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      玻纖物流運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)探析和優(yōu)化

      2016-06-11 23:51:01劉創(chuàng)
      經(jīng)營管理者·中旬刊 2016年5期
      關(guān)鍵詞:玻纖運(yùn)輸物流

      劉創(chuàng)

      摘 要:根據(jù)玻纖行業(yè)對物流管理發(fā)展的需求,分析了HL公司的玻纖物流運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)和發(fā)貨現(xiàn)狀存在的問題,提出了玻纖物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化方案,通過優(yōu)化,降低物流成本,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的生產(chǎn)效率和快速產(chǎn)出,為玻纖行業(yè)經(jīng)營決策者提供參考。

      關(guān)鍵詞:玻纖 物流 運(yùn)輸 優(yōu)化

      一、引言

      玻纖用途廣泛,在建筑建材、高鐵、風(fēng)電、新能源等領(lǐng)域中有大量應(yīng)用,需求增長與宏觀經(jīng)濟(jì)具有同步性。2014 年以來,隨著美國和歐盟經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步好轉(zhuǎn),海外玻纖市場增長趨勢明朗; 同時(shí), 2015 年發(fā)改委密集審批通過了多項(xiàng)鐵路、公路、風(fēng)電等建設(shè)項(xiàng)目,總額超過 2 萬億元。綜合來看,玻纖行業(yè)迎來了新機(jī)遇。玻璃纖維采購和銷售遍及各個(gè)國家地區(qū),物流地位凸顯。當(dāng)前,中國已經(jīng)提出了“中國制造2025”的發(fā)展戰(zhàn)略。行業(yè)要通過自動化、智能化的生產(chǎn)和物流網(wǎng)絡(luò),助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)顛覆性創(chuàng)新和發(fā)展。玻纖產(chǎn)品物流作業(yè)內(nèi)容包括運(yùn)輸、倉儲、配送、裝卸搬運(yùn)、信息和流通加工六大業(yè)務(wù),其中運(yùn)輸是物流業(yè)務(wù)的中心活動 [4]。因此,來自國內(nèi)外大玻纖公司的競爭壓力逐步增加,重慶HL玻纖公司在玻纖市場激烈競爭的環(huán)境下,優(yōu)化物流,成為挖掘玻纖銷售更大利潤空間的重要手段。

      二、現(xiàn)有玻纖物流運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)分析

      首先,HL玻纖公司目前成品運(yùn)輸基本依靠承運(yùn)商來完成,汽運(yùn)、鐵運(yùn)、船運(yùn)三種運(yùn)輸方式共二十多家承運(yùn)商共同承擔(dān)公司的成品運(yùn)輸工作,物流部門需要同時(shí)管理二十幾家承運(yùn)商,管理難度大,且難以體現(xiàn)批量運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。其次,公司目前選擇運(yùn)輸方式的原則:選擇按期到達(dá)的,價(jià)格最優(yōu)、風(fēng)險(xiǎn)最小的發(fā)運(yùn)方式。2015年,國內(nèi)汽運(yùn)、鐵運(yùn)、船運(yùn)三種運(yùn)輸方式的承運(yùn)量比例為4:2:4。但在執(zhí)行過程中,某些訂單并未按照公司規(guī)定的發(fā)運(yùn)方式選擇原則來選擇發(fā)運(yùn)方式。主要表現(xiàn)在:(1)在交貨期很短的情況下仍采用鐵運(yùn)或船運(yùn);(2)在滿足交貨期的情況下仍采用運(yùn)輸成本較高的運(yùn)輸方式。 以上海為例:有發(fā)貨單預(yù)留運(yùn)輸時(shí)間只有3天,船運(yùn)是不可能按時(shí)到達(dá)目的地的,但實(shí)際仍采用船運(yùn),屬于上述第(1)種情況;也存在訂單預(yù)留運(yùn)輸時(shí)間17天,大于船運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間(11-13天),且該訂單批量也很大,采用船運(yùn)方式不僅能滿足交貨期,而且運(yùn)費(fèi)更低,而實(shí)際發(fā)貨過程中采用的汽運(yùn)方式,屬于上述第(2)中情況。

      三、玻纖物流運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案

      公司的運(yùn)輸成本占物流成本的50%左右,要降低物流成本,首要從運(yùn)輸著手。一方面在承運(yùn)商招投標(biāo)時(shí)做好價(jià)格管控外,另一個(gè)重要的舉措是調(diào)整運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)。通常情況下,當(dāng)批量達(dá)到一定規(guī)模后,船運(yùn)運(yùn)價(jià)<鐵運(yùn)運(yùn)價(jià)<汽運(yùn)運(yùn)價(jià),公司目前國內(nèi)三種運(yùn)輸方式的比例為4:2:4,目前不合理運(yùn)輸方式比例小,運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化空間小。所以從供應(yīng)鏈整體角度上來考慮,改善預(yù)留運(yùn)輸時(shí)間與發(fā)貨批量,以此來調(diào)整運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu),達(dá)到降低運(yùn)輸費(fèi)用的目的。

      1.交貨期改善。交貨期是運(yùn)輸方式選擇的重要因素。往往因交貨期的限制,公司不得不選取運(yùn)輸時(shí)間較短但運(yùn)費(fèi)成本較大的運(yùn)輸方式。為了降低運(yùn)輸成本,提高客戶滿意度,可以考慮優(yōu)化交貨期。首先,確定改善原則。將批量較大但預(yù)留運(yùn)輸時(shí)間較短的訂單的預(yù)留運(yùn)輸時(shí)間延長,使其運(yùn)輸方式由目前的汽運(yùn)或鐵運(yùn)變化為船運(yùn)。其次,確定改善方法。與客戶協(xié)商,鼓勵客戶提前訂貨;供應(yīng)鏈整合,縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間;建立配送中心,通過配送中心進(jìn)行集并運(yùn)輸,同時(shí)提高客戶響應(yīng)速度。通過改善實(shí)施,全年節(jié)約運(yùn)費(fèi)128萬元。以上海為例,通過分析上海2015年第三季度發(fā)運(yùn)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),因受交貨期影響,有110個(gè)訂單批量較大,但并未選擇船運(yùn),而選擇運(yùn)價(jià)相對較高的汽運(yùn)或鐵運(yùn)。延長預(yù)留運(yùn)輸時(shí)間至船運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間,將相應(yīng)訂單的運(yùn)輸方式改為船運(yùn),則上海2015年第三季度節(jié)約運(yùn)費(fèi)27萬元,全年節(jié)約運(yùn)費(fèi)128萬元。調(diào)整前,三種運(yùn)輸方式運(yùn)量比例為:汽運(yùn):鐵運(yùn):船運(yùn)=28.0%:0.5%:71.5%;調(diào)整后,三種運(yùn)輸方式運(yùn)量比例為:汽運(yùn):鐵運(yùn):船運(yùn)=3.3%:0.0%:96.7%。

      2.運(yùn)輸批量改善。運(yùn)輸批量也是影響運(yùn)輸方式選擇的重要因素。公司目前存在較多小批量的訂單,不得不采用汽運(yùn)。根據(jù)運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)原理,運(yùn)輸批量越大,單位重量的單次運(yùn)輸成本越低。為了降低運(yùn)輸成本,可以考慮對運(yùn)輸批量進(jìn)行改善。首先,確定改善原則。將小批量訂單集并成為大批量進(jìn)行運(yùn)輸。對輕拋貨而言,設(shè)單次訂購量小于12噸的為小訂單,對于非輕拋貨而言,設(shè)單次訂購量小于15噸的為小訂單。設(shè)非輕拋貨每托均重為1噸,輕拋貨每托均重為0.4噸。以上海的運(yùn)輸單價(jià)為例對集并后的輕拋貨與非輕拋貨進(jìn)行分析選擇合適箱型,非輕拋貨選擇20gp輕拋貨選擇40gp的運(yùn)費(fèi)單價(jià)最低。其次,確定改善方法。建立配送中心,通過配送中心進(jìn)行集并運(yùn)輸;采用第三方物流,對公司內(nèi)外部資源進(jìn)行整合。通過改善實(shí)施,全年節(jié)約運(yùn)費(fèi)78.9萬元。以上海為例:分析上海2015年發(fā)運(yùn)數(shù)據(jù),集并≤15噸的非輕拋貨訂單,用20gp集裝箱裝載并采用船運(yùn)。集并≤12噸的輕拋貨訂單,用40gp集裝箱裝載并采用船運(yùn)。當(dāng)將小批量聚集成為大批量運(yùn)輸時(shí),2015年運(yùn)費(fèi)將降低78.9元。

      四、結(jié)語

      通過對HL玻纖公司物流運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)及發(fā)貨現(xiàn)狀進(jìn)行分析,指出了玻纖物流運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)中存在的問題,運(yùn)作效率不高,不利于公司中長期發(fā)展的問題。并根據(jù)工作實(shí)際提出優(yōu)化方案,發(fā)揮資源優(yōu)勢,提高物流運(yùn)輸?shù)男剩档土诉\(yùn)輸成本,提高了客戶滿意度。

      參考文獻(xiàn):

      [1]關(guān)健鑫. 中國巨石 玻纖龍頭,深入拓展海外業(yè)務(wù)[J].中國建材.2016(3):63.

      [2]李新寧.淺談玻璃纖維行業(yè)的物流管理[J].玻璃纖維.2004(2):29-30.

      [3]中國玻璃纖維工業(yè)協(xié)會,中國復(fù)合材料工業(yè)協(xié)會.纖維復(fù)合材料行業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃[J].玻璃鋼.2015(3):32.

      [4]葉懷珍.現(xiàn)代物流學(xué) [M].高等教育出版社.2003:9-10.

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