黃中寧

摘 要：城市化進(jìn)程不斷加快，人們的生活節(jié)奏也逐漸加快，人們對(duì)城市交通有了更高的要求，地鐵的出現(xiàn)能夠在一定程度上緩解城市擁堵的問題，還能進(jìn)一步促進(jìn)城市的發(fā)展?？茖W(xué)合理的地鐵設(shè)計(jì)能夠推動(dòng)地鐵行業(yè)的發(fā)展，其中比較重要的就是車站動(dòng)力照明設(shè)計(jì)，它的設(shè)計(jì)質(zhì)量直接關(guān)系著地鐵內(nèi)部供電系統(tǒng)及用電設(shè)備的正常運(yùn)行。該文闡述了地鐵車站動(dòng)力照明的設(shè)計(jì)技術(shù)及相關(guān)要求，供同行參考指正。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；動(dòng)力照明設(shè)計(jì)；關(guān)鍵技術(shù)

1 車站照明設(shè)計(jì)中的負(fù)荷類別

我們可以依據(jù)相關(guān)的地鐵設(shè)計(jì)準(zhǔn)則來科學(xué)劃分地鐵車站中的用電負(fù)荷，分類依據(jù)不同就會(huì)產(chǎn)生不同的結(jié)果，這樣我們就將負(fù)荷分為3個(gè)不同的等級(jí)，具體內(nèi)容如下：（1）一級(jí)負(fù)荷，地鐵車站公共空間內(nèi)的照明、區(qū)間照明、報(bào)警系統(tǒng)以及為乘客提供的直梯、扶梯，還有廢水泵、雨水泵、站臺(tái)等等產(chǎn)生的負(fù)荷；（2）二級(jí)負(fù)荷，主要是由地鐵常用的風(fēng)機(jī)、閥門、照明設(shè)備管理用房、污水泵、疏散乘客的扶梯和電梯等設(shè)備；（3）三級(jí)負(fù)荷，產(chǎn)生的主要因素是由地鐵中的制熱設(shè)備、鍋爐、冷凍站、廣告照明以及清掃電源等。

2 地鐵車站動(dòng)力照明設(shè)計(jì)中的主要技術(shù)

2.1 地鐵車站動(dòng)力照明接口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

接口設(shè)計(jì)在地鐵車站的設(shè)計(jì)中發(fā)揮著非常重要的作用，在不同接口的設(shè)計(jì)內(nèi)容也有所不同，具體如下：首先，供電專用接口需要在確保UPS系統(tǒng)電纜標(biāo)準(zhǔn)情況下，對(duì)變電所實(shí)施0.4kV開關(guān)柜的饋出；其次，氣體滅火接口主要是通過車站內(nèi)各個(gè)滅火房?jī)?nèi)安設(shè)的氣體滅火控制盤切口處設(shè)計(jì)；再次，地鐵通風(fēng)空調(diào)的接口分為非變頻風(fēng)機(jī)和軟起動(dòng)風(fēng)機(jī)兩種，前者設(shè)計(jì)電機(jī)切線端子部位，后者則在自帶電控柜進(jìn)線開關(guān)處，通常對(duì)地鐵自動(dòng)扶梯的通道照明或插座進(jìn)行檢修時(shí)會(huì)提前留好一定的配電回路距離。

2.2 動(dòng)力照明設(shè)計(jì)需要遵循的準(zhǔn)則

（1）和其他類型的交通工具相比較，地鐵在安裝照明系統(tǒng)時(shí)通常選用照射燈，而動(dòng)力照明負(fù)荷配電方式則是選擇低壓出線方式。配電等級(jí)一般規(guī)劃在一級(jí)或二級(jí)不定。地鐵中的消防系統(tǒng)屬于獨(dú)立的系統(tǒng)，運(yùn)行過程中消防設(shè)備和其他設(shè)備將分開進(jìn)行供電。

（2）照明設(shè)計(jì)過程中還要注意電壓的控制，通常情況下，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中如果電動(dòng)機(jī)端子正常運(yùn)行的情況下可以存在±5%的電壓誤差，如果電動(dòng)機(jī)端子無法正常運(yùn)行時(shí)，就代表了其電壓值出現(xiàn)偏差，所以要保證其能夠穩(wěn)定運(yùn)行，首先要確保電壓值得正常。

3 動(dòng)力照明設(shè)計(jì)的相關(guān)要求

3.1 照度要求

在地鐵的正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，其內(nèi)部的動(dòng)力照明設(shè)計(jì)供電模式主要可以分為兩種，一種為放射式的供電模式，另一種則為樹干式的供電模式。根據(jù)地鐵的正常運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，我們可以發(fā)現(xiàn)，地鐵不同位置的照度要求也是不同的，具體要求如下表所示。

3.2 車站隧道區(qū)間的配電

動(dòng)鐵運(yùn)營(yíng)過程中需要重點(diǎn)關(guān)注部分中包括了地鐵隧道區(qū)間的配電方式，一般是車站變電所負(fù)責(zé)隧道區(qū)間配電事件，主要是通過直接啟動(dòng)的方式進(jìn)行控制的。通常，對(duì)電機(jī)配電在55kW范圍的要實(shí)施軟啟動(dòng)器控制措施，可是隧道區(qū)間的廢水泵和防淹門等設(shè)備都屬于一級(jí)負(fù)荷，所以要采取一級(jí)負(fù)荷形式空點(diǎn)。此外，要在隧道區(qū)間間隔每一百米處安裝一個(gè)電源檢修箱，保證發(fā)現(xiàn)問題時(shí)能夠?qū)嶋H快速地處理。

3.3 控制標(biāo)準(zhǔn)

正常情況下，地鐵通風(fēng)位置的空調(diào)設(shè)備大都是三級(jí)負(fù)荷的供電設(shè)備，要想實(shí)現(xiàn)對(duì)其的合理控制，可以通過以下兩種控制方法落實(shí)，一種是車控室控制方法，另一種則是控制中心統(tǒng)一控制方法，在落實(shí)控制工作的過程中一定要熟悉設(shè)備的工作現(xiàn)狀，經(jīng)過實(shí)時(shí)監(jiān)控防控系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)問題。當(dāng)然，在對(duì)消防水泵系統(tǒng)進(jìn)行控制時(shí)，相關(guān)系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)行集中監(jiān)控，以便更準(zhǔn)確地掌握水泵情況。一般安裝消防控制柜是為了對(duì)其進(jìn)行定期自動(dòng)檢測(cè)，并將其運(yùn)行狀態(tài)及時(shí)地反映給集中控制中心。

3.4 應(yīng)急照明

所謂應(yīng)急照明就是在出現(xiàn)緊急情況時(shí)能提供所需照明，這是地鐵設(shè)計(jì)中不可缺少的一部分，能夠保證地鐵出現(xiàn)故障時(shí)現(xiàn)場(chǎng)不會(huì)混亂不堪，在第一時(shí)間將乘客疏散到安全方位，避免不必要的事件發(fā)生。通常照明設(shè)備采用220V交流旁路進(jìn)行供電，如果出現(xiàn)低壓，就會(huì)利用蓄電池發(fā)送電源，而且持續(xù)的時(shí)間不能少于1.5h。通過論述證實(shí)了地鐵動(dòng)力照明系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和控制時(shí)非常復(fù)雜，必須有力保證其科學(xué)性和可靠性，這樣才能保證系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

4 結(jié)束語

在所有的車站設(shè)計(jì)工作中，動(dòng)力照明設(shè)計(jì)工作必不可少。設(shè)計(jì)過程中還要充分考慮車站的實(shí)際情況，以便能夠更好地滿足人們的交通需求。因此設(shè)計(jì)師需要在設(shè)計(jì)前期與地鐵施工人員進(jìn)行溝通交流，第一時(shí)間了解地鐵施工中的照明需求，這樣才能推動(dòng)我國(guó)地鐵車站動(dòng)力照明的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]葉頔.地鐵車站動(dòng)力及照明設(shè)計(jì)技術(shù)研究[J].中國(guó)科技信息，2008，（21）：148-149.

（作者單位：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)總部）