淺談煙連海底隧道對(duì)客滾運(yùn)輸?shù)挠绊?/h1>
2016-05-30 17:01:10梁剛
中國(guó)經(jīng)貿(mào) 2016年2期 關(guān)鍵詞：可行性
梁剛
【摘 要】海峽猶如一道天塹經(jīng)各個(gè)海島、大陸隔開，成為影響兩岸人民生活、交流的重要因素。因此，設(shè)計(jì)的煙連海底隧道根據(jù)該地區(qū)實(shí)際情況建造連接海峽兩岸的海底隧道。文中深入分析不同國(guó)家開通海底隧道對(duì)其經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響入手，介紹煙連隧道對(duì)其客滾運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響，總體分析建立海底隧道的可行性。
【關(guān)鍵詞】煙連海底隧道；客滾運(yùn)輸；可行性
海底隧道就是在海底建造完工的溝通海峽兩岸的家庭設(shè)施，該海底隧道或許短時(shí)期無法實(shí)現(xiàn)盈利，但該隧道能有效連通山東半島與遼寧半島，對(duì)國(guó)計(jì)民生產(chǎn)生重要影響。煙連隧道位于渤海灣、東北、中韓自貿(mào)區(qū)等多個(gè)經(jīng)濟(jì)帶的連接和輻射區(qū)域，海底隧道工程開通后，大連與煙臺(tái)實(shí)現(xiàn)更快更好的連接，為振興我國(guó)東北區(qū)域提供重要助力。
一、各國(guó)海底隧道開通后對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響
海底隧道是指在海底建造完成兩個(gè)海峽兩岸的隧道，為兩岸的運(yùn)輸提供重要保障。海底隧道主要分為海底段、引道、海岸段三個(gè)部分，成為供車輛通行的重要設(shè)施。海底段是整個(gè)隧道工程的主要組成部分，該地段被埋藏在海床底下，兩端與海岸進(jìn)行連接。現(xiàn)階段，全世界已經(jīng)建造完成或計(jì)劃實(shí)施的海底隧道共有20多條，主要分布在美國(guó)、中國(guó)、西歐等地，成為連通各個(gè)國(guó)家、不同城市的最快捷的交通工具。目前，太平洋兩岸連著世界最強(qiáng)三大經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)、日本、美國(guó)，開通海底通道的意義不言而喻。隨著大眾對(duì)海洋資源的不斷開發(fā)及利用，建造海洋隧道成為發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的重要措施。我國(guó)大力建立海都隧道是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要著力點(diǎn)。同時(shí)，開通海底隧道也是見著資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的立足點(diǎn)。海底隧道一旦開通，將全面溝通各個(gè)國(guó)家之間的高速公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)的戰(zhàn)略大通道，進(jìn)而與亞歐大陸橋、新亞歐大陸橋、長(zhǎng)三角等地區(qū)有機(jī)融合，連接亞洲、歐洲等地的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，為擴(kuò)大各個(gè)國(guó)家之間的交流及合作創(chuàng)造良好條件。
二、隧道對(duì)煙連客滾運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>
因受到渤海海峽的阻隔，在山東和東北地區(qū)的鐵路、公路只能繞過山海關(guān)，路程均大于1600公里，在一定程度上加大運(yùn)輸成本，往返所用時(shí)間較長(zhǎng)。因此，兩地之間起發(fā)揮支配作用的海上運(yùn)輸方式成為首選，但海上運(yùn)輸每年有較長(zhǎng)的時(shí)間因風(fēng)浪無法正常通航，且存在較大的安全隱患。交通成為制約煙臺(tái)和大連等城市發(fā)展的主要瓶頸，渤?？绾Ｍㄍ硪惶旖ǔ伤鶐淼膿p失不可估量。大連煙臺(tái)海底隧道是連接大連至煙臺(tái)建立的海底隧道，長(zhǎng)度為123公里，新隧道把兩個(gè)城市間的運(yùn)距減少1280公里，成為構(gòu)建中國(guó)北方至海南島高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要環(huán)節(jié)。煙連隧道開通后，由煙臺(tái)到大連最多需40min，整條隧道總長(zhǎng)度為123公里，火車設(shè)計(jì)時(shí)速為50公里。本隧道使用客貨兩用的運(yùn)行方式，火車使用電力系統(tǒng)實(shí)施牽引，不會(huì)排放污染空氣的尾氣，對(duì)兩個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通運(yùn)輸產(chǎn)生重要的影響。
煙連海底隧道建成后，大連至煙臺(tái)的陸路交通能縮短1200公里，沈陽到上海也可縮短400公里，東北與華東的客貨交流將再增加一個(gè)通道。大連處于該通道的中心位置，能有效提升大連的交通樞紐地位和區(qū)位優(yōu)勢(shì)。煙大海底隧道的開通也能很好的改善大連旅順地區(qū)的形象和地位，促使旅順地區(qū)的交通更加便利，物流更加通暢，從而改善本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。同時(shí)，海底隧道開通促使臨港產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)、旅游業(yè)迎來新的發(fā)展良機(jī)，有提升本地區(qū)的知名度，更好地發(fā)展大連經(jīng)濟(jì)。
近些年，遼東半島和山東半島經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，兩地之間的交流、聯(lián)系更加頻繁，但已有的運(yùn)輸設(shè)施已無法滿足經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求。海底隧道的修建不僅能有效改善兩地交通狀況，也能擴(kuò)大遼東半島的經(jīng)濟(jì)圈，短期內(nèi)激活兩地的交流和聯(lián)系。海底隧道的開通有效節(jié)約兩地間的產(chǎn)品運(yùn)輸成本和時(shí)間，促使兩個(gè)地區(qū)在選擇產(chǎn)品、采購(gòu)范圍等方面有所改善。
三、隧道開通的可行性
煙連海底隧道是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，因此，判斷其可行性的標(biāo)準(zhǔn)不能單單分析其是否能夠盈利或是否具備建設(shè)客觀條件。海底隧道的建設(shè)是否具有可實(shí)施性；能否有效解決技術(shù)、資金、生態(tài)等諸多問題；能夠在較期內(nèi)收回盈利等成為判定其可行性的重要標(biāo)準(zhǔn)。
煙連海底隧道采用全隧道方案，否定“南橋北隧”的觀點(diǎn)基本均在巖石中，因此不會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成不利影響。根據(jù)已經(jīng)建造完成的例如日本青函海底隧道、英法海底隧道、香港海底隧道……都沒有對(duì)生態(tài)造成很大的影響，因此，生從生態(tài)角度來說開通海底隧道是可行的。橋隧施工方案把海面高架橋與海底隧道相互結(jié)合，海面高架橋具有通過能力強(qiáng)、利用價(jià)值大、工程安全系數(shù)和觀賞價(jià)值高等優(yōu)點(diǎn)，有助于帶動(dòng)附近旅游業(yè)及其他行業(yè)的快速發(fā)展發(fā)展。
為降低海底隧道的施工風(fēng)險(xiǎn)及技術(shù)難度，本次施工采用深埋隧道方案，盡量減小隧道的斷面，海底隧道埋深約為80米，縱斷面設(shè)計(jì)為W形。哪怕遇到特殊地質(zhì)環(huán)境，施工過程中可以提前排查。同時(shí)，本次設(shè)計(jì)服務(wù)隧道作為超前導(dǎo)洞先進(jìn)行施工，便于查明地質(zhì)情況，對(duì)不良地質(zhì)實(shí)施各項(xiàng)超前預(yù)處理。因此，專家認(rèn)為海底隧道的施工技術(shù)也不會(huì)成為其建設(shè)的制約因素。
從資金預(yù)算角度來說，中國(guó)工程院的對(duì)本項(xiàng)目的初步預(yù)算為2000-3000億元，最多不會(huì)大于3600億元。我國(guó)是一個(gè)社會(huì)主義國(guó)家，最大的優(yōu)勢(shì)就是能夠集中力量辦大事，若該項(xiàng)目順利施工，總體建設(shè)時(shí)間約為15-20年。換言之，在未來的20年的時(shí)間內(nèi)，國(guó)家拿出2000-3000億元資金投入煙連海底隧道工程中，不難計(jì)算，平均每年的投入資金量為：100-150億元。這些資金對(duì)于中國(guó)意味著什么？2011-2013年世界國(guó)民生產(chǎn)總值統(tǒng)計(jì)表，后續(xù)則預(yù)測(cè)未來20年內(nèi)國(guó)民生產(chǎn)總值統(tǒng)計(jì)表，按照人民幣對(duì)美元匯率為6.12計(jì)算，100-150億元僅占我國(guó)國(guó)民年度生產(chǎn)總值的0.01%左右。因此，從資金方面來看，煙連海底隧道的建設(shè)可行性較高。
四、結(jié)束語
總之，依托煙連海底隧道，兩個(gè)地區(qū)能更好的融入到環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，改善兩個(gè)地區(qū)的交通情況，有利于煙臺(tái)、大連分享環(huán)渤海區(qū)域發(fā)展的“紅利”，從而提升自身的綜合實(shí)力、競(jìng)爭(zhēng)力和知名度。
參考文獻(xiàn)：
[1]宋浩然，張頂立，譚光宗等.大連灣海底隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及對(duì)策研究[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2013，37（4）：1-6.
[2]程正明.海底隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)綜合體系研究——以廈門翔安海底隧道為例[J].長(zhǎng)江大學(xué)學(xué)報(bào)（自然版）理工卷，2013，10（1）：49-52.
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梁剛
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【關(guān)鍵詞】煙連海底隧道；客滾運(yùn)輸；可行性
海底隧道就是在海底建造完工的溝通海峽兩岸的家庭設(shè)施，該海底隧道或許短時(shí)期無法實(shí)現(xiàn)盈利，但該隧道能有效連通山東半島與遼寧半島，對(duì)國(guó)計(jì)民生產(chǎn)生重要影響。煙連隧道位于渤海灣、東北、中韓自貿(mào)區(qū)等多個(gè)經(jīng)濟(jì)帶的連接和輻射區(qū)域，海底隧道工程開通后，大連與煙臺(tái)實(shí)現(xiàn)更快更好的連接，為振興我國(guó)東北區(qū)域提供重要助力。
一、各國(guó)海底隧道開通后對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響
海底隧道是指在海底建造完成兩個(gè)海峽兩岸的隧道，為兩岸的運(yùn)輸提供重要保障。海底隧道主要分為海底段、引道、海岸段三個(gè)部分，成為供車輛通行的重要設(shè)施。海底段是整個(gè)隧道工程的主要組成部分，該地段被埋藏在海床底下，兩端與海岸進(jìn)行連接。現(xiàn)階段，全世界已經(jīng)建造完成或計(jì)劃實(shí)施的海底隧道共有20多條，主要分布在美國(guó)、中國(guó)、西歐等地，成為連通各個(gè)國(guó)家、不同城市的最快捷的交通工具。目前，太平洋兩岸連著世界最強(qiáng)三大經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)、日本、美國(guó)，開通海底通道的意義不言而喻。隨著大眾對(duì)海洋資源的不斷開發(fā)及利用，建造海洋隧道成為發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的重要措施。我國(guó)大力建立海都隧道是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要著力點(diǎn)。同時(shí)，開通海底隧道也是見著資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的立足點(diǎn)。海底隧道一旦開通，將全面溝通各個(gè)國(guó)家之間的高速公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)的戰(zhàn)略大通道，進(jìn)而與亞歐大陸橋、新亞歐大陸橋、長(zhǎng)三角等地區(qū)有機(jī)融合，連接亞洲、歐洲等地的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，為擴(kuò)大各個(gè)國(guó)家之間的交流及合作創(chuàng)造良好條件。
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煙連海底隧道建成后，大連至煙臺(tái)的陸路交通能縮短1200公里，沈陽到上海也可縮短400公里，東北與華東的客貨交流將再增加一個(gè)通道。大連處于該通道的中心位置，能有效提升大連的交通樞紐地位和區(qū)位優(yōu)勢(shì)。煙大海底隧道的開通也能很好的改善大連旅順地區(qū)的形象和地位，促使旅順地區(qū)的交通更加便利，物流更加通暢，從而改善本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。同時(shí)，海底隧道開通促使臨港產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)、旅游業(yè)迎來新的發(fā)展良機(jī)，有提升本地區(qū)的知名度，更好地發(fā)展大連經(jīng)濟(jì)。
近些年，遼東半島和山東半島經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，兩地之間的交流、聯(lián)系更加頻繁，但已有的運(yùn)輸設(shè)施已無法滿足經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求。海底隧道的修建不僅能有效改善兩地交通狀況，也能擴(kuò)大遼東半島的經(jīng)濟(jì)圈，短期內(nèi)激活兩地的交流和聯(lián)系。海底隧道的開通有效節(jié)約兩地間的產(chǎn)品運(yùn)輸成本和時(shí)間，促使兩個(gè)地區(qū)在選擇產(chǎn)品、采購(gòu)范圍等方面有所改善。
三、隧道開通的可行性
煙連海底隧道是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，因此，判斷其可行性的標(biāo)準(zhǔn)不能單單分析其是否能夠盈利或是否具備建設(shè)客觀條件。海底隧道的建設(shè)是否具有可實(shí)施性；能否有效解決技術(shù)、資金、生態(tài)等諸多問題；能夠在較期內(nèi)收回盈利等成為判定其可行性的重要標(biāo)準(zhǔn)。
煙連海底隧道采用全隧道方案，否定“南橋北隧”的觀點(diǎn)基本均在巖石中，因此不會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成不利影響。根據(jù)已經(jīng)建造完成的例如日本青函海底隧道、英法海底隧道、香港海底隧道……都沒有對(duì)生態(tài)造成很大的影響，因此，生從生態(tài)角度來說開通海底隧道是可行的。橋隧施工方案把海面高架橋與海底隧道相互結(jié)合，海面高架橋具有通過能力強(qiáng)、利用價(jià)值大、工程安全系數(shù)和觀賞價(jià)值高等優(yōu)點(diǎn)，有助于帶動(dòng)附近旅游業(yè)及其他行業(yè)的快速發(fā)展發(fā)展。
為降低海底隧道的施工風(fēng)險(xiǎn)及技術(shù)難度，本次施工采用深埋隧道方案，盡量減小隧道的斷面，海底隧道埋深約為80米，縱斷面設(shè)計(jì)為W形。哪怕遇到特殊地質(zhì)環(huán)境，施工過程中可以提前排查。同時(shí)，本次設(shè)計(jì)服務(wù)隧道作為超前導(dǎo)洞先進(jìn)行施工，便于查明地質(zhì)情況，對(duì)不良地質(zhì)實(shí)施各項(xiàng)超前預(yù)處理。因此，專家認(rèn)為海底隧道的施工技術(shù)也不會(huì)成為其建設(shè)的制約因素。
從資金預(yù)算角度來說，中國(guó)工程院的對(duì)本項(xiàng)目的初步預(yù)算為2000-3000億元，最多不會(huì)大于3600億元。我國(guó)是一個(gè)社會(huì)主義國(guó)家，最大的優(yōu)勢(shì)就是能夠集中力量辦大事，若該項(xiàng)目順利施工，總體建設(shè)時(shí)間約為15-20年。換言之，在未來的20年的時(shí)間內(nèi)，國(guó)家拿出2000-3000億元資金投入煙連海底隧道工程中，不難計(jì)算，平均每年的投入資金量為：100-150億元。這些資金對(duì)于中國(guó)意味著什么？2011-2013年世界國(guó)民生產(chǎn)總值統(tǒng)計(jì)表，后續(xù)則預(yù)測(cè)未來20年內(nèi)國(guó)民生產(chǎn)總值統(tǒng)計(jì)表，按照人民幣對(duì)美元匯率為6.12計(jì)算，100-150億元僅占我國(guó)國(guó)民年度生產(chǎn)總值的0.01%左右。因此，從資金方面來看，煙連海底隧道的建設(shè)可行性較高。
四、結(jié)束語
總之，依托煙連海底隧道，兩個(gè)地區(qū)能更好的融入到環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，改善兩個(gè)地區(qū)的交通情況，有利于煙臺(tái)、大連分享環(huán)渤海區(qū)域發(fā)展的“紅利”，從而提升自身的綜合實(shí)力、競(jìng)爭(zhēng)力和知名度。
參考文獻(xiàn)：
[1]宋浩然，張頂立，譚光宗等.大連灣海底隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及對(duì)策研究[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2013，37（4）：1-6.
[2]程正明.海底隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)綜合體系研究——以廈門翔安海底隧道為例[J].長(zhǎng)江大學(xué)學(xué)報(bào)（自然版）理工卷，2013，10（1）：49-52.
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