柳甄加入今日頭條，張一鳴提速國際化步伐？

十月末，被譽為Uber中國的“一姐”的柳甑從Uber中國離職正式加入今日頭條。根據(jù)柳甄此前擔任優(yōu)步中國戰(zhàn)略負責人的級別而論，她接手今日頭條國際化VP職務是合適的人選。實際上，在此之前，今日頭條投資印度本地新聞聚合平臺Dailyhunt便是試水國際市場的一大舉措。而在拒絕了騰訊的投資要求后，張一鳴和今日頭條顯示出了更大的市場雄心。在騰訊新聞和其他競爭對手的圍追堵截之下，積極開拓國際市場無疑是今日頭條應對挑戰(zhàn)的一個重要戰(zhàn)略：一方面可以獲得海外這個增量市場和用戶，另一方面可以繼續(xù)擴大今日頭條的領先身位。此外，張一鳴在海外考察時發(fā)現(xiàn)，在一些國家和地區(qū)都有《今日頭條》的模仿產(chǎn)品，這也給了他和《今日頭條》進軍國際市場的信心。柳甄此次加入今日頭條，意味著今日頭條的國際化戰(zhàn)略有望提速，其國際化市場路線也將逐步清晰，相關(guān)業(yè)務或?qū)⑷〉酶蟮耐黄坪桶l(fā)展。

分答回來一陣子了， 還有可能再火起來嗎？

距離分答低調(diào)宣布回歸和舉辦吸睛召回用戶活動已經(jīng)有一陣子了，停擺了37天后回來的分答首頁分類變成三類：職場、健康和科普。用戶也發(fā)現(xiàn)專家替代網(wǎng)紅成了主力軍，分答想做的是讓專家成為主導，創(chuàng)造一個能解決真實問題的環(huán)境。在模式上分答將推出新的產(chǎn)品形態(tài)，突破一分鐘的限制，不過這樣使得門檻更高，參與人數(shù)下降。從市場競爭上看，知乎live推出的低價live實際上勢頭挺足，隱隱有和分答對抗的意味。同樣的錢，能在知乎上聽一個完整的講座，在分答上只能聽幾分鐘的答案。從產(chǎn)品的角度上看，雖然分答和《在行》的聯(lián)系進一步加強，而且分答上還放出了《在行》的鏈接，然而分答再怎么過渡，也難以達到線上《在行》的程度。在未來的進程中，分答還開始接觸智能AI語音監(jiān)控，但離產(chǎn)品化還很遙遠，分答要走的路也還很漫長。

iOS游戲暢銷榜Top 20換血60%，騰訊和網(wǎng)易誰贏了？

隨著榜單變化，業(yè)內(nèi)頻頻出現(xiàn)圍繞網(wǎng)易與《陰陽師》的話題，其中不乏“網(wǎng)易強勢，騰訊被反超”等夸張的聲音。大家都很關(guān)注，位于正常的游戲圈之外的這兩大巨頭，誰會在下一個階段成為大家效仿的對象以及茶余飯后的談資。目前來看，唱衰騰訊的聲音基本是一邊倒。的確，最近騰訊的聲音在淡去，不論是自己的發(fā)聲還是行業(yè)對其的討論，“精品3.0”的戰(zhàn)略從效果來講會深入玩家的行為習慣，但要讓玩家為騰訊發(fā)聲，還有不少距離。在這一點上，騰訊確實在現(xiàn)階段落后于網(wǎng)易。不過App Store的榜單也說明不了國內(nèi)市場的全盤格局，事實上App Annie發(fā)布的9月報告顯示，騰訊依然占據(jù)App Store收入全球第一發(fā)行商的位置，網(wǎng)易雖有上升，但依然沒有反超。兩者在成功產(chǎn)品經(jīng)驗上的制衡，或許才會決定誰更勝一籌的結(jié)果。

豆瓣影業(yè)這艘“飛船”，能否真正騰空而起？

如今，文藝青年們除了可以在豆瓣談人生談理想外，也能參與拍電影了。豆瓣正式宣布成立子公司“飛船影業(yè)”，同時還公布了“青年導演短片計劃”，計劃在未來一年內(nèi)投入資金，支持一批短片項目。那么飛船影業(yè)到底前景如何 作者對它進行了三個層面進行了分析。首先是用戶層面，飛船影業(yè)的目標用戶是年輕群體，目前用戶更喜歡觀看綜合視頻，飛船影業(yè)初期主打的短片和微電影等只是起到填充碎片化時間的作用，而這塊市場沒有真正火起來。然后是內(nèi)容層面，青年導演的電影大多不具備影響力和商業(yè)效果，對觀眾沒有吸引力。最后是能力層面，在IP的運營和變現(xiàn)方面飛船影業(yè)還需要積累和打磨；而在電影周邊的能力方面，豆瓣的“情懷”和市場的“現(xiàn)實”之間存在著不小的差距。此外，缺乏底蘊和知名度的飛船電影，將面臨資源不足的困境。豆瓣影業(yè)這艘“飛船”，雖然燃料齊備，但距離騰空，還有很長的路要走。

共享單車爆發(fā)，但為什么“實時公交”遲遲未火？

投資人朱嘯虎曾在朋友圈發(fā)過狠話，“拼車，代駕戰(zhàn)場均在90天結(jié)束戰(zhàn)斗，單車共享也不會例外?！币苍S吧，但若無意外，速戰(zhàn)速決這種事絕不會發(fā)生在實時公交領域，它注定是一場持久戰(zhàn)。對比二者的模式與路徑，也許可以一窺究竟。那么問題來了，實時公交為何遲遲沒有釋放出巨大的社會價值？作者認為最大原因是產(chǎn)品屬性與現(xiàn)實之間有一個夾角：數(shù)據(jù)開放。不同于多數(shù)出行領域的“自我采集數(shù)據(jù)”，實時公交產(chǎn)品是典型的數(shù)據(jù)驅(qū)動型模式，而公交系統(tǒng)的數(shù)據(jù)開放在我國還處于初級階段，數(shù)據(jù)開放非常緩慢。事實上，早在2012年的實時公交領域—“車來了”就在武漢上線，但時至2013年才拓展到了4個城市，如今76個城市，超過6 000萬用戶的成績可見有多來之不易?？紤]到公交車之于城市出行的重要角色，未來的實時公交將大獲發(fā)展。

中國互聯(lián)網(wǎng)20年紅利見頂，大收割時代到來

不管出于什么原因，使了什么手段，中國互聯(lián)網(wǎng)公司手下的美國敗將已然不少。但勝利的理由未必值得興奮！你可以說中國市場足夠大，足夠特殊，足以發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的價值轉(zhuǎn)移優(yōu)勢，但真正的因素無非是中國公司更大膽、更敢于違背經(jīng)濟規(guī)律做事而已。

長期以來，中國互聯(lián)網(wǎng)公司只培養(yǎng)兩種創(chuàng)始人：一種是劉邦，另一類是項羽。前者見獵心喜，后者蔑視權(quán)威，可說是創(chuàng)業(yè)者的精神鼻祖。而且，中國互聯(lián)網(wǎng)的20年紅利已然到頂，隨著用戶“薅羊毛”時代的結(jié)束和平臺集中度的強化，互聯(lián)網(wǎng)情懷將不可逆轉(zhuǎn)的進入變現(xiàn)時代。中國互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)走入了BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭壟斷的時代，顛覆創(chuàng)新已經(jīng)非常少見，真的沒有什么力量能夠阻止情懷逝去之后的紅利收割了。