[日本]嵯峨 信一

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車輪踏面圓周形狀測定器

[日本]嵯峨 信一

鐵道車輛由于靠鋼制車輪在軌道上運(yùn)行，滾動阻力小，相比于汽車及其他交通運(yùn)輸系統(tǒng)，是一種節(jié)能的交通工具。但是，另一方面，牽引運(yùn)行及制動之類的加、減速運(yùn)行性能受車輪與鋼軌間黏著力的影響很大。尤其在黏著力低的雨雪天時，施加制動易產(chǎn)生滑行現(xiàn)象，車輪踏面上產(chǎn)生平面擦傷，如果在這種狀態(tài)下運(yùn)行，有時會產(chǎn)生顯著的振動、噪聲問題。這種黏著性能與車輪踏面的表面粗糙度有密切關(guān)系。此外，車輪在鋼軌上滾動時，車輪踏面輕微的波

形磨耗會產(chǎn)生滾動噪聲。因此，要通過定期的車輪鏇削，修正車輪踏面形狀。在這樣的背景下，日本鐵道綜合技術(shù)研究所調(diào)查了關(guān)于有利于黏著性能的短波長的車輪踏面的粗糙度；以及對滾動噪聲有影響的長波長車輪踏面的粗糙度(波形)。前者是用普通的表面粗糙度測量儀測試車輪踏面枕木方向的表面粗糙度；后者，因?yàn)樾枰莆哲囕喬っ娴膱A周形狀，所以使用了新開發(fā)的車輪踏面圓周形狀測定器(見圖1)。

圖1 測定器實(shí)物圖

測定方法是用千斤頂?shù)冗M(jìn)行軸向抬升，確保車輪與鋼軌間留有距離(1 mm)，然后，使固定在鋼軌上的位移傳感器與左、右車輪踏面接觸；使旋轉(zhuǎn)式編碼器接觸單側(cè)的車輪踏面，在這種狀態(tài)下，一邊用手緩慢地旋轉(zhuǎn)車輪一周，一邊用微機(jī)記錄測試數(shù)據(jù)。此測定器操作輕松方便，可移動性也好，并且數(shù)據(jù)容易處理，所以，不僅在不落輪的狀態(tài)下，即使在轉(zhuǎn)向架單體及輪軸單體狀態(tài)下也可進(jìn)行測量。因此，可以應(yīng)用于現(xiàn)車運(yùn)行試驗(yàn)的噪聲測定，以及有異常噪聲的車輛的檢查，還可用于車輪踏面形狀的維護(hù)管理等，對提高車輛品質(zhì)起到了一定作用?！?/p>

編譯自日刊《RRR》2013，№.10

彭惠民 譯 李思奇 校

(編輯：李琳琳)

2095-5251(2016)06-0052-01

2015-11-30