?

國外資訊

· 奧地利聯(lián)邦鐵路重建維也納邁德靈—哈特多夫線 奧地利聯(lián)邦鐵路日前公布一項重建維也納邁德靈（Meidling）—哈特多夫（Hutteldorf）線計劃，重建項目計劃投資 2.65 億歐元，這將使得維也納 S80 線運力進一步提高。

許多年來，邁德靈—哈特多夫是維也納—林茲和維也納—匈牙利Hegyeshalom兩條線的唯一連接線，隨著林茲隧道2012年12月的開通，1 條新的地下聯(lián)絡(luò)線建成，使得邁德靈—哈特多夫線喪失了其作為東—西貨物線的重要作用。2015 年12月，所有薩爾茨堡—布達佩斯的城際列車改走新建隧道，只剩下本地列車走行原有地面線，包括高峰時段服務(wù)于Laaa-an-der-Thaya至維也納西的列車和服務(wù)于哈特多夫（Hutteldorf ）—豪斯菲爾德斯塔拉斯（Hausfeldstrasse）的 S80 線列車，這樣原高峰時段 1h 間隔發(fā)車提升為 0.5h 間隔發(fā)車，這使得奧地利聯(lián)邦鐵路有足夠的能力提升S80線運力，與其他路網(wǎng)線路聯(lián)運且開始了此計劃。該計劃包括新建1座跨越維也納河的雙線橋梁和1條下穿道路以取代原有平交道口，重建斯培行站（Speising），增建Hietzinger Hauptstrasse 和 Stranzenbergbrücke 2個車站。建設(shè)計劃將于2021年完成?，F(xiàn)有的靠近哈特多夫線路區(qū)段為單線，有幾處平交道口，并只有1 個中間站斯培行站（Speising）。

（開文）

· 奧地利聯(lián)邦鐵路通過Aramis 和A u r i s系統(tǒng)實現(xiàn)集中控制全自動旅客信息系統(tǒng) 無縫并及時為旅客提供列車運行的信息是提高客運用戶滿意度的一個重要標準。在奧地利聯(lián)邦鐵路，參與旅客信息系統(tǒng)工作的主要是Aramis和Auris系統(tǒng)。Aramis系統(tǒng)由泰勒斯信號公司（Firma Thales）開發(fā)，2004年在奧地利列車自動選路系統(tǒng)中應(yīng)用，現(xiàn)在已進一步發(fā)展成為奧地利聯(lián)邦鐵路在全路建設(shè)的5個行車調(diào)度控制中心的核心設(shè)備——行車調(diào)度計劃管理和監(jiān)督系統(tǒng)，用于控制全路的列車運行。Aramis分成Aramis-P和Aramis-D兩個主要模塊，Aramis-P承擔列車運行計劃的編制和調(diào)整、列車運行監(jiān)督，并充當連接旅客信息系統(tǒng)和其他運營管理中心的接口。Aramis-D把Aramis-P編制的執(zhí)行計劃，即列車選路計劃輸出給行車遙控中心，后者把命令下達給車站聯(lián)鎖裝置執(zhí)行。Auris是集中控制的全自動化旅客信息系統(tǒng)，由Funkwerk公司開發(fā)，其Auris-Z模塊通過Cosware（列車管理軟件）和Aramis系統(tǒng)取得所有對旅客重要的列車運行信息（列車編組、質(zhì)量特征和中轉(zhuǎn)接續(xù)車次信息和能判別晚點、進站、準備、列車折返等運營信息），Auris-P模塊把經(jīng)最后處理的旅客信息傳送給旅客信息系統(tǒng)在各車站設(shè)置的各種終端設(shè)備進行顯示。現(xiàn)在上述系統(tǒng)每個工作日要處理6 000次列車的數(shù)據(jù)流。

（鐵信）

·日本關(guān)門海底隧道鋼軌防腐試驗日本關(guān)門海底隧道是連接本州和九州的咽喉，受到通過列車卷入的霧狀海水及隧道頂部漏水的影響，鋼軌的腐蝕嚴重。鋼軌的鐵與水、氧產(chǎn)生化學反應(yīng)，產(chǎn)生了銹，銹具有脆性，損壞了鋼軌的強度。為此，九州鐵路公司研究了覆蓋防腐和犧牲防腐的 2 種對策。在前者，采用強堿性無機漆料，噴涂到鋼軌表面，形成防銹膜，在后者，在鋼軌表面噴涂上更容易生銹的鋅，先于鋼鐵被腐蝕，從而對鋼鐵防護，而鋅合金會有3～5倍鋅的防腐蝕能力。為驗證防腐效果九州鐵路公司進行了鋼軌防腐試驗：對覆蓋防腐法，經(jīng)鋼軌底部和腹部厚度的測定以及斷裂強度試驗，確認了作為防腐材料的效果；對犧牲防腐法，經(jīng)電磁原理的厚度測定，推定腐蝕的深度以及作為防腐材料的效果，打磨除去不純物后的噴涂效果會更好。試驗研究表明覆蓋防腐與犧牲防腐結(jié)合的方法具有明顯的防腐效果，然而，抑制鋼軌腐蝕的根本對策還是要減少隧道的漏水、滯留水并進行相應(yīng)的維護。

（鐵信）

·日本進行車輪輪緣接觸狀態(tài)超聲波評價研究 鐵道車輛運行時，車輪輪緣承受的橫向力和輪軌摩擦會導致輪軌磨耗、噪聲，甚至導致列車脫軌。日本鐵路技術(shù)人員應(yīng)用帶有超聲波測定系統(tǒng)的實尺輪-軌接觸試驗機評價輪-軌的接觸狀態(tài)，并根據(jù)不同輪-軌組合接觸面形狀的測定結(jié)果，研究接觸面積變化和理論計算值的關(guān)系。超聲波測定方法的測定系統(tǒng)測定結(jié)果包括各種不同組合下的輪軌接觸面形狀、實測結(jié)果和理論計算值之比較。對接觸面積的定量評價包括接觸面積的評價方法及法向力和接觸面積的關(guān)系。實驗研究結(jié)果表明：該評價方法可適用于不同特征的接觸面形狀；確認在同樣載荷條件下，超聲波測量的接觸面積大于理論計算值；較大的法向力是實測值大于理論計算值的原因。

（鐵信）

· 德國鐵路公司建立供應(yīng)商綜合管理評價體系 德國鐵路公司對供應(yīng)商及其在專業(yè)上的履行義務(wù)提出了更高的要求，因為只有創(chuàng)新和能力強大的供應(yīng)商，才能保證連續(xù)地供貨。該公司的采購部2012年采購規(guī)模約150億歐元，用新的供應(yīng)商管理評價體系，與16 000家供應(yīng)商簽訂了供貨合同，新的供應(yīng)商管理評價體系可以測量并比較供應(yīng)商的生產(chǎn)能力和合同執(zhí)行情況。供應(yīng)商管理評價體系可以理解成是一個連續(xù)的“控制回路”，它由3個緊密連接的模式組成——供應(yīng)商資格鑒定、供應(yīng)商評價和供應(yīng)商發(fā)展，目的是找到有潛力的供應(yīng)商，在現(xiàn)有供應(yīng)商做出成績的基礎(chǔ)上對供應(yīng)商進行評價，進一步使供應(yīng)商符合供貨要求。2013年6月供應(yīng)商管理評價體系所有3個模式全部開始使用，在供應(yīng)商資格鑒定階段，在提供貨物前，要審查供應(yīng)商的最低資格，標準就是企業(yè)的專業(yè)知識、生產(chǎn)能力和可靠性。實際中，在供應(yīng)商提供貨物時要求等級分為“少，一般，高”，“少”的要求在給予任務(wù)的范圍內(nèi)在第一階段已經(jīng)結(jié)束（指供應(yīng)商等級注冊）；在“一般”和“高”的要求等級里對供應(yīng)商的供貨能力提出更高要求，然后才可以用供應(yīng)商管理評價體系的第2或第3個模式完成資格鑒定。供應(yīng)商評價就是對提供的貨物進行額定—實際—比較，主要用于對供貨數(shù)據(jù)提供憑證，以便將來做選擇決定時可以使用可靠的基礎(chǔ)信息。

（鐵信）

· 芝加哥運輸局批準藍線升級項目并獲貸款1.2億美元 芝加哥運輸局日前批準了一項1.2億美元的運輸基礎(chǔ)設(shè)施融資法案，由美國運輸部貸款，投向芝加哥藍線項目，這成為芝加哥運輸局自1984年以來最大的投資項目。這個4年的投資項目，將使得每周使用O'hare 支線的8 000人受益。此外車站改善、線路升級和信號系統(tǒng)的現(xiàn)代化，提高了列車速度和可靠性。該項目建設(shè)過程中將創(chuàng)造1 300個工作崗位。2014年芝加哥運輸局批準的藍線項目包括完成13個車站改造中的3個，這3個車站都建于1895年。升級改造后藍線上O'hare 支線的客運量將迅速增長，每周的客運量平均年增長將達25%。

（開文）