陳鑫

近兩年，“SUV”似乎已經(jīng)成為了一種現(xiàn)象，眼看著奔馳、路虎、保時捷賺得盆滿缽滿，瑪莎拉蒂、賓利甚至連蘭博基尼也坐不住了，都盤算著能在這塊市場上橫插一刀。問題來了，SUV市場真有這么大吸引力？

我們來算一筆賬，在全球汽車市場，高端豪華車市場的體量大約為100萬輛，而其中50%是高端豪華SUV，換句話說，如果不推出Levante，瑪莎拉蒂咬著牙去拼也只能在整個市場的一半中與別人分蛋糕，多慘。所以，SUV市場真就有這么大吸引力，一臺Levante的出現(xiàn)，不僅完善了瑪莎拉蒂的產(chǎn)品線，更為其品牌打開了全新的領(lǐng)域。

再看看瑪莎拉蒂這十幾年的近況，雖然銷量一直穩(wěn)步提升，但直到2013年Ghibli的出現(xiàn)，這個來自意大利的豪華品牌才算真正地打開了中國市場的認(rèn)知度，實現(xiàn)了年銷量破萬，這無疑是一次成功的車型下探，也正是因為Ghibli這款百萬級以下的車型，讓瑪莎拉蒂感受到中國消費(fèi)者潛藏的強(qiáng)大購買力。盡管我們看到概念跑車Alfieri的呼聲也很高，但優(yōu)先推出SUV車型Levante顯然是更務(wù)實的舉措。

其實，在這次前往意大利試駕之前，我早已經(jīng)接觸過了Levante，雖然只是瑪莎拉蒂廣州授權(quán)經(jīng)銷商——廣東駿佳舉辦的新車品鑒會，但在這次簡單的靜態(tài)接觸期間，我發(fā)現(xiàn)兩件頗為有趣的事，一是Levante有一個很接地氣的戲稱——“來萬臺”。銷售員在介紹時能用它博客戶一笑，瞬間就拉近了新車與消費(fèi)者之間的距離。而且從目前的訂單情況來看，Levante銷量破萬并不是什么難事。

再有就是，來看車的各種“壕”的關(guān)注點，除了動力、空間、配置、價格、提車時間這些基本的信息，他們還關(guān)心起了“這款SUV還是不是純正的瑪莎拉蒂？”對于品牌DNA的關(guān)注，多少顯示了瑪莎拉蒂用戶對這個品牌的認(rèn)知。也正是他們的這種疑問啟發(fā)了我，所以此行試駕Levante的過程也是我尋找答案的過程。

是不是一臺性能優(yōu)異的SUV？

既然要造SUV，那就得造一臺配得上海神三叉戟的SUV。Levante搭載了與Ghibli和Quattroporte總裁轎車同款的發(fā)動機(jī)，這臺3.0升V6雙渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機(jī)，有兩個動力版本，分別為430馬力和350馬力。

雖然這臺發(fā)動機(jī)是由法拉利Maranello工廠操刀，但依然保留了瑪莎拉蒂獨(dú)特的轟鳴聲，在“運(yùn)動”模式下，車輛不僅對動力輸出進(jìn)行調(diào)節(jié)，還將打開排氣旁通閥，為廢氣提供一條最短的高能量通道，這使得發(fā)動機(jī)處于最亢奮的狀態(tài)，Active Sound 系統(tǒng)的兩個制動器安裝在排氣管附近，用以加大發(fā)動機(jī)所散發(fā)出的魅力轟鳴聲，并會根據(jù)車輛駕駛情況調(diào)整聲音，從3000轉(zhuǎn)開始持續(xù)發(fā)出爽朗濃烈的瑪莎拉蒂原聲。

換為默認(rèn)的“常規(guī)”模式后，旁通閥保持關(guān)閉狀態(tài)，以發(fā)出舒適和輕柔的發(fā)動機(jī)聲音。此時，能夠明顯感覺到Levante的車內(nèi)靜音性比Ghibli好了很多。

毫無疑問，這是一臺性能優(yōu)異的機(jī)器，其與瑪莎拉蒂V8發(fā)動機(jī)有著驚人的相似：相同的缸徑和燃燒室設(shè)計、同樣先進(jìn)的氣門控制技術(shù)、相同的雙渦輪增壓配置和直接噴射-點火系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)附屬系統(tǒng)也是相同的（發(fā)電機(jī)、起動馬達(dá)和動力轉(zhuǎn)向泵）或者非常相似（可變排量機(jī)油泵）。

430馬力版本的扭矩系數(shù)高達(dá)194 牛米/升，功率系數(shù)為144馬力/升，這在高端豪華SUV領(lǐng)域是少出其右的動力數(shù)據(jù)。遺憾的是，我并沒有試駕到430馬力的版本，但350馬力的表現(xiàn)也足以讓我點贊。500牛米的最大扭矩要等到4500轉(zhuǎn)才解放，但在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)時即可達(dá)到最大扭矩的90%，所以，對于體重超過2噸的Levante而言，依舊能夠提供出色的加速能力——6秒完成0至100公里/小時加速，在SUV領(lǐng)域里，絕對稱得上是運(yùn)動健將級別的成績。而更強(qiáng)的430馬力版本只需5.2秒就能完成同樣的加速過程。

過彎，一直是車身相對笨重的SUV所面臨的窘境，但在這方面，Levante表現(xiàn)出了堪比運(yùn)動轎車的穩(wěn)定性與操控性。基于轎車而來的它在低重心方面有著先天的優(yōu)勢，同時也保持著前后50：50的平衡重量分配比例。懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)源自Ghibli，對行程、剛度、傾角和束角進(jìn)行了強(qiáng)化設(shè)置，以應(yīng)對更高的車身和更大的體重，前雙叉臂、后5連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)大量采用了鋁合金材質(zhì)，以提高懸掛反應(yīng)的靈敏性。為了進(jìn)一步輕量化，前防傾桿還采用了中空的設(shè)計。

此外，全系標(biāo)配的Q4四驅(qū)系統(tǒng)通過電控多片濕式離合器分配前后軸動力，在通常駕駛條件下，主要是高速滑行時，系統(tǒng)將100%的發(fā)動機(jī)扭矩分配給后輪，以優(yōu)化燃油消耗量和排放水平；而在加速和轉(zhuǎn)彎時，通過儀表顯示器可以發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)會主動將部分扭矩分配到前軸，以提高加速能力和過彎的穩(wěn)定性。

還是不是瑪莎拉蒂？

對于性能的疑問，其實大家心里有底，瑪莎拉蒂肯定不會自砸招牌，品牌深厚的技術(shù)功底就是對性能的保障。但提到血統(tǒng)，大家其實都很好奇，這個100多年來從沒造過SUV的跑車品牌，怎樣用一臺SUV表達(dá)它最純正的血統(tǒng)，尤其是當(dāng)它很可能會成為瑪莎拉蒂全新銷量冠軍時。

Levante是一輛從無到有的車型，設(shè)計師盡可能地保留了瑪莎拉蒂那些經(jīng)典的設(shè)計元素，包括標(biāo)志性的內(nèi)凹式前格柵設(shè)計正是在向創(chuàng)造過輝煌歷史的瑪莎拉蒂賽車Tipo 60“鳥籠”致敬。還有前輪眉的鯊魚鰓、C柱的鍍鉻Logo、以及與總裁車型一脈相承的飽滿的車尾和鍍鉻飾條等等。

要知道讓市場熟知一款全新車型，所耗費(fèi)的人力、物力、財力絕不亞于這款新車的研發(fā)成本。所以，作為第一印象的外觀設(shè)計就顯得尤為重要，在這一點上Levante做得非常出色，尤其是前臉的整體設(shè)計，無形中拉近了這臺新車與潛在用戶之間的距離。

但是車身造型設(shè)計可不是簡簡單單的經(jīng)典元素搭積木，工程師在其中也充當(dāng)了重要的角色，Levante的車身在都靈風(fēng)洞中進(jìn)行了大量測試，工程師專注于車身周邊及內(nèi)部氣流的充分利用，對于最大化內(nèi)凹式前格柵內(nèi)和車輪拱罩內(nèi)的氣流，他們做出了巨大的努力，同時前格柵的空氣百葉窗也起到了很大的作用，這是瑪莎拉蒂首度使用的裝置，它位于前部通風(fēng)口和發(fā)動機(jī)散熱器之間，通過連續(xù)不斷地電動調(diào)節(jié)百葉窗的塑料葉片，以控制流向發(fā)動機(jī)艙的氣流，不僅能更好地控制發(fā)動機(jī)溫度，同時也降低了車輛的空氣阻力，從而降低油耗和排放。較真的瑪莎拉蒂工程師們反復(fù)測試，最終使Levante達(dá)到了空氣阻力系數(shù)（Cx）0.31的目標(biāo)，使其在同級車中擁有出色的空氣動力效率。

在內(nèi)飾上，設(shè)計師們也盡可能地表現(xiàn)出了Levante的瑪莎拉蒂基因，非常轎車化的內(nèi)飾依然是令人熟悉的豪華感，只不過更高的坐姿和更好的視野是此前在瑪莎拉蒂中從未出現(xiàn)過的體驗。運(yùn)動風(fēng)格的內(nèi)裝更多采用了碳纖維材料，而豪華風(fēng)格內(nèi)裝則更多采用了鍍鉻與木飾，對于追求極致的用戶，Levante同樣也提供杰尼亞版本。不論是外觀還是內(nèi)飾，Levante都是一臺標(biāo)準(zhǔn)的“瑪莎拉蒂式”SUV。

真的能越野嗎？

雖然Levante的車主不大可能真的開著它去很極端的路況越野，但是想想前不久那幾臺在去西藏路上報廢的瑪莎拉蒂，我們還真不能低估土豪們的“會玩”程度。所以，帶著豪華跑車基因的Levante真的能越野嗎？

當(dāng)你真的開著它來到非鋪裝路面，你會發(fā)現(xiàn)Levante正如它的名字，可以瞬間從輕微的地中海暖風(fēng)轉(zhuǎn)變成暴風(fēng)一般，展現(xiàn)出卓越的公路與越野性能。在常規(guī)模式下，駕駛者可在兩種車輛高度之間進(jìn)行選擇：“常規(guī)”高度（最小離地間隙207 mm）或“Aero 1”高度（降低20 mm）。5種高度的空氣懸架可實現(xiàn)60毫米的動態(tài)調(diào)節(jié)范圍。這樣的設(shè)置是運(yùn)動與舒適之間的最佳平衡。

換到越野模式后，則有種打開新世界大門一般的感覺?！霸揭?”底盤高度增加25 mm，Skyhook系統(tǒng)的響應(yīng)也發(fā)生改變，變得更加柔軟，以適應(yīng)非鋪裝路面更加顛簸的特點。除了懸掛系統(tǒng)，Q4四驅(qū)系統(tǒng)也會進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，在低附著力時，比如濕滑或疏松路面，或者在后輪開始失去附著力的情況下，系統(tǒng)將在瞬間作出反應(yīng)，將必要的牽引力分配至前輪，在150毫秒之內(nèi)，Q4系統(tǒng)即可從100% 的后輪驅(qū)動狀態(tài)切換至前、后軸50%-50%平均分配驅(qū)動力的狀態(tài)。當(dāng)對通過性有進(jìn)一步需求時，還可選擇“越野2”模式，此時底盤高度再增加15 mm，該高度比常規(guī)模式高出40 mm，達(dá)到247 mm。

事實上，超越傳統(tǒng)瑪莎拉蒂的還不僅僅是越野系統(tǒng)的加身，靈活多變的車內(nèi)空間也是以往瑪莎拉蒂車型所不具備的特點。通過踢腳動作傳感器打開尾門，是580升的行李空間，放倒第二排座椅，還能獲得更多。還有牽引桿，這也是有史以來第一次出現(xiàn)在瑪莎拉蒂裝備清單中的配置——Levante的牽引重量最高為2700 公斤。

土豪們?nèi)绻心托牡鹊絃evante，川藏線上的悲劇就不會發(fā)生了。

不夸張地講，Levante稱得上是瑪莎拉蒂100多年歷史上的一個重要的轉(zhuǎn)折點。以往，我們談及瑪莎拉蒂時，傳承、意大利設(shè)計、高性能、標(biāo)志性聲浪、激情、獨(dú)特等詞匯是最常被提到的。但當(dāng)Levante問世之后，瑪莎拉蒂不僅實現(xiàn)了產(chǎn)品線的擴(kuò)充，更在品牌DNA上有了全新的延伸，增添了舒適、多功能、現(xiàn)代、優(yōu)秀的做工等全新的特質(zhì)。

最為重要的是，在Levante身上，瑪莎拉蒂再一次地盡力下探售價，就像之前的Ghibli一樣，人民幣99.98萬元的起步價也讓Levante成為了更多人能夠擁有的夢想之車。這不僅是因為瑪莎拉蒂需要去開拓更廣闊的市場，還有就是：

做一個拒人于千里之外的神秘品牌，多寂寞??！