王文君 閆西印

【摘要】本文主要就我國互通式立交縱面設計及相關問題進行詳細分析探究，借此期望能夠通過此次的理論研究對實際操作有一定的指導作用，從而促進互通式立交的發(fā)展。

【關鍵詞】互通式立交；縱面設計；技巧

引言

經(jīng)濟的發(fā)展使得公路建設的質量和水平也在不斷提升，其中互通式立交的設計質量要求也隨之增高，互通式立交設計的合理與否以及質量的優(yōu)劣對整個公路的質量都會產(chǎn)生較大影響。故此在實際的設計過程中，尤其是在細節(jié)的設計方面就顯得格外重要?；ネㄊ搅⒔豢v面設計需要一定的技巧作為依托才能得到優(yōu)質展現(xiàn)設計效果，所以對其設計的技巧進行研究就有著實際性意義。

1.互通式立交設計的實際需求及設計難點分析

1.1互通式立交設計的實際需求分析

互通式立交的縱面設計已經(jīng)成了社會的熱點話題，在對其進行設計過程中最為主要的目標就是為能夠有效的順應實際的地形，對重要的地物進行回避。還有就是使得高程數(shù)據(jù)的調整能夠得到順利的進行，同時在縱面上可以使得主線和匝道與匝道間得到良好的銜接[1]。

1.2互通式立交縱面設計難點分析

對互通式立交縱面設計過程中，由于受到諸多因素的影響就有著很大難度，在這一重要環(huán)節(jié)，要能夠對分流點以及合流點位置加以準確定位，同時也要對匝道及主線樁號的相關數(shù)字信息進行合理計算，保證其合理性，這些工作的實施都是設計中非常重要的內容。這些相關的計算數(shù)據(jù)會對整個互通式立交縱面設計貫穿始終，在準確度的要求上比較高，倘若出現(xiàn)差錯將會影響整個互通式立交縱面設計的結構效果。

2.互通式立交縱面設計影響因素及考慮對象探究

2.1影響互通式立交縱面設計的因素分析

互通式立交在現(xiàn)代的公路建設當中比較常見，它主要就是解決公路間交通量轉換的問題，不管在高速公路間的交通量轉換，還是在與其他等級的交通量轉換，互通式立交的都發(fā)揮著重要的作用。所以互通式立交在發(fā)展過程中的形態(tài)類型也有著多樣化的特點，而互通式立交的設計好壞對公路的交通量轉換安全以及順暢有著直接性影響，其主要的影響因素就是互通本身的平面能不能和地形得到協(xié)調，以及在平面指標的選擇上的恰當與否，還有就是交通流的轉換是不是順暢，以及安全設施和標志以及交通的管理設施等諸多方面，都對互通式立交設計有著影響。

2.2互通式立交縱面設計的考慮對象分析

對互通式立交的設計過程中要對諸多內容進行考慮，首先就是縱面線形的設計因素，這其中就涵蓋著匝道分合流點標高以及縱坡的計算，這是首要面臨的問題，匝道分合流點標高主要是利用主線設計標高來進行確定，然后通過主線以及匝道進行組合的形式選擇合理計算方法。還有就是縱坡的坡度問題，匝道縱坡設計過程中要能夠盡量的控制填挖高度避免大填大挖地段，也要能保證縱坡的平緩最小坡應考慮排水要求。

3.互通式立交縱面設計的技巧探究

3.1互通式立交縱面試坡

對互通式立交的縱面設計過程中首先要進行對線位加以確定，然后對其實施試坡，達到規(guī)定的標準之后再進行實際的設計。所謂的試坡也就是將各條的匝道分合流點進行確定，確定之后再將所對應的各匝道樁號作為是這一匝道的起點以及終點，然后就在這一距離范圍之內進行縱面的拉坡。在這一環(huán)節(jié)要能夠注意，有效拉坡長度和原平面匝道設計長度不同，這就不能將兩者的要求硬性的使之契合，在匝道的最大縱坡值也要得到適當?shù)娜≈?，不能按照?guī)范設計的數(shù)值進行，所以對數(shù)值要保有修正空間。當對縱面拉坡完畢之后，要暫停對下一步的實施，要將校對的工作得到完成，等到能夠將縱面的相關規(guī)范得到滿足之后再進行下一步的計劃實施。倘若沒有符合相關的規(guī)范，就要采取有效的措施進行應對，將匝道的線位得到有效調整后和規(guī)范標準再次進行核對，直到達到要求位置（如圖所示）。

3.2互通式立交縱面設計技巧探索

對互通式立交進行設計過程中，首先就是準確的對分合流點的位置進行確定，對匝道以及主線的樁號進行計算，并進行詳細的記錄備查，計算的精準度對互通式立交縱面設計的效果有著直接性影響，所以在這一環(huán)節(jié)要能夠充分的重視，對匯流點的確定可參照我國公路路線設計規(guī)范進行嚴格執(zhí)行，只有在保證數(shù)據(jù)的準確性前提下才能夠打下良好的設計基礎。再者就是對轉移路拱的設計技巧，由于互通式立交的設計是一個綜合性的設計，故此這就需要根據(jù)不同的構造以及結合當?shù)氐膶嶋H情況要能夠針對性的進行設計，在這一環(huán)節(jié)的設計過程中會出現(xiàn)公路出口和下一條公路入口設計線均為曲線，但在路拱的坡度變化較大的情況下安全性就很難得到有效保障。故此采取轉移路拱的方法能夠有效解決實質性的問題，在具體的應用過程中有幾種情況可對其進行應用這一技術。第一，在主要的匝道以及出入匝道都是曲線的情況下可以采取轉移路拱這一方法，并且是兩曲線彎曲方向相反。第二，就是在匝道和主線都呈現(xiàn)處曲線的狀況下，可采用轉移路拱的方法，在彎曲的方向也要相反。第三，主要匝道與出入匝道為呈現(xiàn)出曲線并方向一致，還有就是兩者的超高值比較時有著很大差距。在對轉移路拱進行設計過程中主要是采取推算高程的方法進行的，也就是在匝道的設計高程基礎上對待求的匝道設計高程進行合理的推算，從而來設置轉移路拱頂線，并將其作為是高程傳遞中間值來傳遞高程值。

4.結語

總而言之，在我國的經(jīng)濟不斷發(fā)展過程中，公路建設在得到了蓬勃發(fā)展，交通對經(jīng)濟的促進作用使得互通式立交的價值越來越大，故此加強對互通式立交的建設從很大程度上對我國國民經(jīng)濟的增長也有著推動作用。而互通式立交的設計當中縱面設計最為關鍵，由于受到諸多因素影響，我國在互通式立交縱面設計的技巧上還有待優(yōu)化，本文的研究在文章篇幅制約下不能進一步深究，期望能夠起到拋磚引玉的作用，以待有關學者在這一方面能有佳作，從而為我國的互通式立交建設出謀劃策，推動互通式立交長足發(fā)展。

參考文獻

[1]李業(yè)根，汪浩，趙勇.“節(jié)約用地”理念在互通式立交設計中的運用[J].工程與建設，2012，（03）.