厙廣順

【摘 要】城市的公共交通是具有公益性的社會交通系統(tǒng)，它占有城市交通相對交大的比重，是與大多數(shù)城市居民出行息息相關的。對城市公交系統(tǒng)的評價可以全面準確的認識現(xiàn)狀公共交通的發(fā)展水平，為未來城市公共交通的發(fā)展規(guī)劃提供依據(jù)。

【關鍵詞】公共交通系統(tǒng)；系統(tǒng)評估；居民出行調查

1.背景

交通是城市發(fā)展的命脈，公共交通是城市交通的重要組成部分，具有一定程度的公益性。城市公共交通系統(tǒng)劃分為常規(guī)公交系統(tǒng)，快速公交系統(tǒng)，軌道交通系統(tǒng)，準確全面的評估公共交通系統(tǒng)的發(fā)展，實現(xiàn)其交通方式的主導地位，才能保證城市有一個滿足居民的日常出行需求的良好的交通環(huán)境。

2.評估內容

公共交通系統(tǒng)的評價包括公交出行分擔率，票價，公交線網(wǎng)布局，場站布局，發(fā)車頻率，車輛配置等各方面評價的綜合。

3.調查分析

進行公交系統(tǒng)評估前首先要進行公共交通系統(tǒng)現(xiàn)在調查，調查主要分為三個方面，走訪調查、居民出行特征調查和公共交通運營特征調查。

3.1走訪調查

走訪城市規(guī)劃局、建設局、交通局、公交公司等相關部門，搜集城市在經(jīng)濟發(fā)展、城市規(guī)劃、土地利用、人口就業(yè)等方面的基本資料以及目前各相關部門已有的規(guī)劃報告，了解各相關職能部門對城市公共交通現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢的意見，為進行公共交通需求分析和公共交通規(guī)劃提供基礎資料。

3.2居民出行調查

居民出行調查主要是要了解居民出行的OD分布狀況，同時包括出行者的個人特征和家庭特征，其調查結果是分析診斷交通系統(tǒng)問題、進行交通需求預測等研究的基礎。

進行這項調查的目的是為了了解居民在一天的工作、生活中對各種交通工具的使用情況、出行的時空分布與城市用地性質等方面的情況，為交通規(guī)劃提供科學依據(jù)。主要通過調查員入戶進行問卷調查進行。

3.3公共交通營運特征調查

公共交通營運特征調查是為了全面了解和掌握城市現(xiàn)狀公交運營、客流出行特征、客流時空分布、流動人口出行情況，為下一階段城市公交發(fā)展方向的確定、近遠期公交線網(wǎng)和場站的調整與規(guī)劃，提供基礎數(shù)據(jù)和分析依據(jù)。主要調查內容包括公交線路特征調查，公交跟車調查和公交站點問卷調查。

公交線路特征：調查各公交線路走向、設站情況、運營時間、車輛配備等。

公交跟車調查（包括公交跟車客流調查和公交跟車OD調查）：調查者跟車記錄公交車一天的運行情況，觀測內容有：該線路各站點上、下客人數(shù)、各站到站時間和離站時間。公交跟車OD調查，主要通過收發(fā)小票并記錄小票編號對幾條長距離的公交線路進行高峰期客流OD調查。

公交站點問卷調查：調查者在公交站點發(fā)放問卷表的方式對乘客的公交出行特征和意愿進行調查。

4.居民出行分析

將城市按照一定的標準劃分小區(qū)，分析每個交通小區(qū)的日平均出行次數(shù)、出行分布和出行方式的比例。城市發(fā)展、人口、經(jīng)濟、用地以及交通區(qū)域的不同，居民出行特征都會有所區(qū)別。居住區(qū)域和辦公區(qū)域的交通出行會有明顯的潮汐性質，全天交通出行分布有相對明顯的高峰，商業(yè)休閑區(qū)域無明顯高峰。

居民出行出發(fā)時刻分布，反映了城市居民交通需求在時間上的分布和城市居民總體出行的密集程度，是實行交通需求管理、分析并解決高峰小時交通問題的重要參考依據(jù)。居民出行空間分布主要取決于城市土地利用狀況，人口和就業(yè)崗位數(shù)分布。出行方式結構與各種交通方式的特性和服務水平以及城市形態(tài)和用地布局、交通管理政策等有關，不同出行方式結構對城市交通運輸系統(tǒng)的要求有很大差異。

5.公共交通系統(tǒng)評估

5.1基礎設施配置

公交系統(tǒng)的配置情況從宏觀上反映了城市公交系統(tǒng)能夠提供服務的能力，主要體現(xiàn)在車輛配備情況、運營線路數(shù)、發(fā)車頻率、運營時間四個方面。對于居民的公交出行需求來說，公共交通車輛是最直接的供給方，公交車的擁有量不但關系著公交服務水平的高低，更是公共交通容量的控制因素之一。

5.2公交線網(wǎng)分析與評價

公交線網(wǎng)主要從八個方面進行評價，包括線網(wǎng)布局、線網(wǎng)密度、線網(wǎng)路段重復系數(shù)、線路非直線系數(shù)、線路走向及功能、線路客流流量及分布、線路負荷強度及公交服務區(qū)域。線網(wǎng)密度是一定區(qū)域內公交線網(wǎng)長度與城市用地面積之比，直接反映出區(qū)域內的公交線網(wǎng)的分布特點。

線路重復系數(shù)是公交線路長度總和與公交線網(wǎng)長度的比值，表征的是公交線路走向的重復情況，反映道路上公交線路集中程度。該指標越低，表示線路重復程度越小，其計算公式為運營線路總長度與運營線網(wǎng)的長度之比。也即：

根據(jù)國內外的一般經(jīng)驗，道路上公交線布設一般最大為5條，最好不要超過3條。一條道路上線路數(shù)過多，不但影響道路上其它車輛的正常運行，而且公交車輛之間相互影響加大，尤其是在公交?？空军c，影響更為突出。

公交線路沿線流量分布狀況是線網(wǎng)分析過程中的重要評價資料，公交線路沿線流量分布是否均衡及線路上、下行流量分布是否均衡都與線路的布設有直接的因果關系，通常采用客源均勻度來衡量，直觀上就是流量圖。

流量圖一般有以下幾種類型：

凸型圖中線路沿線客流呈中間高、兩頭低的形狀，說明線路的客流量的分布比較合理；

凹型圖中線路客流呈中間低、兩頭高的形狀，說明線路的客流量在起末站的客流量較大，而中間各站的客流量較小，從流量上看其線路設置的合理性相對較差；

斜型圖中線路客流基本呈線性，說明車內客流量逐漸變多或逐漸變少，說明線路設置的合理性也較差；

沿線客流呈平型，說明該線路客流分布比較平均，一般是中途不設上、下客站點的直達線路或者中途上下客均勻的線路。

線路負荷強度可以反映線路單位線路長度承擔的客流量，用以評價線路的運營效率和經(jīng)濟性。公交服務區(qū)域和范圍直觀的反映了一個地區(qū)公交線網(wǎng)布局的合理性以及公交服務的便利程度。通常來說，覆蓋率越高且布局合理，公交服務越方便，以300米和500米的公交覆蓋率為其評價指標。

6.結論

公交系統(tǒng)的評價是對公交通系統(tǒng)全面綜合的評價分析，評估現(xiàn)有公交實際的供給能力服務水平，衡量城市公共交通的發(fā)展水平。