玻纖物流運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)探析和優(yōu)化

劉創(chuàng)

摘 要：根據(jù)玻纖行業(yè)對物流管理發(fā)展的需求，分析了HL公司的玻纖物流運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)和發(fā)貨現(xiàn)狀存在的問題，提出了玻纖物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化方案，通過優(yōu)化，降低物流成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的生產(chǎn)效率和快速產(chǎn)出，為玻纖行業(yè)經(jīng)營決策者提供參考。

關(guān)鍵詞：玻纖 物流 運(yùn)輸 優(yōu)化

一、引言

玻纖用途廣泛，在建筑建材、高鐵、風(fēng)電、新能源等領(lǐng)域中有大量應(yīng)用，需求增長與宏觀經(jīng)濟(jì)具有同步性。2014 年以來，隨著美國和歐盟經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，海外玻纖市場增長趨勢明朗； 同時(shí)， 2015 年發(fā)改委密集審批通過了多項(xiàng)鐵路、公路、風(fēng)電等建設(shè)項(xiàng)目，總額超過 2 萬億元。綜合來看，玻纖行業(yè)迎來了新機(jī)遇。玻璃纖維采購和銷售遍及各個(gè)國家地區(qū)，物流地位凸顯。當(dāng)前，中國已經(jīng)提出了“中國制造2025”的發(fā)展戰(zhàn)略。行業(yè)要通過自動化、智能化的生產(chǎn)和物流網(wǎng)絡(luò)，助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)顛覆性創(chuàng)新和發(fā)展。玻纖產(chǎn)品物流作業(yè)內(nèi)容包括運(yùn)輸、倉儲、配送、裝卸搬運(yùn)、信息和流通加工六大業(yè)務(wù)，其中運(yùn)輸是物流業(yè)務(wù)的中心活動 [4]。因此，來自國內(nèi)外大玻纖公司的競爭壓力逐步增加，重慶HL玻纖公司在玻纖市場激烈競爭的環(huán)境下，優(yōu)化物流，成為挖掘玻纖銷售更大利潤空間的重要手段。

二、現(xiàn)有玻纖物流運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)分析

首先，HL玻纖公司目前成品運(yùn)輸基本依靠承運(yùn)商來完成，汽運(yùn)、鐵運(yùn)、船運(yùn)三種運(yùn)輸方式共二十多家承運(yùn)商共同承擔(dān)公司的成品運(yùn)輸工作，物流部門需要同時(shí)管理二十幾家承運(yùn)商，管理難度大，且難以體現(xiàn)批量運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。其次，公司目前選擇運(yùn)輸方式的原則：選擇按期到達(dá)的，價(jià)格最優(yōu)、風(fēng)險(xiǎn)最小的發(fā)運(yùn)方式。2015年，國內(nèi)汽運(yùn)、鐵運(yùn)、船運(yùn)三種運(yùn)輸方式的承運(yùn)量比例為4：2：4。但在執(zhí)行過程中，某些訂單并未按照公司規(guī)定的發(fā)運(yùn)方式選擇原則來選擇發(fā)運(yùn)方式。主要表現(xiàn)在：（1）在交貨期很短的情況下仍采用鐵運(yùn)或船運(yùn)；（2）在滿足交貨期的情況下仍采用運(yùn)輸成本較高的運(yùn)輸方式。 以上海為例：有發(fā)貨單預(yù)留運(yùn)輸時(shí)間只有3天，船運(yùn)是不可能按時(shí)到達(dá)目的地的，但實(shí)際仍采用船運(yùn)，屬于上述第（1）種情況；也存在訂單預(yù)留運(yùn)輸時(shí)間17天，大于船運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間（11-13天），且該訂單批量也很大，采用船運(yùn)方式不僅能滿足交貨期，而且運(yùn)費(fèi)更低，而實(shí)際發(fā)貨過程中采用的汽運(yùn)方式，屬于上述第（2）中情況。

三、玻纖物流運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案

公司的運(yùn)輸成本占物流成本的50%左右，要降低物流成本，首要從運(yùn)輸著手。一方面在承運(yùn)商招投標(biāo)時(shí)做好價(jià)格管控外，另一個(gè)重要的舉措是調(diào)整運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)。通常情況下，當(dāng)批量達(dá)到一定規(guī)模后，船運(yùn)運(yùn)價(jià)<鐵運(yùn)運(yùn)價(jià)<汽運(yùn)運(yùn)價(jià)，公司目前國內(nèi)三種運(yùn)輸方式的比例為4：2：4，目前不合理運(yùn)輸方式比例小，運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化空間小。所以從供應(yīng)鏈整體角度上來考慮，改善預(yù)留運(yùn)輸時(shí)間與發(fā)貨批量，以此來調(diào)整運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)，達(dá)到降低運(yùn)輸費(fèi)用的目的。

1.交貨期改善。交貨期是運(yùn)輸方式選擇的重要因素。往往因交貨期的限制，公司不得不選取運(yùn)輸時(shí)間較短但運(yùn)費(fèi)成本較大的運(yùn)輸方式。為了降低運(yùn)輸成本，提高客戶滿意度，可以考慮優(yōu)化交貨期。首先，確定改善原則。將批量較大但預(yù)留運(yùn)輸時(shí)間較短的訂單的預(yù)留運(yùn)輸時(shí)間延長，使其運(yùn)輸方式由目前的汽運(yùn)或鐵運(yùn)變化為船運(yùn)。其次，確定改善方法。與客戶協(xié)商，鼓勵客戶提前訂貨；供應(yīng)鏈整合，縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間；建立配送中心，通過配送中心進(jìn)行集并運(yùn)輸，同時(shí)提高客戶響應(yīng)速度。通過改善實(shí)施，全年節(jié)約運(yùn)費(fèi)128萬元。以上海為例，通過分析上海2015年第三季度發(fā)運(yùn)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，因受交貨期影響，有110個(gè)訂單批量較大，但并未選擇船運(yùn)，而選擇運(yùn)價(jià)相對較高的汽運(yùn)或鐵運(yùn)。延長預(yù)留運(yùn)輸時(shí)間至船運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間，將相應(yīng)訂單的運(yùn)輸方式改為船運(yùn)，則上海2015年第三季度節(jié)約運(yùn)費(fèi)27萬元，全年節(jié)約運(yùn)費(fèi)128萬元。調(diào)整前，三種運(yùn)輸方式運(yùn)量比例為：汽運(yùn)：鐵運(yùn)：船運(yùn)=28.0%：0.5%：71.5%；調(diào)整后，三種運(yùn)輸方式運(yùn)量比例為：汽運(yùn)：鐵運(yùn)：船運(yùn)=3.3%：0.0%：96.7%。

2.運(yùn)輸批量改善。運(yùn)輸批量也是影響運(yùn)輸方式選擇的重要因素。公司目前存在較多小批量的訂單，不得不采用汽運(yùn)。根據(jù)運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)原理，運(yùn)輸批量越大，單位重量的單次運(yùn)輸成本越低。為了降低運(yùn)輸成本，可以考慮對運(yùn)輸批量進(jìn)行改善。首先，確定改善原則。將小批量訂單集并成為大批量進(jìn)行運(yùn)輸。對輕拋貨而言，設(shè)單次訂購量小于12噸的為小訂單，對于非輕拋貨而言，設(shè)單次訂購量小于15噸的為小訂單。設(shè)非輕拋貨每托均重為1噸，輕拋貨每托均重為0.4噸。以上海的運(yùn)輸單價(jià)為例對集并后的輕拋貨與非輕拋貨進(jìn)行分析選擇合適箱型，非輕拋貨選擇20gp輕拋貨選擇40gp的運(yùn)費(fèi)單價(jià)最低。其次，確定改善方法。建立配送中心，通過配送中心進(jìn)行集并運(yùn)輸；采用第三方物流，對公司內(nèi)外部資源進(jìn)行整合。通過改善實(shí)施，全年節(jié)約運(yùn)費(fèi)78.9萬元。以上海為例：分析上海2015年發(fā)運(yùn)數(shù)據(jù)，集并≤15噸的非輕拋貨訂單，用20gp集裝箱裝載并采用船運(yùn)。集并≤12噸的輕拋貨訂單，用40gp集裝箱裝載并采用船運(yùn)。當(dāng)將小批量聚集成為大批量運(yùn)輸時(shí)，2015年運(yùn)費(fèi)將降低78.9元。

四、結(jié)語

通過對HL玻纖公司物流運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)及發(fā)貨現(xiàn)狀進(jìn)行分析，指出了玻纖物流運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)中存在的問題，運(yùn)作效率不高，不利于公司中長期發(fā)展的問題。并根據(jù)工作實(shí)際提出優(yōu)化方案，發(fā)揮資源優(yōu)勢，提高物流運(yùn)輸?shù)男剩档土诉\(yùn)輸成本，提高了客戶滿意度。

參考文獻(xiàn)：

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