蔣智軍

摘 要：2010年深圳地鐵AFC系統(tǒng)引入RFID-SIM（2.4G）手機(jī)支付系統(tǒng)，與先期部分列車控制系統(tǒng)（CBTC）和工程乘客資訊系統(tǒng)（PIS）已采用的通信頻段一致，為了考察兩者的共存性制定測試方案。

關(guān)鍵詞：RFID-SIM；2.4G無線通信；同頻干擾

中圖分類號：TN929 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、測試思路

測試內(nèi)容遵循以下兩方面的指導(dǎo)思想：一方面評價(jià)RFID-SIM系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)對地鐵車站現(xiàn)場環(huán)境（如CBTC、PIS等系統(tǒng)）產(chǎn)生的影響，另一方面考察地鐵車站現(xiàn)場環(huán)境是否會對RFID-SIM系統(tǒng)產(chǎn)生影響。基于上述指導(dǎo)思想，RFID-SIM系統(tǒng)與地鐵同頻通訊系統(tǒng)的共存性可通過在現(xiàn)場環(huán)境檢測地鐵同頻通訊系統(tǒng)附近RFID-SIM信號強(qiáng)度和RFID-SIM系統(tǒng)抗擾度的方法進(jìn)行驗(yàn)證，下面將給出具體的測試方法。

RFID-SIM系統(tǒng)信號強(qiáng)度檢測方法：RFID-SIM系統(tǒng)布放在地鐵出入口閘機(jī)中，CBTC系統(tǒng)和PIS系統(tǒng)都布放在軌道沿線，RFID-SIM系統(tǒng)與CBTC、PIS系統(tǒng)相隔一定的距離，由于RFID-SIM系統(tǒng)的發(fā)射功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于WLAN設(shè)備（不到1%），為了驗(yàn)證RFID-SIM系統(tǒng)的2.4G信號強(qiáng)度在地鐵站臺附近已經(jīng)衰減至小于現(xiàn)實(shí)環(huán)境噪聲強(qiáng)度，可以采用下面的方法進(jìn)行測試。在地鐵出入口閘機(jī)附近搭建RFID-SIM系統(tǒng)，距RFID-SIM系統(tǒng)0.5m、1m、1.5m、2m、3m、5m、站臺處放置頻譜分析儀，用頻譜分析儀檢測RFID-SIM系統(tǒng)的2.4G信號強(qiáng)度。

RFID-SIM系統(tǒng)抗擾度測試方法：RFID-SIM系統(tǒng)抗擾度測試在在地鐵現(xiàn)場環(huán)境開啟PIS系統(tǒng)，測試RFID-SIM系統(tǒng)設(shè)備的接入成功率是否有變化。測試方法：模擬刷票卡和手機(jī)各1000次。

二、測試數(shù)據(jù)

本次測試一共選取深圳地鐵3條線路5個(gè)車站做現(xiàn)場測試，本論文提供1號線會展中心站的信號強(qiáng)度測試數(shù)據(jù)和所有5個(gè)車站的抗擾度測試數(shù)據(jù)。

（一）1號線會展中心站的信號強(qiáng)度測試數(shù)據(jù)

當(dāng)RFID-SIM系統(tǒng)信號測量值小于環(huán)境噪聲信號值，可以認(rèn)為RFID-SIM系統(tǒng)信號已經(jīng)衰減至環(huán)境噪聲以下。

該站點(diǎn)測試數(shù)據(jù)表明，2m以外RFID-SIM系統(tǒng)信號已經(jīng)衰減至環(huán)境噪聲以下，通過儀器檢測的天線接收信號僅為環(huán)境噪聲，見下圖所示。具體測試數(shù)據(jù)詳見“附件一RFID-SIM系統(tǒng)與地鐵同頻通訊設(shè)備共存性現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)”。

（二）抗擾度測試數(shù)據(jù)

測試數(shù)據(jù)表明，現(xiàn)場刷卡成功率測試結(jié)果不低于99.8%，滿足“模擬刷票卡和手機(jī)各1000次時(shí)失敗次數(shù)小于3次”的指標(biāo)，具體測試數(shù)據(jù)見表2。

三、測試結(jié)論

分析上述測試數(shù)據(jù)，可以得出下面的結(jié)論：

（一）RFID-SIM系統(tǒng)的2.4G信號在3m范圍以外（包括站臺位置）已經(jīng)衰減至環(huán)境噪聲以下，通過儀器檢測的天線接收信號僅為環(huán)境噪聲。

（二）RFID-SIM系統(tǒng)的刷卡成功率在不同場景環(huán)境下地鐵現(xiàn)場PIS系統(tǒng)干擾條件均高于99.8%，表現(xiàn)出良好的抗擾度。

（三）RFID-SIM系統(tǒng)與地鐵同頻通訊設(shè)備可以共存。

參考文獻(xiàn)

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