劉朝暉

在中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)版圖上占據(jù)領(lǐng)先地位的上海汽車(chē)制造業(yè)，其實(shí)一直以來(lái)并不缺乏工匠精神，而這種精神，已然成為上海汽車(chē)人堅(jiān)定前行的標(biāo)志之一。

每一輛勞斯萊斯汽車(chē)離開(kāi)英國(guó)的古德伍德制造工廠，都要經(jīng)過(guò)60雙手，生產(chǎn)過(guò)程涉及2000多人次的操作，至少要花上20天才能完成……也許，這是人們?cè)?jīng)聽(tīng)到過(guò)的對(duì)這個(gè)超豪華汽車(chē)品牌最直觀的描述。勞斯萊斯汽車(chē)的手工打造，早已經(jīng)成為它的金字招牌，離不開(kāi)眾多工匠的傾心付出。而在國(guó)際汽車(chē)制造領(lǐng)域，德系車(chē)的精密?chē)?yán)苛、日系車(chē)的細(xì)膩精良，也是從工程師到普通工人工匠精神的集中體現(xiàn)。

中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)走過(guò)了60多年，雖然已經(jīng)是第一汽車(chē)制造大國(guó)，近30年也取得了巨大的進(jìn)步，但是在世界汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)面前，依然只是一個(gè)稚氣未脫的孩子。在從汽車(chē)制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)的突破過(guò)程中，中國(guó)汽車(chē)人對(duì)于工匠精神的傳承與堅(jiān)守，無(wú)疑將是決定中國(guó)汽車(chē)業(yè)是否能屹立于世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之林的關(guān)鍵所在。在中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)版圖上占據(jù)領(lǐng)先地位的上海汽車(chē)制造業(yè)，其實(shí)一直以來(lái)并不缺乏工匠精神，而這種精神，已然成為上海汽車(chē)人堅(jiān)定前行的標(biāo)志之一。

手工打造第一輛“上海”

勞斯萊斯汽車(chē)的手工打造令人嘖嘖稱(chēng)道， 手工生產(chǎn)中最重要的還是“人”。英國(guó)汽車(chē)行業(yè)擁有豐富的高水平技師，不少老手藝人更是廠家的寶貴疙瘩。比如勞斯萊斯的那條定制腰線，它需要一筆完成，只有做過(guò)數(shù)十年的老工匠才可能做到。目前，全世界勞斯萊斯汽車(chē)的每一條腰線均出自Mark Court一人之手，而Mark也曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“所謂的獨(dú)一無(wú)二其實(shí)就是手工制作，而非機(jī)器生產(chǎn)。”所以每一輛勞斯萊斯汽車(chē)都是這位手工大師的獨(dú)特簽名。

中國(guó)的轎車(chē)制造，其實(shí)也起始于手工打造。掀開(kāi)塵封的歷史，曾經(jīng)大名鼎鼎的上海牌轎車(chē)，就是原上海汽車(chē)制造廠的工匠們幾十年前一榔頭一榔頭地手工敲打出來(lái)的。

1958年，一汽人將自己制造的小轎車(chē)作為禮物，送到了正在北京召開(kāi)的黨的八大二次會(huì)議。中國(guó)也有自己的小轎車(chē)了！這大大激勵(lì)了上海汽車(chē)人，上海也要制造中國(guó)自己的小轎車(chē)。不久，一輛奔馳220S被運(yùn)到了上海汽車(chē)制造廠，隨即被當(dāng)時(shí)幾十個(gè)上海最有實(shí)力的工業(yè)企業(yè)進(jìn)行“活體解剖”拆解研究了。通過(guò)參考波蘭的華沙轎車(chē)底盤(pán)，美國(guó)的順風(fēng)轎車(chē)造型，裝用南汽NJ050型發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)年9月，在敲工、精工和電工的相互配合下，上海的第一輛轎車(chē)“鳳凰牌”誕生了。當(dāng)時(shí)上海汽車(chē)廠剛搬到上海郊區(qū)，連廠房都沒(méi)有，但上海汽車(chē)廠的工人們硬是在這種簡(jiǎn)陋窘迫的環(huán)境下手工敲打出鳳凰牌，原上海汽車(chē)制造廠技術(shù)廠長(zhǎng)蔣同菊老人回憶：“因?yàn)闆](méi)有廠房可以阻擋飄雪，冬天風(fēng)一吹，工人師傅手腳都得凍紅，動(dòng)也動(dòng)不了。”

然而由于三年自然災(zāi)害，上海牌轎車(chē)的出生被推遲了。1963年，上海的轎車(chē)工業(yè)重新啟動(dòng)后，老牌技術(shù)員被重新請(qǐng)回了工廠，重新下線的轎車(chē)被取名為“上海牌”。由于沒(méi)有大型的汽壓機(jī)、鍛造機(jī)，上海的工人師傅們只能用榔頭、鐵錘敲打出轎車(chē)的外殼和內(nèi)部的一個(gè)個(gè)零件，一個(gè)大的覆蓋件要經(jīng)過(guò)幾萬(wàn)次的敲打。當(dāng)時(shí)還沒(méi)走進(jìn)車(chē)間，就能聽(tīng)到一片“打擊樂(lè)”的聲響，這就是最原始的“錘子繩子板凳”的生產(chǎn)方式。

生產(chǎn)條件的艱苦并沒(méi)有阻礙工人們的生產(chǎn)熱情，工人們自發(fā)組成了技術(shù)革新小組，青年突擊隊(duì)在老技術(shù)工人的帶領(lǐng)下經(jīng)常連夜加班。要知道，70年代的加班只有一頓飯和一角七分錢(qián)的補(bǔ)貼。2000年，上海在籌建上海汽車(chē)陳列館時(shí)，還特地請(qǐng)人把這一情景做成了蠟像，真實(shí)地記錄了此事。

到1979年，上海牌轎車(chē)共生產(chǎn)了17000多輛，成為我國(guó)公務(wù)用車(chē)和出租車(chē)的主要車(chē)型。1980年，該車(chē)年產(chǎn)量突破5000輛，在今天月銷(xiāo)量超過(guò)5000輛的車(chē)型很多，在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)估計(jì)僅此一家。當(dāng)時(shí)雖然已經(jīng)有模具了，但很多地方也是需要手工的，比如車(chē)門(mén)板，可以靠模具沖壓出來(lái)，但是周?chē)倪吔沁€需人工定型。可以說(shuō)，上海牌轎車(chē)自始至終都沒(méi)有完全模具生產(chǎn)，只能算半模具半手工打造，是上海汽車(chē)工匠的刻苦、專(zhuān)注、熱情，讓“上海牌”成為了中國(guó)汽車(chē)史上的傳奇。

一個(gè)設(shè)計(jì)師的夢(mèng)想與挑戰(zhàn)

一輛新車(chē)的誕生過(guò)程，最初均是始于汽車(chē)設(shè)計(jì)師的筆下。以往我們聽(tīng)?wèi)T了喬治·亞羅、克里斯·班戈、彼得·希瑞爾等國(guó)際大牌汽車(chē)設(shè)計(jì)師的名字，如今，中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)師也以自己的匠心獨(dú)運(yùn)開(kāi)始風(fēng)生水起。上汽集團(tuán)技術(shù)中心設(shè)計(jì)部總監(jiān)邵景峰，就是汽車(chē)設(shè)計(jì)界的這樣一個(gè)明星。

1999年，邵景峰從吉林工業(yè)大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系畢業(yè)后，邁入了上海大眾的大門(mén)。2011年以前，邵景峰在上海大眾產(chǎn)品工程部造型中心工作，曾在德國(guó)大眾總部設(shè)計(jì)中心進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)的汽車(chē)造型設(shè)計(jì)培訓(xùn)，并帶領(lǐng)設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期駐德國(guó)大眾總部設(shè)計(jì)中心工作。歷任上海大眾設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)師、外形主設(shè)計(jì)師、主設(shè)計(jì)師、設(shè)計(jì)中心高級(jí)經(jīng)理等職。在上海大眾工作期間，邵景峰曾主持設(shè)計(jì)了上海大眾桑塔納 VISTA、NEEZA 概念車(chē)、LAVIDA朗逸、PASSAT 新領(lǐng)馭等大獲成功的車(chē)型，這些車(chē)型的造型設(shè)計(jì)曾多次獲得上海市及國(guó)家級(jí)的設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

被派往德國(guó)大眾本部培訓(xùn)期間，邵景峰既看到了什么是世界最頂尖級(jí)大師的作品，更了解了他們的工作理念和職業(yè)精神。他說(shuō)，“汽車(chē)設(shè)計(jì)的周期，德國(guó)大眾是48個(gè)月，也就是說(shuō)從畫(huà)草圖到量產(chǎn)，三四年才會(huì)見(jiàn)到一個(gè)新產(chǎn)品出來(lái)。如果這期間你去了別的企業(yè)，那只能學(xué)到皮毛。在一個(gè)企業(yè)最少要踏踏實(shí)實(shí)干上十年，這才能了解汽車(chē)設(shè)計(jì)真正的精髓?！?/p>

然而2011年10月，邵景峰決定給自己的職業(yè)生涯來(lái)一次轉(zhuǎn)折，從合資企業(yè)來(lái)到了生產(chǎn)自主品牌的上汽乘用車(chē)，負(fù)責(zé)榮威與MG品牌的造型設(shè)計(jì)與團(tuán)隊(duì)管理工作?！爸袊?guó)與外國(guó)在汽車(chē)設(shè)計(jì)上的差距，永遠(yuǎn)無(wú)法靠外國(guó)人來(lái)幫助我們彌補(bǔ)，只能靠中國(guó)人自己?！彼@樣表示。

從合資企業(yè)到自主品牌企業(yè)，邵景峰的設(shè)計(jì)理念也在發(fā)生變化，對(duì)任何中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，既是夢(mèng)想又是挑戰(zhàn)。為了將MG品牌全系列產(chǎn)品濃郁的英式設(shè)計(jì)與中國(guó)式審美更好地結(jié)合，他一直在補(bǔ)習(xí)英國(guó)文化和英系汽車(chē)，研究英式文化與中國(guó)市場(chǎng)的聯(lián)系。

來(lái)到上汽乘用車(chē)后，邵景峰主持了多款熱銷(xiāo)車(chē)型和概念車(chē)的設(shè)計(jì)，其中榮威360還獲得了著名的德國(guó)“紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”，而不久后，他主持設(shè)計(jì)的SUV車(chē)型榮威RX5也將投放市場(chǎng)，這款車(chē)在今年北京車(chē)展上一經(jīng)亮相即好評(píng)如潮。

兒時(shí)喜歡畫(huà)畫(huà)的邵景峰，幸運(yùn)地把這個(gè)愛(ài)好變成了職業(yè)，并深深地沉醉其中。盡管先后獲得了“上海市五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄叭珖?guó)機(jī)械工業(yè)勞動(dòng)模范”“上海市科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)，但邵景峰并沒(méi)有躺在這些榮譽(yù)上放松一下的想法。由于全心地愛(ài)著這個(gè)職業(yè)，邵景峰幾乎沒(méi)有其他愛(ài)好，平時(shí)看電影、聽(tīng)音樂(lè)，也完全是為設(shè)計(jì)找靈感?！拔蚁Ｍ搅呤畾q時(shí)，還能做下去。設(shè)計(jì)師越老越值錢(qián)，一輩子的經(jīng)驗(yàn)與智慧全在歲數(shù)上了?！边@就是邵景峰最大的夢(mèng)想了，也是一個(gè)充滿(mǎn)工匠精神的設(shè)計(jì)師的執(zhí)著。

德語(yǔ)最好的上海汽車(chē)工人

作為中國(guó)改革開(kāi)放后最早的轎車(chē)合資企業(yè)，上海大眾見(jiàn)證了改革開(kāi)放的30年。一個(gè)叫徐小平的普通上海大眾工人，通過(guò)艱辛的學(xué)習(xí)過(guò)程，不僅成為德語(yǔ)說(shuō)得最好的工人，還成功解決了連外國(guó)專(zhuān)家都無(wú)法解決的設(shè)備程序問(wèn)題，成為上海汽車(chē)工人群體工匠精神最完美體現(xiàn)的典范。

徐小平17歲那年，他的父親，一位大半輩子從事汽車(chē)維修的老工人，告訴兒子一個(gè)質(zhì)樸的道理：“找個(gè)老法師學(xué)技術(shù)吧，技術(shù)是偷不掉搶不走的；學(xué)技術(shù)，心要靜。”帶著父親的兩句話，徐小平開(kāi)始了自己的職業(yè)生涯———當(dāng)一名金工車(chē)間工人。一年半后，他在一次技術(shù)比武中贏了自己的師傅。

1989年，上海大眾在上海市招收18個(gè)機(jī)械維修工，徐小平以名列第四的成績(jī)，被上海大眾錄取。當(dāng)時(shí)的上海大眾，除了生產(chǎn)研發(fā)要聽(tīng)德國(guó)人的，連設(shè)備的維修也是德國(guó)人說(shuō)了算。這些昂貴的高精技術(shù)裝備，維修時(shí)不僅費(fèi)用令人咋舌，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和專(zhuān)業(yè)詞匯也常使人茫然不知所措。當(dāng)時(shí)已是30歲出頭的徐小平，幾乎放棄了全部的業(yè)余時(shí)間學(xué)習(xí)德語(yǔ)和計(jì)算機(jī)，利用外國(guó)專(zhuān)家前來(lái)安裝、調(diào)試設(shè)備的機(jī)會(huì)，與他們交流，一個(gè)一個(gè)地記專(zhuān)業(yè)詞匯。功夫不負(fù)有心人。幾年后，他不僅能快速閱讀德文資料，還能用德語(yǔ)直接與德國(guó)技術(shù)員進(jìn)行技術(shù)交流和技術(shù)談判，后來(lái)甚至被稱(chēng)為“德語(yǔ)說(shuō)得最好的上海汽車(chē)工人”。

在從事維修工作中，徐小平不僅為企業(yè)攻克了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難關(guān)，并且在學(xué)習(xí)西方先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)更注重技術(shù)創(chuàng)新，由他自行設(shè)計(jì)的激光可視對(duì)焦儀不僅獲得國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利，還獲得了“中國(guó)機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)。他還將數(shù)十年積累的業(yè)務(wù)知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)提煉成“徐小平工作法”無(wú)私傳授給自己的徒弟和團(tuán)隊(duì)。

幾十年間，他將維修工作視為自己的事業(yè)，倍加熱愛(ài)。從不會(huì)德文到精通德文、從不斷學(xué)習(xí)提升技術(shù)到總結(jié)徐小平工作法、從讓外國(guó)專(zhuān)家豎起大拇指到上海大眾專(zhuān)門(mén)設(shè)立“徐小平技術(shù)維修中心”……這些質(zhì)的變化都是徐小平從一名普通工人成長(zhǎng)為一位創(chuàng)新型工人專(zhuān)家、全國(guó)勞模的生動(dòng)寫(xiě)照。

最年輕“小鮮肉”技師

2015年8月11日，羅良在巴西圣保羅舉行的第43屆世界技能大賽上連續(xù)奮戰(zhàn)22個(gè)小時(shí)，代表中國(guó)拿到了車(chē)身修理項(xiàng)目一枚亮閃閃的銀牌，斬獲了我國(guó)在該項(xiàng)目上的最好成績(jī)，也因此被上汽集團(tuán)錄用。如果不見(jiàn)到本人，你很難想象，身為上汽集團(tuán)最年輕的“全國(guó)技術(shù)能手”“技師”職稱(chēng)獲得者，羅良竟然是個(gè)才19歲的“小鮮肉”。

老家在四川巴中的羅良，2003年時(shí)跟著打工的父母到了上海。中考時(shí)報(bào)考了上海市楊浦職業(yè)技術(shù)學(xué)校的汽修專(zhuān)業(yè)，這是羅良自己拿的主意。他說(shuō)，當(dāng)時(shí)學(xué)一門(mén)修理汽車(chē)的技術(shù)，不過(guò)就是想著畢業(yè)后容易就業(yè)。

沒(méi)想到，一學(xué)就鉆進(jìn)去了。技能大賽每個(gè)國(guó)家每個(gè)項(xiàng)目只能有一位參賽代表，小羅代表上海在全國(guó)選拔中一路過(guò)關(guān)斬將，成了“中國(guó)代表”。在這期間，羅良幾乎每天都會(huì)進(jìn)行高強(qiáng)度的訓(xùn)練，不斷提升自己的操作水平。而在世界技能大賽上，小羅沉著應(yīng)對(duì)了實(shí)際的試題和預(yù)先訓(xùn)練的方案的差別，嚴(yán)密地完成了比賽要求的車(chē)輛翼子板焊接，并獲得了在場(chǎng)評(píng)委的擊節(jié)贊賞。羅良的這枚銀牌，表明其技術(shù)水準(zhǔn)已在相關(guān)領(lǐng)域里達(dá)到世界頂級(jí)水準(zhǔn)，不僅獲得了來(lái)自國(guó)家、上海和公司的36.5萬(wàn)元獎(jiǎng)金，還獲得了市里破例為只有中專(zhuān)學(xué)歷的羅良盡快辦理落戶(hù)上海的獎(jiǎng)勵(lì)。

入職上汽后，小羅“破格”成了試驗(yàn)認(rèn)證部試制車(chē)間車(chē)身股的一名鈑金技師，還拜了上海市首席技師張榮新為師。張榮新對(duì)羅良的評(píng)價(jià)是：踏實(shí)肯干型職場(chǎng)新人。“他的身上沒(méi)有一部分年輕人那種‘語(yǔ)言的巨人，行動(dòng)的矮子的情況；相反，羅良的話不多，但絕對(duì)是‘實(shí)干家?！?工作間隙，同齡人一空下來(lái)就把玩手機(jī)；而羅良卻不同，他是個(gè)很安靜的人，空下來(lái)就喜歡看看書(shū)。

從學(xué)生到職場(chǎng)新人，從“銀牌”獲得者到一名技師，羅良坦言，他無(wú)時(shí)無(wú)刻不在經(jīng)歷著蛻變，而這些蛻變也是他人生中的一筆財(cái)富。

如果中國(guó)工人都有自己的絕活，都這么鉆研，內(nèi)心有一種認(rèn)同與堅(jiān)守，中國(guó)汽車(chē)業(yè)終能得到騰飛。從羅良的身上，人們看到了中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)工匠精神的的傳承的新希望。