鐘 長 海, 李 發(fā) 揚(yáng)
(中國水利水電第五工程局有限公司 第一分局,四川 成都 610225)
墻式護(hù)欄模板快速安拆專用裝置的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
鐘 長 海,李 發(fā) 揚(yáng)
(中國水利水電第五工程局有限公司 第一分局,四川 成都610225)
摘要:在某橋梁墻式護(hù)欄混凝土施工中,運(yùn)用“杠桿原理”,采用人工配合自制的工具車進(jìn)行定型鋼模板安裝、拆卸施工,取得了較好的效果。該方法施工簡便、靈活,施工成本較低。
關(guān)鍵詞:墻式護(hù)欄模板;自制專用裝置;施工;設(shè)計(jì)
1概述
某橋梁工程為5×20 m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心箱梁橋,全橋長105.08 m,橋梁全寬7.25 m,屬跨渠橋梁,采用預(yù)制空心箱梁,其頂部混凝土厚度為12 cm,橋梁上部結(jié)構(gòu)施工順序?yàn)殂q縫→墻式護(hù)欄→伸縮縫→橋面鋪裝施工。
該橋梁工程墻式護(hù)欄模板采用定型鋼模板,單塊模板面板尺寸為1.2 m×1.5 m,兩塊重量約為240 kg,人工直接安拆極不安全。該標(biāo)工程橋梁共計(jì)12座,橋梁施工作業(yè)面在6個(gè)以上,受施工條件限制,原有汽車吊方案無法滿足橋梁工期需要,但多租汽車吊又不經(jīng)濟(jì),故采用自制一套專用裝置的方式就顯得極為重要。
該專用裝置由行走輪、支架、受力桿組成,采用鋼筋、工字鋼加工焊接成支架,支架下部安裝4個(gè)膠輪作為行走部分。支架上部設(shè)一個(gè)支點(diǎn),受力桿通過支點(diǎn)一端吊模板,另一端由人工操作控制平衡。施工時(shí),將專用裝置由人工移至墻式護(hù)欄旁即可。阻力臂1 m,動(dòng)力臂3 m,即1 m×240 kg=3 m×x,x=80 kg。只要人工施力大于80 kg即可吊起2塊模板,通過推拉即可實(shí)現(xiàn)模板安、拆施工。
2專用裝置的制作
制作材料主要為:鋼筋φ25(1.2 m×4)、φ16(0.5 m×4)、φ8(0.5 m),工字鋼10(1 m×2),輪胎4個(gè),φ50無縫鋼管長4 m、50角鋼長3 m。即工字鋼22.5 kg,鋼管4×3.7=14.8(kg),鋼筋用量為 1.2×4×3.86+0.5×4×1.58+0.5×0.395=22(kg),鋼材合計(jì)用量為60 kg。
裝置制作尺寸:車長1.5 m,車寬0.75 m,車高1.45 m。輪胎選用寬度5 cm,外直徑0.6 m,最大負(fù)荷能力280 kg。工具車設(shè)計(jì)圖及實(shí)物見圖1、2。
圖2 專用裝置實(shí)物
3經(jīng)濟(jì)效益分析
(1)自制工具車采用廢舊鋼筋拼裝焊接,配市場購買的輪胎4個(gè)(單價(jià)150元),人工費(fèi)300元,制作總造價(jià)約1 500元。模板安拆人員配置7人(人工按每人每小時(shí)20元計(jì))。綜合每小時(shí)費(fèi)用約200元。
(2)25 t吊車配合模板安拆,吊車每小時(shí)費(fèi)用約300元左右,模板安拆人員的配置一般為4人(人工按每人每小時(shí)20元計(jì)),綜合每小時(shí)費(fèi)用約380元。
(3)采用汽車吊安拆墻式護(hù)欄模板需要修整道路,核算支腳對(duì)橋的受力;而采用專用裝置施工,不僅不需電源,而且對(duì)環(huán)境影響極小,方便快捷,值得類似工程借鑒應(yīng)用。
4結(jié)語
在墻式護(hù)欄施工過程中,利用“杠桿原理”制作專用裝置進(jìn)行墻式護(hù)欄模板安拆,可以有效地解決汽車吊車配置不足或吊車工作平臺(tái)無法施工需要等問題,該裝置結(jié)構(gòu)輕便、制作簡單、造價(jià)低、移動(dòng)靈活,對(duì)作業(yè)平臺(tái)要求低,可在橋面上安放移動(dòng),值得類似橋梁護(hù)欄工程借鑒。
收稿日期:2016-04-06
中圖分類號(hào):TV52;TV53;TV51
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B
文章編號(hào):1001-2184(2016)03-0069-02
作者簡介:
鐘長海(1983-),男,四川中江人,項(xiàng)目副總工程師,工程師,從事水電及道路工程施工技術(shù)與質(zhì)量管理工作;
李發(fā)揚(yáng)(1978-),男,四川德陽人,項(xiàng)目經(jīng)理,高級(jí)工程師,學(xué)士,從事水電及道路工程技術(shù)與管理工作.
(責(zé)任編輯:李燕輝)