樊國(guó)智

摘要：文章闡述了朔黃鐵路站場(chǎng)擴(kuò)能改造過(guò)渡工程中插入道岔和拆除道岔時(shí)信號(hào)聯(lián)鎖電路修改的基本經(jīng)驗(yàn)，“預(yù)鋪”道岔時(shí)信號(hào)控制電路線下試驗(yàn)方法，插入道岔時(shí)依托既有道岔在室內(nèi)外進(jìn)行信號(hào)聯(lián)鎖電路修改的方法，拆除道岔時(shí)在室內(nèi)外進(jìn)行信號(hào)聯(lián)鎖電路修改的方法，聯(lián)鎖電路修改安全注意事項(xiàng)以及滄州西站、肅寧北站等站過(guò)渡實(shí)施方案的舉例論證。

關(guān)鍵詞：過(guò)渡方案；信號(hào)聯(lián)鎖電路；擴(kuò)能改造；兩萬(wàn)噸列車(chē)；朔黃線 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：U291 文章編號(hào)：1009-2374（2016）25-0046-04 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.25.022

1 概述

朔黃鐵路因兩萬(wàn)噸列車(chē)開(kāi)行的技術(shù)要求，需對(duì)管內(nèi)技術(shù)站和作業(yè)量較大的車(chē)站進(jìn)行股道升級(jí)延長(zhǎng)及其配套工程的擴(kuò)能改造，涉及肅寧分公司管內(nèi)有肅寧北車(chē)站、黃驊港車(chē)站、定州西車(chē)站、滄州西車(chē)站、黃驊南車(chē)站5個(gè)車(chē)站，擴(kuò)能改造站股道延長(zhǎng)的方案是將站場(chǎng)一端的咽喉向區(qū)間延伸，本文稱(chēng)為延長(zhǎng)端；站場(chǎng)另一端咽喉位置相對(duì)固定，稱(chēng)為非延長(zhǎng)端。由于站場(chǎng)咽喉部分道岔采用的型號(hào)變化等原因，個(gè)別站非延長(zhǎng)端向區(qū)間也少有延伸，根據(jù)車(chē)站作業(yè)量，擴(kuò)能改造站的股道數(shù)量也略有增加，股道有效長(zhǎng)由原來(lái)的1050m延長(zhǎng)到1700m或2800m以上。在擴(kuò)能改造過(guò)渡工程施工中需要安裝大量的道岔，配套的轉(zhuǎn)轍設(shè)備主要為ZYJ系列外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)，SH6轉(zhuǎn)換鎖閉器。

擴(kuò)能改造工程中的道岔安裝分為“預(yù)鋪”和“現(xiàn)鋪”兩種方式，“預(yù)鋪”道岔就是在設(shè)計(jì)位置的附近支線或線路外側(cè)，提前對(duì)道岔進(jìn)行鋪設(shè)組裝，安裝道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備，然后利用天窗點(diǎn)，將“預(yù)鋪”道岔通過(guò)縱移、橫移的方式，推向設(shè)計(jì)指定位置，“現(xiàn)鋪”道岔就是直接在設(shè)計(jì)位置鋪設(shè)安裝道岔。朔黃線兩萬(wàn)噸股道升級(jí)擴(kuò)能改造工程中非延長(zhǎng)端大都采用“預(yù)鋪”方式，延長(zhǎng)端一般采用“現(xiàn)鋪”和“預(yù)鋪”相結(jié)合的方式，這兩種安裝道岔方式，都與接發(fā)列車(chē)有關(guān)聯(lián)，需要納入信號(hào)聯(lián)鎖過(guò)渡方案，確保朔黃線運(yùn)輸安全。

2 過(guò)渡工程信號(hào)聯(lián)鎖電路修改的基本經(jīng)驗(yàn)

在朔黃線擴(kuò)能改造實(shí)施中，由于施工現(xiàn)場(chǎng)條件錯(cuò)綜復(fù)雜，如何對(duì)信號(hào)聯(lián)鎖電路進(jìn)行修改，我們進(jìn)行了研究探索，也積累了一些做法，逐步形成了以下基本經(jīng)驗(yàn)：

2.1 不修改6502網(wǎng)絡(luò)線或計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件

修改6502網(wǎng)絡(luò)線或計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件，信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)和修改過(guò)程十分復(fù)雜，施工也很繁瑣，在兩萬(wàn)噸擴(kuò)能改造過(guò)渡工程信號(hào)聯(lián)鎖電路修改時(shí)，我們只依托既有道岔控制單元電路進(jìn)行聯(lián)鎖電路修改，施工方便，信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)簡(jiǎn)單。

2.2 “預(yù)鋪”道岔控制電路線下試驗(yàn)

“預(yù)鋪”道岔在指定處所完成后，在“預(yù)鋪”位置進(jìn)行道岔控制電路模擬試驗(yàn)，為天窗內(nèi)道岔插入推進(jìn)到位后信號(hào)過(guò)渡聯(lián)鎖試驗(yàn)和正式開(kāi)通時(shí)的信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)奠定基礎(chǔ)。

2.3 確保信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)系正確

依托既有道岔控制單元電路進(jìn)行擴(kuò)能改造過(guò)渡工程聯(lián)鎖電路的修改，必須確保聯(lián)鎖關(guān)系正確，全部拆除或部分拆除的道岔應(yīng)與既有進(jìn)路保留聯(lián)鎖關(guān)系，新插入的道岔與同區(qū)段或者同進(jìn)路的既有道岔共同形成共同

表示。

2.4 故障導(dǎo)向安全

針對(duì)朔黃線運(yùn)輸?shù)奶厥庑院驼緢?chǎng)的實(shí)際情況，存在新插鋪的道岔或既有雙動(dòng)道岔拆除一動(dòng)后另一動(dòng)釘固在規(guī)定位置使用，應(yīng)當(dāng)對(duì)該位置狀態(tài)不間斷地進(jìn)行監(jiān)控。當(dāng)上述狀況的轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)斷開(kāi)規(guī)定位置，轉(zhuǎn)轍機(jī)表示電路局部有短路或開(kāi)路時(shí)，相關(guān)表示繼電器應(yīng)該失磁落下，辦理經(jīng)由該道岔的進(jìn)路有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放或自動(dòng)關(guān)閉。

2.5 減少投資成本

在朔黃線擴(kuò)能改造過(guò)渡工程中新道岔插入后，信號(hào)聯(lián)鎖電路的修改方案需要密切結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，盡量減少過(guò)渡電纜的敷設(shè)，充分利用既有的聯(lián)鎖條件和新插入道岔的新電纜來(lái)減少過(guò)渡的次數(shù)和時(shí)間，選擇合適時(shí)機(jī)將“預(yù)鋪”道岔推進(jìn)到位，待站場(chǎng)線路基本形成后，與新信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備一并啟用，實(shí)現(xiàn)減少投資成本的目的。

3 朔黃線兩萬(wàn)噸擴(kuò)能過(guò)渡改造道岔插入聯(lián)鎖電路修改方案

3.1 “預(yù)鋪”道岔控制電路的線下試驗(yàn)方案

朔黃線過(guò)渡工程的許多道岔都是采用“預(yù)鋪”方式進(jìn)行，在利用天窗點(diǎn)將“預(yù)鋪”道岔推進(jìn)前，還要將推進(jìn)過(guò)程中有障礙的矮型信號(hào)機(jī)、XB箱等信號(hào)設(shè)備放倒，工務(wù)部門(mén)還要將既有道岔拆除；封鎖開(kāi)通時(shí)，聯(lián)鎖試驗(yàn)項(xiàng)目繁多，一旦出現(xiàn)配線問(wèn)題，勢(shì)必造成施工延點(diǎn)，為保證道岔插入和封鎖開(kāi)通聯(lián)鎖試驗(yàn)順利進(jìn)行，必須對(duì)“預(yù)鋪”道岔控制電路在線下進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，將道岔控制電路的問(wèn)題解決在道岔“預(yù)鋪”處所。

3.1.1 ZYJ7室內(nèi)控制電路模擬試驗(yàn)方法。在室內(nèi)ZYJ7電路模擬試驗(yàn)前要做好以下準(zhǔn)備工作：一是室內(nèi)ZYJ7電路有關(guān)配線；二是380V提速電源屏的通電試驗(yàn)，核對(duì)微機(jī)聯(lián)鎖控顯軟件增加的提速電源屏主副電源、故障報(bào)警表示燈；三是按照?qǐng)D1、圖3做好模擬試驗(yàn)電路，進(jìn)行室內(nèi)電路模擬試驗(yàn)。

室內(nèi)ZYJ7電路模擬試驗(yàn)不需要轉(zhuǎn)換道岔，也不需要由室外電機(jī)溝通表示，試驗(yàn)時(shí)按照?qǐng)D2的A、B、C接入分線盤(pán)，模擬操縱道岔時(shí)，以三個(gè)燈泡的點(diǎn)亮狀況判斷室內(nèi)配線是否正確。將兩個(gè)二極管模擬道岔終端電纜盒HZ-24的二極管按照?qǐng)D3連接在分線盤(pán)，在試驗(yàn)過(guò)程中為使既有和新增道岔截然分開(kāi)，采用K1、K2、K3按照?qǐng)D1接線方式分別控制YCJ、DCJ、FCJ繼電器，驗(yàn)證室內(nèi)配線的正確性，驗(yàn)證室內(nèi)配線無(wú)誤后，將二極管拆除，然后在新插入道岔的HZ-24電纜盒至“預(yù)鋪”道岔間敷設(shè)臨時(shí)電纜，連通室外“預(yù)鋪”道岔的電機(jī)，進(jìn)行聯(lián)機(jī)調(diào)整和試驗(yàn)。

3.1.2 ZYJ7聯(lián)機(jī)調(diào)整和控制電路試驗(yàn)方案。室內(nèi)模擬試驗(yàn)完成后，可對(duì)“預(yù)鋪”道岔進(jìn)行聯(lián)機(jī)調(diào)整和控制電路試驗(yàn)。

第一，ZYJ7聯(lián)機(jī)調(diào)整方法。主要是外鎖閉道岔的機(jī)械調(diào)整和油路的檢查調(diào)整，使用大撬棍撥動(dòng)尖軌，若道岔不能宏觀密貼，可配合工務(wù)部門(mén)進(jìn)行道岔病害整治，直至宏觀密貼，即可進(jìn)行聯(lián)機(jī)試驗(yàn)。

第二，ZYJ控制電路試驗(yàn)方法。檢驗(yàn)由新終端電纜盒HZ-24經(jīng)由6芯臨時(shí)電纜至預(yù)鋪ZYJ7道岔HZ-24配線無(wú)誤后，進(jìn)行單機(jī)聯(lián)鎖試驗(yàn)。

表示電路試驗(yàn)方法。根據(jù)平面圖，面對(duì)岔尖看開(kāi)口，檢查定位1/3閉合或2/4閉合，然后與現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行核對(duì)。使用ZYJ7：左開(kāi)口時(shí)：為定位1/3閉合，右開(kāi)口時(shí)：為定位2/4閉合；根據(jù)道岔平面圖核對(duì)道岔開(kāi)通方向，表示繼電器、1DQJ繼電器和2繼電器、控制臺(tái)顯示的一致性；自動(dòng)開(kāi)閉器斷表示試驗(yàn)。

動(dòng)作電路試驗(yàn)方法。主要是斷相保護(hù)試驗(yàn)和雙機(jī)牽引保護(hù)試驗(yàn)。

斷相保護(hù)試驗(yàn)：朔黃線擴(kuò)能改造工程RD1、RD2、RD3采用三位一體連體斷路器，無(wú)法分別拉斷5A斷路器，只有同時(shí)斷開(kāi)RD1、RD2、RD3，驗(yàn)證道岔不能動(dòng)作，并結(jié)合斷遮斷器及自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)進(jìn)行斷相保護(hù)試驗(yàn)，比如定位1、3閉合道岔，分別先斷開(kāi)11、12和遮斷器K，A相在分線盤(pán)或電纜盒HZ-24斷開(kāi)X1，再分別由定位向反位動(dòng)作道岔，分別切斷了B、C、A相電源，室外三相電機(jī)均不轉(zhuǎn)動(dòng)，并且都能聽(tīng)到瞬間“嗡響”聲。

雙機(jī)牽引保護(hù)（續(xù)操電路）試驗(yàn)：在第二牽引點(diǎn)處加入厚10mm、寬20mm鐵板分別由定位向反位，由反位向定位動(dòng)作道岔，讓主機(jī)先到位，接點(diǎn)變換位置后，三相電機(jī)不停轉(zhuǎn)，需30s后自動(dòng)停轉(zhuǎn)。在試驗(yàn)過(guò)程中有些道岔在第二牽引點(diǎn)處加入厚10mm、寬20mm的鐵板，主機(jī)并不能先鎖閉到位，此時(shí)的試驗(yàn)并未達(dá)到檢查雙機(jī)牽引保護(hù)電路的目的，比如定位1、3閉合道岔，由定位向反位動(dòng)作道岔，主機(jī)不能先到位，主機(jī)2、4排接點(diǎn)未閉合，經(jīng)由主機(jī)2、4排接點(diǎn)溝通的雙機(jī)牽引保護(hù)電路未得到檢查，所以應(yīng)將在第二牽引點(diǎn)處加入的厚10mm、寬20mm鐵板前后移動(dòng)試驗(yàn)，直到實(shí)現(xiàn)主機(jī)先鎖閉到位、副機(jī)不能鎖閉的條件，然后再進(jìn)行雙機(jī)牽引保護(hù)電路試驗(yàn)。

3.2 新插入道岔在室外進(jìn)行聯(lián)鎖電路修改的方法

朔黃線肅寧分公司管內(nèi)新插入的道岔一般都釘固在定位狀態(tài)，俗稱(chēng)“以岔代線”，“以岔代線”應(yīng)當(dāng)與同區(qū)段、同進(jìn)路的一組既有道岔共同形成定、反位表示，在無(wú)岔區(qū)段插入的道岔，應(yīng)當(dāng)在前方或后方選擇同進(jìn)路的一組道岔，共同形成定、反表示，既有道岔無(wú)論在定位還是反位，都檢查新插入道岔的定位狀態(tài)，新道岔“四開(kāi)”或位置不對(duì)時(shí)，既有道岔失去表示，有關(guān)信號(hào)關(guān)閉或不能開(kāi)放。

以既有和新插入道岔為ZD系列單動(dòng)為例，見(jiàn)圖4新插入道岔在室外進(jìn)行聯(lián)鎖電路修改方法示意圖，既有道岔取消整流二極管，既有與新插入道岔電纜盒HZ-24間增加過(guò)渡電纜，既有電纜盒HZ-24的D8、D7與新插入道岔電纜盒HZ-24的D1、D3連接。ZD系列雙動(dòng)、ZD系列A、B雙機(jī)以及既有道岔電路為ZYJ7或S700K型的過(guò)渡方案與上圖原理相同，不予詳述。

如既有道岔拆除后，在同一天窗點(diǎn)內(nèi)原位插入單動(dòng)道岔，可將新插入單動(dòng)道岔自動(dòng)開(kāi)閉器條件通過(guò)既有電纜盒送到既有信號(hào)樓，恢復(fù)既有原位拆除道岔的定位表示，如原位拆除、插入的道岔為雙動(dòng)道岔，可將新插入兩組道岔定位表示串接后，通過(guò)既有電纜盒，恢復(fù)原拆除雙動(dòng)道岔的定位表示，以維護(hù)原聯(lián)鎖電路。

3.3 新插入道岔在室內(nèi)進(jìn)行聯(lián)鎖電路修改的方法

在室內(nèi)修改表示電路的方案適用于擴(kuò)能改造中信號(hào)機(jī)械室接建的車(chē)站或新舊信號(hào)機(jī)械室距離較近的車(chē)站，因?yàn)樾屡f機(jī)械室距離近，增設(shè)的聯(lián)系電纜很短，施工時(shí)便于操作。

3.3.1 新插入道岔在室內(nèi)依托既有ZD型道岔聯(lián)鎖電路修改方法。按照?qǐng)D5依托既有ZD型道岔聯(lián)鎖電路修改示意圖將新插入道岔的表示繼電器3組前接點(diǎn)，分別串入既有道岔電路定反位表示電路，對(duì)既有道岔定、反位表示繼電器電路實(shí)行“雙控制”。

3.3.2 新插入道岔在室內(nèi)依托既有ZYJ7或S700K型道岔聯(lián)鎖電路修改方法。

按照既有ZYJ7或S700K型道岔聯(lián)鎖電路修改示意圖，將新插入道岔的表示繼電器4組前接點(diǎn)，分別串入既有表示繼電器電路，確保既有道岔的定、反位狀態(tài)都檢查新插入道岔定位狀態(tài)。

3.3.3 既有股道新插入的腰岔。采取在室內(nèi)進(jìn)行聯(lián)鎖過(guò)渡的方案，參照進(jìn)行，新插入的腰岔必須分別與兩個(gè)咽喉同進(jìn)路的距離最近的一組道岔共同形成道岔表示，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)咽喉向股道接車(chē)及調(diào)車(chē)或股道分別向上、下行發(fā)車(chē)或調(diào)車(chē)時(shí)，與新插入的腰岔共同形成道岔表示。

3.3.4 區(qū)間插入道岔。區(qū)間插入道岔，一般不納入過(guò)渡聯(lián)鎖，道岔插入時(shí)由電務(wù)部門(mén)安裝外鎖閉裝置及電動(dòng)（液）轉(zhuǎn)轍機(jī)，對(duì)道岔實(shí)行機(jī)械鎖閉，由工務(wù)部門(mén)插入木枕，采用“三板九釘”釘固，車(chē)務(wù)部門(mén)加鎖確認(rèn)位置，保證行車(chē)安全。

4 朔黃線擴(kuò)能改造過(guò)渡工程道岔拆除聯(lián)鎖電路修改方案

4.1 雙動(dòng)道岔拆除單端時(shí)室外進(jìn)行聯(lián)鎖電路修改的方法

在朔黃線擴(kuò)能改造中，大量的既有道岔需要拆除后，才能插入新道岔，既有道岔拆除后，需要進(jìn)行聯(lián)鎖修改，下面介紹拆除雙動(dòng)道岔，電路為ZD系列時(shí)過(guò)渡修改方案：

4.1.1 雙動(dòng)道岔先拆除二動(dòng)時(shí)聯(lián)鎖電路修改方法。如圖7的ZD型雙動(dòng)道岔先拆除單端時(shí)室外聯(lián)鎖電路修改示意圖所示：斷開(kāi)一動(dòng)道岔與二動(dòng)道岔之間電纜芯線，拆除第二動(dòng)道岔電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，按照過(guò)渡接線圖，在一動(dòng)道岔的HZ-24內(nèi)加裝整流二極管，接入D7（-）、D9（+），將雙動(dòng)道岔改為單動(dòng)，室內(nèi)斷開(kāi)啟動(dòng)保險(xiǎn)，只保留道岔定位表示。

4.1.2 雙動(dòng)道岔先拆除一動(dòng)時(shí)聯(lián)鎖電路修改方法。如圖7所示：斷開(kāi)一動(dòng)道岔電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)全部引接線，拆除第一動(dòng)道岔電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，在一動(dòng)道岔電纜盒HZ-24內(nèi)將D1與D7、D3與D9增加連接線，見(jiàn)一動(dòng)道岔電纜盒HZ-24內(nèi)虛線，在一動(dòng)與二動(dòng)間只保留定位表示線，拆除其他連接線，將雙動(dòng)道岔改為單動(dòng)，只維護(hù)經(jīng)由道岔定位時(shí)的聯(lián)鎖關(guān)系。

4.2 雙動(dòng)道岔全部拆除時(shí)在室內(nèi)進(jìn)行聯(lián)鎖修改的過(guò)渡方法

分線盤(pán)斷開(kāi)拆除道岔所有電纜芯線，在總表示繼電器電路中取消拆除端道岔分表示繼電器接點(diǎn)。

道岔全部拆除后室內(nèi)聯(lián)鎖修改過(guò)渡方法：

按照的道岔全部拆除后室內(nèi)聯(lián)鎖修改示意圖所示，道岔全部拆除后室內(nèi)聯(lián)鎖修改示意圖分線盤(pán)拆除道岔室外電纜芯線，ZD系列將FBJ拔下，斷開(kāi)原DBJ線圈1、4連接線，DBJ線圈1接入KZ，DBJ線圈4接入KF，讓DBJ無(wú)條件吸起，也可采取機(jī)械方法讓DBJ保持在定位勵(lì)磁狀態(tài)；雙動(dòng)道岔為ZYJ7或S700K型電路時(shí)，將總表示繼電器電路中分表示繼電器接點(diǎn)取消；讓ZDBJ無(wú)條件勵(lì)磁，保持被拆除道岔定位狀態(tài)的原聯(lián)鎖關(guān)系。

5 朔黃線擴(kuò)能改造過(guò)渡工程聯(lián)鎖電路修改安全注意事項(xiàng)

5.1 道岔拆除聯(lián)鎖修改安全注意事項(xiàng)

5.1.1 雙動(dòng)道岔拆除單端時(shí)，聯(lián)鎖修改完畢后，都要進(jìn)行道岔聯(lián)鎖試驗(yàn)，試驗(yàn)重點(diǎn)為未拆除道岔位置與表示相符，操縱道岔，室外電機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)。

5.1.2 不論是雙動(dòng)道岔先拆除哪一端，都要斷開(kāi)1DQJ線圈3，使1DQJ不能再勵(lì)磁，并打開(kāi)室外電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)遮斷器，對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作電路實(shí)行“雙卡控”，室內(nèi)啟動(dòng)表示熔斷器不再拆除，以減少熔絲報(bào)警電路修改的施工作業(yè)。

5.2 道岔插入聯(lián)鎖電路修改安全注意事項(xiàng)

5.2.1 “以岔代線”道岔必須安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)及安裝裝置，經(jīng)調(diào)試后實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)、外部鎖閉并進(jìn)行相應(yīng)的聯(lián)鎖試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)表示與道岔位置一致，進(jìn)行“4mm”試驗(yàn)時(shí)，道岔不得鎖閉和接通表示。

5.2.2 “以岔代線”道岔進(jìn)行聯(lián)鎖過(guò)渡修改時(shí)，必須斷開(kāi)新插入道岔的遮斷器、啟動(dòng)斷路器，由施工單位按照要求釘固、維護(hù)工隊(duì)負(fù)責(zé)復(fù)查車(chē)站加鎖確認(rèn)開(kāi)通方向，車(chē)務(wù)部門(mén)人工進(jìn)行盯控，執(zhí)行列車(chē)“趟檢”制度，確認(rèn)道岔密貼及鎖閉狀況。

5.2.3 “以岔代線”道岔在室外過(guò)渡時(shí)，新插入道岔與既有道岔間過(guò)渡電纜及新電機(jī)引接線應(yīng)進(jìn)行絕緣測(cè)試檢查和電特性測(cè)試，防止因?qū)Φ亟^緣或線間絕緣不良，從而失去對(duì)道岔位置的監(jiān)控。

5.2.4 “以岔代線”道岔在室外進(jìn)行電路修改時(shí)，新插入道岔的電纜芯線應(yīng)從分線盤(pán)甩下，防止影響新修改過(guò)渡電路的正常工作。

5.2.5 “以岔代線”道岔在室內(nèi)進(jìn)行電路修改時(shí)，其表示電路電源應(yīng)可靠工作，防止因電源中斷影響信號(hào)開(kāi)放。

6 結(jié)語(yǔ)

朔黃線萬(wàn)噸、兩萬(wàn)噸列車(chē)擴(kuò)能改造道岔拆除和插鋪，采用上述方案在定州西站、肅寧北站、滄州西站、黃驊南站等車(chē)站過(guò)渡工程中對(duì)道岔聯(lián)鎖電路進(jìn)行修改，施工后聯(lián)鎖關(guān)系正確，信號(hào)電氣設(shè)備運(yùn)行正常，為擴(kuò)能改造工程有序推進(jìn)提供了技術(shù)支撐。

參考文獻(xiàn)

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（責(zé)任編輯：蔣建華）