磨虹任

摘 要：現(xiàn)階段集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢越來越明顯，集裝箱運(yùn)輸水平已成為衡量一個(gè)國家物流業(yè)水平的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。創(chuàng)新開發(fā)特殊工業(yè)集裝箱運(yùn)輸就是建立有別于現(xiàn)有普通常規(guī)集裝箱的特殊工業(yè)集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈，把目前不能使用集裝箱運(yùn)輸?shù)墓I(yè)大宗貨物：如焦炭、煤、化肥、鹽、水泥、某些礦石、生鐵塊、廢鋼鐵等納入集裝箱運(yùn)輸，為具有快捷、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、安全、便利的適合于多式聯(lián)運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸提供廣闊的發(fā)展空間，全面提升我國工業(yè)企業(yè)的物流現(xiàn)代化水平，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。打造出特殊工業(yè)集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)俏覈壳耙粋€(gè)迫切需要解決和實(shí)施的重大課題。

關(guān)鍵詞：創(chuàng)新開發(fā)；特殊工業(yè)集裝箱；運(yùn)輸

中圖分類號：U169.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： Container at this stage of the nomadic advantage more and more obvious， level of container transportation has become the main measure of a country level of logistics industry. Innovation special industrial container transport development is different from the existing ordinary regular container special industrial chain， the now can't use container transport industrial commodities， such as： coke， coal， cement， chemical fertilizer， salt， some ore， pig iron， iron and steel scrap into the container transport， such as for a fast， economic， environmental protection， safe， convenient， suitable for multimodal transport container transport provide broad space for development， improve logistics level of modernization of industrial enterprises in our country， promote social and economic development. Make a special industrial container transport chain is an urgent solution and implementation in our country at present the major issue.

Key words： innovation development； special industrial container； transportation

1 創(chuàng)新開發(fā)特殊工業(yè)集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x

集裝箱是一種全球性的重要物流方式，這種方式越是普及，適箱貨物越多，越能體現(xiàn)其快速、安全、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)越性，實(shí)踐中已經(jīng)得到充分的證明。創(chuàng)新開發(fā)特殊工業(yè)集裝箱運(yùn)輸就是建立有別于現(xiàn)有普通常規(guī)集裝箱的特殊工業(yè)集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈，把現(xiàn)在不能使用集裝箱運(yùn)輸?shù)墓I(yè)大宗貨物如：焦炭、煤、化肥、鹽、水泥、某些礦石、生鐵塊、廢鋼鐵等納入集裝箱運(yùn)輸。創(chuàng)新開發(fā)特殊工業(yè)集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈后加上現(xiàn)有的普通常規(guī)集裝箱運(yùn)輸，可以使除了少量鮮活產(chǎn)品和危險(xiǎn)貨物外的其它貨物都能通過集裝箱運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸將迎來一個(gè)全新發(fā)展的新時(shí)代。

2 我國集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀

2.1 我國在集裝箱運(yùn)輸作用和地位

19世紀(jì)初集裝箱運(yùn)輸在英國發(fā)源以來，逐步發(fā)展成為世界物流方式的重要體系。世界經(jīng)濟(jì)的一體化，為具有安全、環(huán)保、快捷、便利、經(jīng)濟(jì)，適合于多式聯(lián)運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸提供了極大的發(fā)展空間，集裝箱運(yùn)輸水平已成為衡量一個(gè)國家物流業(yè)水平的主要標(biāo)準(zhǔn)。

30多年前我國的集裝箱運(yùn)輸總體上一片空白，港海運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，口岸設(shè)施落后，外貿(mào)貨物經(jīng)常壓港壓船，很多貨物運(yùn)輸不得不按計(jì)劃進(jìn)行長時(shí)間的排隊(duì)等候。

改革開放后，我國對集裝箱運(yùn)輸有關(guān)行業(yè)在各方面給予大力支持，集裝箱運(yùn)輸業(yè)得到高速發(fā)展。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，2013年我國已擁有21個(gè)億噸級港口，2014年我國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量2.02億TEU，目前我國約占有世界集裝箱貨物出口總量的四分之一。當(dāng)下80%以上的集裝箱由中國制箱企業(yè)生產(chǎn)，中國上海振華港口機(jī)械（集團(tuán)）有限公司系集裝箱岸邊起重機(jī)制造供應(yīng)商，我國已經(jīng)發(fā)展成為當(dāng)今世界最重要的集裝箱制造廠和起重機(jī)制造廠的所在國。

1978年9月，我國首條由上海至澳大利亞的悉尼和墨爾本集裝箱班輪航線開設(shè)；1981年2月中美集裝箱班輪航線開設(shè)，距中美恢復(fù)直航僅一年多時(shí)間。2007年我國集裝箱運(yùn)輸量達(dá)1億TEU，2014年達(dá)到2億TEU。2013年全球最大的20個(gè)集裝箱運(yùn)輸港口有11個(gè)屬于中國，2014年全球10大集裝箱運(yùn)輸港口中有7個(gè)屬于中國。2009年我國的上海港首次超越新加坡港，成為全球第一大集裝箱港口，此后連續(xù)穩(wěn)座這一寶座，多年來保持集裝箱運(yùn)輸大國的重要地位。

2.2 集裝箱運(yùn)輸存在的問題。

（1）鐵路方面：集裝箱專用平車仍明顯不足，借用一般的敞車、平車現(xiàn)象比較普遍；適合集裝箱運(yùn)輸?shù)膶Ｓ密囕v約5 000余輛，不能滿足集裝箱專業(yè)運(yùn)輸?shù)囊?；鐵路集裝箱辦理站600多個(gè)，專業(yè)程度低，規(guī)模小，多數(shù)辦理站很難組織專業(yè)的直達(dá)運(yùn)輸，延長了集裝箱的周轉(zhuǎn)時(shí)間。

（2）港口方面：通過能力不足，特別是內(nèi)河通過能力改善工程進(jìn)展緩慢，通過能力嚴(yán)重低下，已嚴(yán)重制約著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展；運(yùn)輸信息化系統(tǒng)建設(shè)滯后，而且發(fā)展不平衡；服務(wù)水平有待提高，如辦理多式聯(lián)運(yùn)、一站式點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)能力不足等。

此外，國內(nèi)面臨淘汰的1t，10t箱較多，20英尺，40英尺的國際標(biāo)準(zhǔn)箱很少，雙層箱的使用處于初始狀態(tài)；適箱貨物存在東部多西部少、南方多北方少的不平衡問題。

2.3 近貨運(yùn)總量半數(shù)的貨物不能使用集裝箱運(yùn)輸

集裝箱發(fā)展初期使用的多是1t箱和10t箱，箱體制造和港口能力低，并規(guī)定下列貨物不能使用鐵路通用集裝箱裝運(yùn)：易于污染和腐蝕箱體的貨物，如水泥、炭黑、化肥、鹽、油脂、生毛皮、牲骨、油漆等；易于損壞箱體的貨物，如生鐵塊、廢鋼鐵、無包裝的鑄件和金屬塊等；鮮活貨物；危險(xiǎn)貨物。上述規(guī)定一直沿用至今，使很多大宗貨物無法使用集裝箱運(yùn)輸；另外鑄件、金屬塊等難以包裝也極少通過集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。而這些貨物多為大宗貨物，其運(yùn)輸總量極大，規(guī)定實(shí)際上把近過總量半數(shù)的貨物排除于集裝箱運(yùn)輸之外。一些大宗原料如：鐵礦石、硅石等雖然可用集裝箱運(yùn)輸，但由于相關(guān)行業(yè)大型企業(yè)很少，沒有使用集裝箱的專業(yè)設(shè)備，如：專用汽車及相應(yīng)的吊裝吊運(yùn)設(shè)備，因而不能選擇集裝箱運(yùn)輸。

3 創(chuàng)新開發(fā)特殊工業(yè)集裝箱運(yùn)輸?shù)目尚行?/p>

3.1 設(shè)施方面。集裝箱發(fā)展初期使用的多是1t、10t箱，箱體制造材料質(zhì)量和工藝技術(shù)水平低，港口起重設(shè)備缺乏，難以實(shí)施門對門的多式聯(lián)運(yùn)，在這種狀況下焦炭、煤、化肥、鹽、水泥、某些礦石、生鐵塊，廢鋼鐵等總量很大或很重的產(chǎn)品無法、也沒有必要使用集裝箱運(yùn)輸。但經(jīng)過30多年的快速發(fā)展，我國已經(jīng)成為集裝箱運(yùn)輸大國，20英尺、40英尺國際標(biāo)準(zhǔn)箱逐步普遍使用，雙層箱也已開發(fā)成功并使用，集裝箱的承重最大的已達(dá)36噸，基本滿足大宗重型產(chǎn)品的運(yùn)輸要求，只是在使用材料和厚度及設(shè)計(jì)上適當(dāng)改進(jìn)，就能生產(chǎn)出特殊工業(yè)集裝箱以滿足工業(yè)大宗貨物運(yùn)輸要求。

3.2 組織服務(wù)方面。我國已成為集裝箱運(yùn)輸大國，集裝箱的組織運(yùn)輸，服務(wù)水平特別是點(diǎn)對點(diǎn)、門對門的多式聯(lián)運(yùn)逐步發(fā)展。完全有能力滿足工業(yè)大宗貨物運(yùn)用集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件。

3.3 規(guī)模工業(yè)企業(yè)的積極參與。目前鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)用的礦石、焦煤等原料及產(chǎn)品基本上是散裝式的運(yùn)輸，運(yùn)輸過程中需多次倒運(yùn)裝卸，運(yùn)輸成本高，并極大地限制了原料和產(chǎn)品的流通速度。鐵合金生產(chǎn)使用的硅石、礦石、焦煤等也是如此。雖然這些企業(yè)使用集裝箱運(yùn)輸?shù)暮苌?，但受集裝箱運(yùn)輸?shù)目旖荨⒔?jīng)濟(jì)、環(huán)保、安全、便利性吸引，在一些特定的條件下企業(yè)有了集裝箱運(yùn)輸方面的試探性使用，如用集裝箱運(yùn)輸鐵礦石等。在特殊工業(yè)集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈中鋼鐵、鐵合金、煤炭、水泥等大型工業(yè)企業(yè)是特殊工業(yè)集裝箱的主要使用單位，這些單位規(guī)模大，工業(yè)水平高，經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)，有能力配備特殊工業(yè)集裝箱的專用設(shè)備，如：船只、汽車、專用集裝箱、專用起吊設(shè)備等，有規(guī)模工業(yè)參與，特殊工業(yè)集裝箱可以在原料入廠和產(chǎn)品出廠大規(guī)模的使用集裝箱，形成集裝箱使用的良性循環(huán)，發(fā)展前景廣闊。

4 發(fā)展特殊工業(yè)集裝箱運(yùn)輸?shù)谋匾?/p>

4.1 拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。改革開放以來我國是世界集裝箱運(yùn)輸發(fā)展最為快速的國家，2007年我國集裝箱運(yùn)輸量達(dá)1億TEU，2014年達(dá)到2億TEU，高居世界第一，但集裝箱運(yùn)輸在管理、服務(wù)、設(shè)施、信息、技術(shù)創(chuàng)新方面距世界先進(jìn)水平仍有不少差距。由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)近年來集裝箱運(yùn)輸增長出現(xiàn)了逐步減速的趨勢，創(chuàng)新發(fā)展特殊工業(yè)集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈為集裝箱運(yùn)輸業(yè)提供了新的增長點(diǎn)，可以強(qiáng)化我國集裝箱運(yùn)輸大國的地位，實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

一直以來我國大型鋼鐵、鐵合金、煤炭企業(yè)，物流成本居高不下，影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。如：在我國2014年的鋼鐵產(chǎn)量為8.1億噸，僅進(jìn)口的鐵礦石8.7億噸，這些礦石基本上是散裝運(yùn)輸，一般先是從國外的礦山裝上汽車運(yùn)到港口碼頭，裝船海運(yùn)到我國港口卸貨，裝上汽車運(yùn)到火車站，裝上火車運(yùn)到鋼廠，最后還得用汽車倒運(yùn)才能上爐。其中多次反復(fù)裝卸和堆放等待增加了物流成本，運(yùn)輸過程復(fù)雜緩慢。

生產(chǎn)鋼鐵需用各種原料是產(chǎn)量4倍以上，加上產(chǎn)品年產(chǎn)生40億噸以上的貨物流通量，按1個(gè)TEU運(yùn)量20噸折算就是2億TEU的物流量，如有50%貨物用集裝箱運(yùn)輸，僅鋼鐵業(yè)貨物就達(dá)1億TEU，加上煤炭、水泥、鐵合金等行業(yè)如能采用集裝箱運(yùn)輸，對拉動經(jīng)濟(jì)特別是拉動集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)及鋼鐵、煤炭、水泥、鐵合金等相關(guān)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)作用不可低估。通過創(chuàng)新發(fā)展特殊工業(yè)集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈，降低企業(yè)物流成本，為這些企業(yè)提高核心競爭力的作用極大。

4.2 提升企業(yè)物流現(xiàn)代化水平。在集裝箱運(yùn)輸方面我國適箱量占據(jù)世界第一，但在物流的創(chuàng)新能力、信息化發(fā)展、物流成本控制、多式聯(lián)運(yùn)門對門的服務(wù)、綠色物流發(fā)展等與世界先進(jìn)水平仍然有很大差距，只有質(zhì)量、技術(shù)、創(chuàng)新能力上占據(jù)世界先進(jìn)水平才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的物流強(qiáng)國。要把創(chuàng)新發(fā)展特殊工業(yè)集裝箱運(yùn)輸鏈作為做強(qiáng)物流業(yè)的突破口，快速占據(jù)領(lǐng)先地位，使特殊工業(yè)集裝箱運(yùn)輸鏈發(fā)展起來。

4.3 實(shí)現(xiàn)全方位的環(huán)保、安全物流。煤炭和各種礦石及其制品等在運(yùn)輸過程中往往要多次裝卸、倒運(yùn)，會產(chǎn)生的很多粉塵，這些粉塵對環(huán)境污染和人體危害都十分嚴(yán)重，并且在運(yùn)輸過程中還存在著許多安全問題，產(chǎn)品被盜現(xiàn)象嚴(yán)重。有的廠家還對產(chǎn)品組織人工押運(yùn)，也很難解決貨物在運(yùn)輸過程中的安全問題，貨物在運(yùn)輸過程中的被盜案件時(shí)有發(fā)生，給企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)上的損失。特殊工業(yè)集裝箱運(yùn)輸鏈建立可以很好地解決貨物運(yùn)輸中環(huán)境污染和安全問題。

5 創(chuàng)新發(fā)展特殊工業(yè)集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈對策措施

5.1 國家層面的作用。創(chuàng)新發(fā)展特殊工業(yè)集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)直匾?，目前無論從原材料、設(shè)施建設(shè)、設(shè)備制造等條件已經(jīng)具備。從國家層面要把創(chuàng)新發(fā)展特殊工業(yè)集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈作為發(fā)展拉動經(jīng)濟(jì)的重要推手之一。設(shè)立專門的組織機(jī)構(gòu)，制定相關(guān)優(yōu)惠措施和特殊政策，協(xié)調(diào)調(diào)動鐵路、航運(yùn)、公路運(yùn)輸、設(shè)備制造及使用單位等部門、企業(yè)的關(guān)系和作用，進(jìn)行論證、設(shè)計(jì)和制造并及時(shí)解決好實(shí)施過程中出現(xiàn)的各種問題，促進(jìn)這一產(chǎn)業(yè)鏈盡快形成并產(chǎn)生明顯效益。

5.2 現(xiàn)有體系和網(wǎng)絡(luò)作用?，F(xiàn)有的集裝箱運(yùn)輸業(yè)已形成完整的組織指揮、信息技術(shù)、設(shè)備制造、設(shè)施建設(shè)等的運(yùn)行機(jī)制。依托現(xiàn)有的普通常規(guī)集裝箱組織體系和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新發(fā)展特殊工業(yè)集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)潜厝贿x擇。①集裝箱制造企業(yè)要適應(yīng)鋼鐵、煤炭、鐵合金、水泥等規(guī)模工業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸制作符合如下要求的特殊工業(yè)集裝箱：一是應(yīng)用耐腐蝕抗沖擊性強(qiáng)的材料，增強(qiáng)特殊工業(yè)集裝箱堅(jiān)固性和耐用性；二是集裝箱的頂部在吊車的作用下可打開，方便吊裝貨物，箱門可在人工解鎖后在專用汽車液壓作用下自動卸貨，方便焦煤、鐵塊、鐵合金、礦石等大宗工業(yè)品的快速卸貨要求；三是根據(jù)工業(yè)大宗產(chǎn)品量和重量大，基本無需拼箱的特點(diǎn)，外形及承重應(yīng)按目前40英尺國際標(biāo)準(zhǔn)箱相同，配備兩個(gè)箱疊加后與40英尺國際標(biāo)準(zhǔn)箱相同的雙層箱，每個(gè)雙層箱的承重在30噸以上，方便鋼材、銅材、鐵合金、生鐵塊、廢鋼鐵等重型產(chǎn)品的運(yùn)輸。②港口企業(yè)加大設(shè)備設(shè)施的升級改造力度，提高集裝箱的裝運(yùn)能力。③鐵路行業(yè)加大規(guī)模制造集裝箱專門平車，并升級改造吊裝卸能力。④汽車行業(yè)逐步規(guī)模生產(chǎn)與特殊工業(yè)集裝箱配套的可自行卸貨的專用運(yùn)輸車，實(shí)現(xiàn)水路、鐵路、公路的多式聯(lián)運(yùn)，完成生產(chǎn)企業(yè)到使用企業(yè)門對門的封閉式運(yùn)輸。

5.3 相關(guān)規(guī)模企業(yè)的參與作用。鋼鐵、煤炭、水泥、鐵合金等規(guī)模較大工業(yè)企業(yè)，依托自身強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，參與到創(chuàng)新特殊工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，把特殊工業(yè)集裝箱運(yùn)輸，作為企業(yè)經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，通過特殊集裝箱的大規(guī)模運(yùn)用，提升企業(yè)物流現(xiàn)代化水平，解決長時(shí)期以來企業(yè)物流造成的環(huán)境污染問題、貨物中途被盜和損耗造成的經(jīng)濟(jì)損失問題、物流成本居高不下的問題。

5.4 合力解決使用過程中出現(xiàn)的問題。借鑒現(xiàn)有普通常規(guī)集裝箱成熟運(yùn)輸體系和使用經(jīng)驗(yàn)，特殊工業(yè)集裝箱運(yùn)輸在具體操作時(shí)并不難，在一種貨物運(yùn)輸完成后，只需簡單清掃就可裝運(yùn)另一種貨物，特殊工業(yè)集裝箱急需時(shí)還可替代普通常規(guī)集裝箱使用，便于集裝箱的周轉(zhuǎn)。但難點(diǎn)在于創(chuàng)新開發(fā)特殊工業(yè)集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈涉及面廣、影響大、部門多，需要多行業(yè)和生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)通力合作才能開展好，在創(chuàng)新開發(fā)集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈過程中肯定會面臨許多的現(xiàn)實(shí)問題，很多問題必須通過相關(guān)部門單位大力相互合作才能解決。

6 結(jié) 論

創(chuàng)新開發(fā)特殊工業(yè)集裝箱，建立有別于普通常規(guī)集裝箱的特殊工業(yè)集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈，把現(xiàn)在不能使用集裝箱運(yùn)輸?shù)墓I(yè)大宗貨物如：焦炭、煤、化肥、鹽、水泥、某些礦石、生鐵塊，廢鋼鐵等納入具有快捷、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、安全、便利的集裝箱運(yùn)輸中來，可以提升大型工業(yè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。近年來集裝箱運(yùn)輸?shù)脑鲩L勢頭已明顯趨緩，各鐵路、航運(yùn)、公路運(yùn)輸和設(shè)備制造及相關(guān)參與使用的企業(yè)等共同創(chuàng)新發(fā)展特殊工業(yè)集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈，把這一產(chǎn)業(yè)鏈導(dǎo)入世界集裝箱運(yùn)輸體系，使這一產(chǎn)業(yè)鏈成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。通過創(chuàng)新開發(fā)特殊工業(yè)集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈可以解決物流速度慢、保衛(wèi)安全性差、物流成本居高不下等問題。要使我國成為真正的物流現(xiàn)代化強(qiáng)國，必須堅(jiān)持走創(chuàng)新發(fā)展之路。

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