水上飛機步入加速度時代

東旭 bright

到過加拿大溫哥華的人都會對溫哥華的水上飛機印象深刻，在著名的史丹利公園對面、風(fēng)帆酒店旁邊就是水上飛機的港灣，白天的時候起降特別頻繁，構(gòu)成了一道獨特的風(fēng)景線。打開中國地圖，也有很多地方各方面條件絲毫不遜色于加拿大的溫哥華。水上飛機作為通航產(chǎn)業(yè)的一部分，必然會在低空開發(fā)后蓬勃而發(fā)，尤其在諸如長三角、珠三角等一些臨海城市，水上飛機將會有更加廣闊的天地，勢必會產(chǎn)生巨大的產(chǎn)業(yè)價值。

目前，全球現(xiàn)役水上飛機總量超過7200架，美國保有量占50%以上。水上飛機在中國雖然仍處于起步階段，但從2015水上飛機運營商大會的熱度來觀察，水上飛機未來幾年將在中國加速發(fā)展。

此次大會在有“中國馬爾代夫”之稱的旅游城市浙江舟山舉行，由石家莊中航賽斯納飛機有限公司與幸福通用航空有限公司主辦，吸引了來自國內(nèi)近200位專業(yè)人士參加，除了業(yè)內(nèi)的通航企業(yè)，一些民營企業(yè)及資本也對水上飛機的發(fā)展項目表現(xiàn)出濃厚的興趣。

水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，簡稱水機，其中有些同時也能在陸上機場起降的，稱為兩棲飛機。水上飛機分為船身式（即按水面滑行要求設(shè)計的特殊形狀的機身）或浮筒式（把陸上飛機的起落架換成浮筒）兩種。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設(shè)計師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機，機身下裝有浮筒。1905年6月6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。

目前，水上飛機可以廣泛適用于江河湖海，以及有足夠水域面積的地方。當(dāng)飛機具備了水面起飛的性能后，就會為運營方省去了大量的機場建設(shè)成本，天然湖泊的內(nèi)陸水域就成為了飛機最好的起降平臺。水陸兩棲飛機的優(yōu)越陸地性能，還為飛機提供了與其他陸地機場對接的功能，飛機可在航程范圍之內(nèi)將陸地機場通過航班落地的游客或者一些重要客人直接運抵景區(qū)水面降落，并與接下來的其他旅游項目對接，使航線與景區(qū)實現(xiàn)無縫鏈接，最大程度地提升了景區(qū)游客體驗度。

正因為起步晚，目前國內(nèi)對水上飛機的建設(shè)、運營、監(jiān)管暫時沒有專門的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。美中航空合作項目通航與公務(wù)航空委員會聯(lián)席主席張傳勇向與會者介紹了目前正在與中國民航局合作的水上飛機發(fā)展項目進(jìn)展及規(guī)劃。他認(rèn)為，水上飛機能夠滿足各種各樣的空中運輸需求，其中在具備適合水域的旅游景點地區(qū)有最為顯著地應(yīng)用。以馬爾代夫為例，有大量的水上飛機運營滿足著當(dāng)?shù)芈糜问袌龅男枨?，成為其重要組成部分，經(jīng)過分析當(dāng)?shù)厥袌銮闆r，水上飛機可運用到以下市場：休閑娛樂市場、半商務(wù)市場、游客和社區(qū)通勤、空中水務(wù)巡查。

“美國的水上飛機沒有專用的特殊空域法規(guī)，所有適用于其他通航非機動額空域法規(guī)均適用于水上飛機。處于水面航行狀態(tài)的水上飛機除遵守航空法規(guī)之外，還必須遵守適用于美國海岸警衛(wèi)隊的相關(guān)法規(guī)?！睆垈饔抡J(rèn)為在運行和監(jiān)管方面，中國值得借鑒美國FAA的模式和經(jīng)驗。

效應(yīng)初顯

德事隆航空中國業(yè)務(wù)發(fā)展高級副總裁比爾·蘇爾茨認(rèn)為，水上飛機想真正打開市場，還需要各個層面的支持。從當(dāng)?shù)卣畞碇v，要開放機場、水域和空域給運營商。而建立一個水上飛機的基地花費并不高，這對當(dāng)?shù)氐呢暙I(xiàn)是巨大的。有效的方法可能需要先開通一個島到一個島的定點航線，然后配之空中觀光旅游，逐漸會有更多島與島之間的航線開通起來，形成一個網(wǎng)絡(luò)，這個網(wǎng)絡(luò)將會徹底改變?nèi)藗兂鲂械牧?xí)慣，意義深遠(yuǎn)。

幸福通用航空有限公司高級副總經(jīng)理曹文遠(yuǎn)告訴本刊，幸福通航的水上飛機項目落地舟山輻射周邊，對城市的品牌提升效果有目共睹，同時促進(jìn)就業(yè)和GDP的增長，帶動旅游業(yè)及購物、餐飲、酒店、景區(qū)等等。以舟山為例，舟山到嵊泗快船也要2個多小時，但是開通嵊泗的航線以后，30分鐘就能從一地抵達(dá)另一地，就相當(dāng)于一輛空中巴士。

美國和加拿大作為世界上水上飛機發(fā)展最為發(fā)達(dá)的國家，水上飛機的 價格基本保持在20分鐘110美元，30分鐘160美元左右。同時不能忽略的是美國和加拿大均為單人飛行員飛行，且燃油價格遠(yuǎn)低于國內(nèi)。幸福通航為了培育這一市場，采取成本定價的方法，進(jìn)行超低價水上飛機機票銷售。以舟山普陀山機場到嵊泗水上飛機機場為例，35分鐘空中飛行僅為單機1100元左右（目前為5～6折），包機為1.2萬元/小時?！拔覀冞€與區(qū)域內(nèi)很多景點、酒店和餐飲合作，游客只要購買我們的飛行產(chǎn)品，就可以享受到很多團(tuán)體旅游也享受不到的折扣和優(yōu)惠?！毙腋Ｍê绞袌鰻I銷部部長戴子鈞說。

突破瓶頸

在國內(nèi)，水上飛機還處在一個摸索的過程當(dāng)中，雖然企業(yè)熱情高漲，但存在的瓶頸也有待突破。曹文遠(yuǎn)指出，水上機場的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)問題需要從更高的層面去推動落實，同時航線的審批還有待于便捷化，航線需要半年申請一次，而日常的申請計劃都需要提前一天，所以造成客戶當(dāng)天提出的飛行計劃無法執(zhí)飛。同時地方政府的支持非常重要，目前一個水面起降臺從正式立項到審批到最終建成周期很長。以嵊泗為例，涉及到海事局、安監(jiān)、氣象局、應(yīng)急救援辦等方方面面；水上飛機對于機場資源的需求相對比較弱，但公司更傾向自建綜合性運營基地。

飛機要上岸就需要停機坪、基礎(chǔ)配套設(shè)施、辦公區(qū)等等，所以土地審批也需要地方政府的支持；因為市場處于一個培育期，也需要地方政府通過專項資金來扶持。

幸?？毓蓹C場建設(shè)公司市場拓展總監(jiān)黃浩然也表示，與行業(yè)內(nèi)其他類運營企業(yè)相比，水上飛機不僅要在監(jiān)管、空域方面松綁，還要在水域管理使用上松綁。對于中國水上飛機運營面臨的挑戰(zhàn)，張傳勇認(rèn)為，首先是相應(yīng)政策法規(guī)的支持和監(jiān)管，以及海事、天氣、水域、空域信息平臺對公眾的開放，更重要的是水上飛機運營基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)以及飛行員的培訓(xùn)和標(biāo)準(zhǔn)制定，同時分析研究水上飛機的多元化綜合運營。

“國家隊”的布局

作為中國第一家運營點對點水上飛機飛行的公司，幸福通用航空有限公司的每次飛行，都在吸引媒體、公眾的注意力，這家成立于2014年5月，注冊資本金1億元人民幣的通航公司正是中航工業(yè)的板塊公司幸福航空控股有限公司的全資子公司。在水上飛機領(lǐng)域正是央企“國家隊”率先入局。

目前，幸福通航自有兩架賽斯納208B水陸兩棲飛機，并再次購買了同款20架水陸兩棲飛機，于2015年1月順利通過民航局華東監(jiān)管局驗證飛行，2015年4月獲得民航華東管理局頒發(fā)的CCAR135部運營合格證，取得載客運輸資質(zhì)。幸福通航通過協(xié)調(diào)舟山地區(qū)空管局和軍區(qū)航管處，開通了2條通勤運輸航線和5條空中游覽觀光航線。每周飛行5天，每天8個航班，密集的航班飛行大大便利了舟山市民的通行，豐富了來舟游客的旅游項目。

幸福通航總經(jīng)理劉勝君表示，5年內(nèi)，幸福通航將開通上海金山、舟山桃花島、東極島、嵊山枸杞和花鳥島等100個水上飛機起降點，實現(xiàn)機隊規(guī)模近100架的目標(biāo)，形成覆蓋華北、華東、海西、環(huán)渤海、西南及華南地區(qū)的城際通勤航空網(wǎng)絡(luò)，惠及全國70%～80%以上的出行人群。

舟山旅游局相關(guān)人士告訴本刊，引進(jìn)水上飛機項目適合舟山航空對飛機的性能需要，水上飛機占地少，低污染，噪音小，具備可持續(xù)發(fā)展，其觀光性和高度環(huán)保、高度安全性能，使地方經(jīng)濟(jì)形成新的增長點。

幸福通航未來準(zhǔn)備以水上飛機運營為切入點，以航空商旅為主題的城際通勤航空業(yè)務(wù)，旨在結(jié)合基于地理信息、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、移動支付等新興科技，建立全國最大的全服務(wù)性支線和通航運營公司，開創(chuàng)具有劃時代意義的通航出行方式。

“以水上飛機的運營為基礎(chǔ)，發(fā)展通航全產(chǎn)業(yè)鏈。幸福通航將成為我國通航運營的標(biāo)準(zhǔn)建立者和行業(yè)權(quán)威，讓入駐城市成為通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)軍城市，建立航空小鎮(zhèn)，形成產(chǎn)業(yè)集聚，是我們的長遠(yuǎn)目標(biāo)?！眲倬f。

華彬雙輪驅(qū)動水上飛機事業(yè)

華彬航空作為國內(nèi)知名的通航企業(yè)，在通航板塊中也將水上飛機作為重要發(fā)展戰(zhàn)略。其規(guī)劃是水上飛機運營與代理銷售機型雙輪驅(qū)動。2015年，華彬航空與加拿大維京飛機簽訂了代理銷售協(xié)議。使華彬航空集團(tuán)成為其大中華區(qū)的獨家經(jīng)銷商和獨家售后服務(wù)中心，并通過雙方合作逐步實現(xiàn)飛機在中國的交付、噴涂、內(nèi)飾安裝及選裝，以及總裝等業(yè)務(wù)。

華彬航空此前采購了一批賽斯納208水上飛機作為其旗下公司海燕通航的運營飛機，正是因為看好水上飛機在國內(nèi)的應(yīng)用市場，華彬航空才與維京達(dá)成了獨家代理銷售合作。目前海燕通航在湖北省武漢市東湖高新區(qū)注冊成立，華彬航空自購的兩架雙水獺水上飛機也由該公司運營。華彬航空相關(guān)人士透露，因為前期對賽斯納208的采購，所以未來運營會以該機型為主，而雙水獺水上飛機不會擴(kuò)大運營規(guī)模，而是以國內(nèi)銷售為主。海燕通航目前可經(jīng)營短途運輸、陸上石油服務(wù)、航空探礦、空中游覽、商用航空包機、航空攝影、空中廣告、海洋監(jiān)測、城市消防和空中巡查等通航航空業(yè)務(wù)。

2015年9月，海燕通航在湖北咸寧梓山湖和十堰太極湖成功進(jìn)行了兩次水上飛行展示活動，12月18日在珠海市成功進(jìn)行了海上飛行展示，將利用珠海市豐富的海域環(huán)境及海島之間的旅游資源開展通勤運輸及旅游觀光的業(yè)務(wù)。

海燕通航計劃從2017年到2018年底，利用兩年時間，先以湖北十堰和廣東珠海的運營中心為基礎(chǔ)，采取邊生產(chǎn)運營、邊選址、邊建設(shè)的方式向外拓展，再在全國范圍內(nèi)建設(shè)完成武漢、海南、白洋淀、云南、重慶、洛陽、廈門、煙臺等8個運營中心。

宗申的水上通航大戰(zhàn)略

以摩托車為主業(yè)的著名民營企業(yè)重慶宗申集團(tuán)2015年6月宣布，旗下的宗申天辰通航公司已收購加拿大港灣航空公司49%股份，交割完成后，宗申將成為全球最大水上飛機運營公司的第一大股東。

據(jù)悉，宗申在布局水上飛機旅游運營業(yè)務(wù)的同時，還在與全球多家飛機制造商洽談，計劃引進(jìn)技術(shù)并合資生產(chǎn)水上飛機。

加拿大港灣航空公司成立于1982年，總部位于溫哥華，是世界最大的水上飛機航空公司，也是一家持續(xù)盈利的公司。該公司擁有員工300余人，飛機超過50架，年運送乘客總數(shù)達(dá)40萬人次以上，高峰期每天航班多達(dá)150次。該公司在全球行業(yè)中保持最高安全標(biāo)準(zhǔn)，歷史上從未發(fā)生過嚴(yán)重的安全事故。該公司業(yè)務(wù)主要包括定期航班服務(wù)、定期旅游線路服務(wù)、商務(wù)及私人包機服務(wù)、飛行器維修保養(yǎng)服務(wù)、航空物流運輸服務(wù)及附屬餐飲服務(wù)等。其營運航線主要布局 于溫哥華及周邊濱海地區(qū)，還包括不列顛哥倫比亞省內(nèi)11條低陸平原地區(qū)航線，其業(yè)務(wù)占該區(qū)域水上飛機運營市場份額的80%。

宗申集團(tuán)董事長左宗申強調(diào)，收購加拿大港灣航空公司49%的股份，不是財務(wù)投資，而是戰(zhàn)略投資。他們看重的是港灣航空在30多年的通航營運實踐中，已經(jīng)建立起的可以復(fù)制到全球廣大水城城市的通航服務(wù)商業(yè)模式，宗申將借鑒這一獨特的通航商業(yè)模式，為中國沿海及臨水城市提供高效快捷的出行方式。

宗申的跨界并非心血來潮。在過去3年里，旗下的天辰通航公司就一直在負(fù)責(zé)通航板塊業(yè)務(wù)。由于國內(nèi)通航網(wǎng)絡(luò)還沒有形成，同時通航制造帶動銷售模式也被證明走不通，因此宗申考慮從運營切入，通過整個產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)營來帶動飛機制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“目前我們正在規(guī)劃巴南至巫溪紅池壩、蘇州獨墅湖至舟山普陀山、廣西欽州至海南等水上航線。實際投用還需一年的準(zhǔn)備時間。”宗申天辰通用航空投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理張建說，這些旅游景點的每年旅游人數(shù)超過百萬人次，市場空間較大。“初期，我們選擇采購賽納斯208來運營。”張建說，目前宗申也在與多家飛機制造商洽談，計劃引進(jìn)技術(shù)、合資生產(chǎn)水上飛機滿足市場需要。

與此同時，2012年宗申動力入駐的北京華安天成公司也參與了此次水上航空網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。宗申集團(tuán)常務(wù)總裁李耀介紹，北京華安天成公司研制的通航運營保障系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用到重慶等通航試點城市。目前，該系統(tǒng)有望通過國家民航等方面的驗收。

雙水獺全新400系列

1988年，當(dāng)最后一架DHC-6雙水獺從德·哈維蘭加拿大公司（de Havilland Canada）的總裝車間下線，許多人以為史上最為可靠的通用飛機將就此塵封史冊。而隨著通勤航班的需求不斷增加，維京飛機公司（Viking Air）決定將其恢復(fù)生產(chǎn)，于是全新400系列（Series400）應(yīng)運而生。全新的Pratt & Whitney Canada（普惠加拿大公司）PT6A-20渦輪螺旋槳發(fā)動機是雙水獺最有力的保障。與DHC-3安裝的普惠R-1340 Wasp發(fā)動機相比，它更加可靠，更加緊湊，功率重量比更高。

與“水獺”相同，“雙水獺”的座艙也是非增壓的，并且具備在不平整道面上進(jìn)行短距離起降（STOL）的能力。固定式前三點起落架配備了橡膠減震器，使其比收放式起落架更加結(jié)實耐用。固定式起落架的設(shè)計，也使其能夠換裝浮筒或滑橇，以適應(yīng)水上、冰上或雪上起降。

雖然維京的雙水獺400系列飛機從300系列發(fā)展而來，但卻包含了800余個改進(jìn)項目。其中，發(fā)動機升級為620軸馬力的Pratt & Whitney Canada（普惠加拿大公司）PT6A-34渦輪螺旋槳發(fā)動機；Honeywell Primus Apex數(shù)字航電系統(tǒng)替代了DHC-6曾經(jīng)的模擬式儀表系統(tǒng)。4個LDC液晶顯示器中包含了EFIS和電子檢查單系統(tǒng)。

新機型具備TAWS系統(tǒng)和TCAS系統(tǒng)，兩臺GPS和一臺具備全水平導(dǎo)航和垂直導(dǎo)航的三軸自動駕駛儀。其他改裝還包括，最新的電力及LED照明系統(tǒng)。機身使用的復(fù)合材料減輕了自重，增大了業(yè)載。機艙內(nèi)部空間增加，并且可以選擇行政/VIP內(nèi)飾、以及在機身后部行李艙位置安裝廚房、廁所。

維京400系列飛機于2008年10月實現(xiàn)首飛。2015年9月，維京與俄羅斯石油公司Rosneft的子公司RN-Aircraft簽訂了10架400系列飛機的購買協(xié)議。目前雙水獺的水上型遍布馬爾代夫，當(dāng)?shù)氐腡rans Maldivian Airways擁有一個40余架組成的龐大機隊，是世界上最大的雙水獺水上型運營商。

賽斯納大篷車208

這款飛機的基本型號大篷車，作為航空領(lǐng)域最為成功的多用途飛機，目前在全球已經(jīng)交付了2500多架，累計飛行小時超過1300萬。

大篷車水陸兩棲飛機是真正意義上可實現(xiàn)水上起飛陸地降落，陸地起飛水上降落的兩棲型飛機，這樣就為飛機自身大大提升了起降環(huán)境的靈活性；飛機自身的優(yōu)越性能提供了最高可同時搭載9～14人的客艙空間，同時作為單發(fā)飛機最大程度地提高了飛行效率；可靈活改裝的內(nèi)部空間布局及裝飾風(fēng)格，可以讓飛機同時具備普通載客游覽以及要客豪華配置等不同的選擇。

大篷車機身整體結(jié)構(gòu)采用了上單翼設(shè)計，這種設(shè)計的重要優(yōu)勢除了前一部分所闡述的在運營過程中所提到的諸多優(yōu)勢，上單翼飛機更加便于飛行前維護(hù)檢查，惡劣天氣中上單翼的遮擋作用都是一些非常實用的優(yōu)勢。另外，飛機全機身采用金屬材料，無壽命限制，并且金屬材料具有維護(hù)成本低、維護(hù)方法簡單等特點，從最大程度上增加了飛機的飛行小時和出勤率。

大篷車艙內(nèi)容積可達(dá)到9.6立方米，最多能容納9～14人。同時，艙內(nèi)空間具備靈活的布局選擇，包括普通載客布局以及商務(wù)豪華布局用來滿足不同乘客需求。

大篷車采用的是Garmin公司為賽斯納特別設(shè)計的帶有視覺合成技術(shù)（SVT）的全玻璃G1000航電系統(tǒng)，該系統(tǒng)將所有的主要飛行、發(fā)動機和傳感器數(shù)據(jù)集合在一起，提供直觀一目了然的飛行狀態(tài)和數(shù)據(jù)；同時將收集好的實時重要飛行數(shù)據(jù)顯示在三塊可配置的大型高清晰度顯示屏上，減少了在很多飛機上常見的混亂。同時，G1000系統(tǒng)中最令人驚喜的是它的GFC700自動駕駛儀。只要設(shè)置并接通GFC700，它就能執(zhí)行從爬升到最后下降之間飛行員所有的動作。它還具有自動復(fù)飛和反航道等空中特征。GFC700的垂直和水平指引很精確，每次都能自動引導(dǎo)飛行員恰當(dāng)?shù)刂比胛暹呥M(jìn)近，甚至還可以計算出爬升和下降的空速。從賽斯納天鷹172活塞飛機到獎狀野馬噴氣式飛機，每一款賽斯納生產(chǎn)的新飛機都裝有相同標(biāo)準(zhǔn)的G1000航電系統(tǒng)，因此，飛行員從較小的賽斯納單發(fā)飛機到大篷車的飛行執(zhí)照改裝升級就更方便更直觀。

強大的功能需要性能可靠的發(fā)動機，大篷車水陸兩棲飛機采用的普惠加拿大公司生產(chǎn)的PT6A-114A發(fā)動機就能滿足這一點。這款675馬力渦輪動力裝置總飛行小時超過3億，大修時間為3600小時，熱檢時間為1800小時。發(fā)動機整流罩在15分鐘之內(nèi)可以完全拆除，因此發(fā)動機和附件維護(hù)十分方便，最大程度地保證了飛行的出勤率。

Kodiak 100大棕熊飛機

由國內(nèi)德?lián)P航空作為獨家代理經(jīng)銷商的Kodiak 100大棕熊飛機是針對通航作業(yè)地理特點復(fù)雜多樣、運行成本控制要求嚴(yán)格等各類問題，成功開發(fā)制造的一款多用途、低成本、低運行條件的單發(fā)渦槳飛機。

大棕熊的設(shè)計理念來能源于與世隔絕的山區(qū)和叢林地帶，那里嚴(yán)酷的運行環(huán)境幾乎是同級別飛機的禁區(qū)。但是大棕熊憑借其堅韌的品質(zhì)和不屈的性格戰(zhàn)勝了這些挑戰(zhàn)，成為10座單引擎渦漿飛機中的佼佼者。

Kodiak 100大棕熊飛機搭載由普惠生產(chǎn)的PT6 A-34型發(fā)動機及Hartzell公司生產(chǎn)的HC-E4N-3P（Y）/D9511FSB型4葉螺旋槳，能夠出色勝任航空攝影、航空跳傘、水陸兩用、通勤飛行、應(yīng)急救援等多種作業(yè)任務(wù)。

2013年7月19日，美國QUEST公司Kodiak 100大棕熊飛機獲得中國民航局頒發(fā)的型號認(rèn)可證（VTC），標(biāo)志著該型飛機可隨時交付國內(nèi)通航用戶使用。

Kodiak 100大棕熊水上飛機性能卓越： 擁有良好的起降能力，最大航程可達(dá)1354千米，水中起飛距離454米，水上越障距離685米。運行成本低廉：完成一次30分鐘的游覽，飛行僅耗油70.3升。無需進(jìn)行任何結(jié)構(gòu)升級，即可進(jìn)行水陸轉(zhuǎn)裝。

莫爾MXT-7-180和M-9-235

美國莫爾飛機制造公司的莫爾系列飛機是全世界飛行愛好者最為鐘愛的私人飛機品牌之一。因其速度、簡易性及多功能性，被稱為業(yè)內(nèi)最堅固的高性能4座單發(fā)飛機。

莫爾飛機有著超強的短距離起降能力，使它適合在世界各地的短跑道或崎嶇的野外運作。同時，兩棲浮筒及滑雪板的裝置，能夠使莫爾飛機適應(yīng)于不同的條件起飛。

屯倉投資作為屯倉通航的母公司，是目前莫爾飛機中國地區(qū)唯一經(jīng)銷商。目前，在中國地區(qū)銷售的莫爾飛機主要有MXT-7-180和M-9-235兩個機型。發(fā)動機為賴康明O-360-C1F和賴康明IO-540-W1A5。

MXT-7-180和M-9-235飛機機身有兩種版本：規(guī)范的4座機身和加長機身，加長機身能夠包容第五個座位或更多的貨運空間。其主要用于航空測繪、航空攝影、空中巡查、空中廣告、管道巡查、空中牽引等，也可用于個人娛樂和旅游觀光。

MXT-7-180和M-9-235兩種機型可加裝水上浮筒裝置或兩棲浮筒裝置作為水、陸兩用飛機。水上浮筒型號有Wipline2350和Wipline3000兩種，配置包括：后三點式油壓減震支柱起落架的浮筒配置、后三點式鋁制彈簧起落架的浮筒配置和前三點式浮筒配置。