加穩(wěn)定。但是正是因?yàn)槠浣涌陬愋投?，同樣也給它帶來了非常不利之處——在標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一的情況下，使用者多，造成寬帶負(fù)荷大，無法承受；（2）同步數(shù)字傳輸技術(shù)。接口類型多帶來的寬帶負(fù)荷無法承受的弊端在同步數(shù)字傳輸技術(shù)中得以解決，同步數(shù)字傳輸技術(shù)使用的是同一種接口，而且此技術(shù)已經(jīng)相對(duì)來說較為成熟，但是它目前僅僅只能適用于語音的傳輸，對(duì)圖像和文字的傳輸將難以進(jìn)行；（3）異步轉(zhuǎn)移模式技術(shù)。

3 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)中的其他系統(tǒng)

3.1 公務(wù)電話系統(tǒng)與專用電話系統(tǒng)

公務(wù)電話系統(tǒng)和專用電話系統(tǒng)都是城市軌道交通信息通信系統(tǒng)中的通訊系統(tǒng)，但是他們所起的作用是不同的。公務(wù)電話系統(tǒng)是在不同的軌道交通線之間進(jìn)行的信息通訊。現(xiàn)在交換機(jī)的研發(fā)和使用為城市軌道交通的迅速發(fā)展提供了強(qiáng)大的支持。這主要是因?yàn)榻粨Q機(jī)的使用可以給城市交通信息通信系統(tǒng)的運(yùn)行提供更加多樣化的選擇，相較于之前的系統(tǒng)其可靠性以及擴(kuò)容新方面都得到了較大的提升。專用電話系統(tǒng)主要是在列車指揮人員進(jìn)行通訊傳輸?shù)?。列車是否能夠有效、安全、快速運(yùn)行，與列車指揮人員之間的及時(shí)、有效地信息傳輸息息相關(guān)。一般來說，行車調(diào)度可靠性越高，行車過程中的安全性也就越高。

3.2 無線通信系統(tǒng)

在城市軌道交通中無線通信系統(tǒng)則是提高運(yùn)輸效率、確保行車安全及應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的必要手段。地鐵無線通信系統(tǒng)是專用性很強(qiáng)、可靠性要求高、接口復(fù)雜的多功能調(diào)度系統(tǒng)，通過二次開發(fā)滿足地鐵調(diào)度的特殊需要是實(shí)現(xiàn)本系統(tǒng)的必要環(huán)節(jié)。由于用戶主要分布在隧道或地下站廳，針對(duì)隧道通信的特點(diǎn)，優(yōu)質(zhì)地實(shí)現(xiàn)弱場(chǎng)區(qū)移動(dòng)通信，需要精心的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、技術(shù)先進(jìn)的產(chǎn)品以及規(guī)范的施工。此外，由于地鐵建設(shè)的周期性，無線系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)必須考慮日后擴(kuò)容的延續(xù)性、經(jīng)濟(jì)性、安全性。

4 結(jié)語

在實(shí)際的操作過程中，為了保障傳輸系統(tǒng)的可靠性以及傳輸?shù)募皶r(shí)性，需要在控制中心、車站、車場(chǎng)之間進(jìn)行一個(gè)大的系統(tǒng)的連接，也就是在各個(gè)系統(tǒng)之間形成一個(gè)可以自愈的環(huán)形系統(tǒng)，如此，當(dāng)其中的一個(gè)子系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，大系統(tǒng)仍然可以有效運(yùn)行，不受任何干擾。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，軌道交通必定會(huì)成為城市交通的主流，且會(huì)呈蜘蛛網(wǎng)式向四周擴(kuò)延。列車在運(yùn)行的過程中，需要通訊系統(tǒng)的可靠支持，為了避免列車行駛過程中不安全事故的發(fā)生，就需要工作人員對(duì)列車行駛過程中的安排與調(diào)度進(jìn)行信息傳輸，及時(shí)掌握列車行駛中產(chǎn)生的訊息，城市軌道交通信息通信系統(tǒng)技術(shù)是進(jìn)行列車信息傳輸與處理的最佳技術(shù)。

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[3]張夢(mèng)龍.基于公共物品屬性視角的鐵路改革結(jié)構(gòu)特性研究[D].北京交通大學(xué)，2014.

（作者單位：西安市地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司）