路沙

過去，貨車進(jìn)入港區(qū)的時候，司機(jī)需要持紙質(zhì)的簽單進(jìn)港，而且排隊(duì)壓車的現(xiàn)象十分嚴(yán)重，排隊(duì)最長的時候會超過1公里。“以前上海路要排出幾公里的車。由于隨時要挪車，排隊(duì)時我們都不敢下車去吃飯、上廁所?！币晃粊砣照崭凼矢蹍^(qū)給附近鋼廠拉鐵礦石的卡車司機(jī)師傅表示。

自動化系統(tǒng)+微信公眾平臺

讓管理更加便捷高效

如今，散貨GPS智能管理系統(tǒng)為港口管理人員和疏港貨車司機(jī)帶來了實(shí)實(shí)在在的便利。

通過新的RFID射頻卡，進(jìn)港和出港的車輛司機(jī)足不出戶就能網(wǎng)上預(yù)約提貨，打印提貨單，公司還可以實(shí)時查詢車輛位置和進(jìn)出港狀態(tài)。射頻卡可以跟蹤定位到具體的車輛，再加上配備設(shè)備遠(yuǎn)程通話功能，可實(shí)現(xiàn)進(jìn)港出港無需人工干預(yù)。司機(jī)拿著網(wǎng)上打印的二維碼在港區(qū)門口換完卡片后，從進(jìn)港過磅到堆場裝貨，再過磅出港，自動識別、自動辦理，完全不用下車，一路暢行。

與此同時，疏港貨車司機(jī)們通過日照港微信公眾服務(wù)平臺可隨時查詢車輛等候情況。目前，日照港微信公眾服務(wù)平臺已從1.0升級到2.0，由單純的信息查詢轉(zhuǎn)型為向客戶提供全方位多層次交互式港口業(yè)務(wù)查詢及咨詢服務(wù)，使港口大數(shù)據(jù)深入應(yīng)用到物流供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)客戶，使船代、貨代、船東、貨主、貿(mào)易公司等港口大客戶及口岸相關(guān)單位能夠?qū)崟r掌握車、船、貨在港口的動態(tài)信息。

平臺升級后，大到車、船、貨物在港信息，小到食堂菜譜、員工工資，都可以通過手機(jī)微信實(shí)時查詢。日照港微信公眾服務(wù)平臺2.0把港口業(yè)務(wù)裝進(jìn)了客戶口袋，使日照港移動信息化創(chuàng)新應(yīng)用走在了全國港口前列。

該平臺還為司機(jī)定制開發(fā)了司機(jī)之友功能。貨車司機(jī)只需輸入車號就能查詢到這次來日照港去哪個公司拉多少噸的貨，當(dāng)前有多少車輛在他之前排隊(duì)，跟他拉同一貨種的港內(nèi)作業(yè)車輛數(shù)是多少……貨車司機(jī)針對什么時候進(jìn)港可以直接發(fā)起提問，有專業(yè)人員會給予解答。

當(dāng)前，日照港微信公眾服務(wù)平臺已經(jīng)開放了24個功能，囊括了港口服務(wù)、港存指數(shù)、候車動態(tài)、司機(jī)之友、集裝箱預(yù)約、航線等服務(wù)，已關(guān)注用戶達(dá)到10845人，日均訪問量超過18700次。

這套智能系統(tǒng)及配套的微信2.0版公眾服務(wù)平臺首開全國港口信息化貨物檢斤、可視化場地堆存管理和大宗散貨物流智能化空間位移的先河，從根本上再造了港口散貨堆存管理和疏港運(yùn)輸管理流程，大大提高港口運(yùn)營效率、效益，曾經(jīng)屢見不鮮的車輛擁堵壓港現(xiàn)象一去不復(fù)返了。

不僅如此，智能化系統(tǒng)不僅帶來生產(chǎn)效率的大幅提高，也使有限崗位職工的工作強(qiáng)度大幅降低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，應(yīng)用該系統(tǒng)后，僅日照港股份三公司就減少了60多名現(xiàn)場理貨員，且原來容易出現(xiàn)的裝載機(jī)走錯位、調(diào)度指令執(zhí)行無法實(shí)時監(jiān)控等頭痛的問題得到徹底解決。

除此之外，這樣的智能化、自動化系統(tǒng)，在日照港還有不少。在石臼港區(qū)散糧系統(tǒng)火車專用裝車線上，國內(nèi)港口首創(chuàng)的散糧機(jī)器人自動碼包技術(shù)實(shí)現(xiàn)火車裝車流水線自動化作業(yè)，散糧裝車效率同比提升80%以上；在嵐山港區(qū)南區(qū)，建成的世界上小時能力和運(yùn)距最大的管狀帶式輸送機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了港口與鋼廠間物流管控一體化；研發(fā)的國內(nèi)首個“陽光安全信息管理平臺”，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)現(xiàn)場安全信息的采集反饋、跟蹤處理和移動監(jiān)管；木薯干自動灌包系統(tǒng)，使生產(chǎn)效率大幅提高，揚(yáng)塵大大減少……

依托大數(shù)據(jù)

實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)分析 信息共享

在先進(jìn)信息技術(shù)的支撐下，日照港散貨堆存管理和汽運(yùn)疏港、鐵路疏港等流程與互聯(lián)網(wǎng)成功對接， 實(shí)現(xiàn)了電子堆場垛位實(shí)時監(jiān)控、貨物發(fā)運(yùn)大數(shù)據(jù)隨時更新、生產(chǎn)調(diào)度指令及時傳遞、作業(yè)機(jī)械精確定位和業(yè)務(wù)信息同步共享。

與此同時，日照港區(qū)逐步加快推進(jìn)現(xiàn)代物流信息化建設(shè)，逐步形成“一網(wǎng)兩臺”的模式，即局域網(wǎng)和數(shù)據(jù)平臺、計(jì)算平臺并重。信息交換平臺將數(shù)據(jù)由分散轉(zhuǎn)為集成，由面向生產(chǎn)的模式轉(zhuǎn)為面向服務(wù)，提高可管理性及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維的效率。

日照物流信息網(wǎng)通過信息手段，致力于O2O電子商務(wù)升級，并達(dá)到港口整體區(qū)域整體資源最優(yōu)化。目前，物流信息網(wǎng)與GPS智能管理系統(tǒng)、微信2.0平臺互聯(lián)，將運(yùn)輸、倉儲、堆場等區(qū)域用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時、透明、快捷方式連接并整體調(diào)配和優(yōu)化，港口信息、最新資訊、航線列表一目了然，可以說是將營業(yè)廳搬到了網(wǎng)上。

不僅如此，日照港與日照鋼鐵廠合作建設(shè)的信息交換平臺，使雙方信息實(shí)現(xiàn)雙向溝通。一方面，港口實(shí)時提供鋼廠船舶的預(yù)到及在港動態(tài)信息，鋼廠集疏港車輛動態(tài)及在港作業(yè)進(jìn)程等信息，充當(dāng)鋼廠“預(yù)報員”、調(diào)度員角色，大大方便了鋼廠生產(chǎn)。另一方面，鋼廠實(shí)時為港口提供集港、裝船等計(jì)劃信息，只要鋼材集港車輛一出廠門，港口就能迅速獲得貨物的詳細(xì)信息，為港口調(diào)度生產(chǎn)提供極大方便。

以前，鋼廠的件貨管理是難題，港口做裝船計(jì)劃時由于客戶隨時變更，需要雙方反復(fù)溝通、確認(rèn)，耗費(fèi)大量人力物力。如今，這項(xiàng)“智能計(jì)劃”對雙方數(shù)據(jù)進(jìn)行智能收集、分析、處理，任何數(shù)據(jù)的變化，系統(tǒng)會自動生成最優(yōu)的“裝船計(jì)劃單”，不但提高了效率還大大增強(qiáng)了安全性。

在物流信息網(wǎng)的基礎(chǔ)上，日照口岸在今年還推出了供應(yīng)鏈服務(wù)平臺“舟道網(wǎng)”。“舟道網(wǎng)”的運(yùn)行，為海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事等查驗(yàn)機(jī)關(guān)及口岸港航企業(yè)共享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、實(shí)現(xiàn)快速互聯(lián)互通搭建平臺、與山東電子口岸實(shí)現(xiàn)無縫對接注入了新活力。

同時，日照港還將充分發(fā)揮港口中轉(zhuǎn)儲運(yùn)、物流貿(mào)易、保稅金融等綜合配套功能優(yōu)勢，通過“舟道網(wǎng)”為廣大客戶提供更加高效快捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，創(chuàng)造更多價值，實(shí)現(xiàn)日照口岸綜合競爭能力整體提升。