楊金鋒

摘 要：澮河特大橋位于侯月線翼城東-橋上間，建成于1995-1996年，其中鋼梁部分為9-64m栓焊連續(xù)上承式鋼桁梁，為我局唯一的大跨度上承連續(xù)鋼桁梁設(shè)備。2012年我段在設(shè)備檢查中發(fā)現(xiàn)上行21號(hào)墩、下行24號(hào)墩鋼梁輥軸活動(dòng)支座存在轉(zhuǎn)動(dòng)與伸縮不靈活，支座上、下擺間不密貼，極端溫度條件下輥軸傾斜、偏移超限等病害，導(dǎo)致明橋面線路幾何尺寸變化頻繁。在路局工務(wù)處大力支持與精心指導(dǎo)下，我段多方聘請(qǐng)專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研指導(dǎo)，并遠(yuǎn)赴南京長(zhǎng)江大橋現(xiàn)場(chǎng)考查與咨詢(xún)，克服了施工技術(shù)難度大、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求高、高空作業(yè)場(chǎng)地狹小、構(gòu)件笨重區(qū)域受限等困難，于2015年10-11月圓滿(mǎn)完成了病害輥軸活動(dòng)支座更換任務(wù)。

關(guān)鍵詞：施工；設(shè)備；特大橋鋼梁輥軸支座

中圖分類(lèi)號(hào)： U443122 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）16-97-4

1 澮河特大橋設(shè)備基本概況

侯月線上行澮河特大橋中心里程k47+964，全長(zhǎng)1312.7m；侯月線下行澮河特大橋中心里程k47+963，全長(zhǎng)1311.4m，其中鋼梁部分為9-64m栓焊連續(xù)上承式鋼桁梁，鋼桁梁主梁高度為8m，橋面系為明橋面樣式，是我局唯一的栓焊連續(xù)上承式鋼桁梁設(shè)備。此次需要更換的輥軸活動(dòng)病害支座分別位于上行21號(hào)墩月方、下行24號(hào)墩月方，其中21號(hào)墩高70.1m，24號(hào)墩高63.1m。本次施工更換的支座為4個(gè)（上行21號(hào)墩與下行24號(hào)墩各2個(gè)活動(dòng)支座）。

2 澮河特大橋支座病害情況

隨著設(shè)備運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增長(zhǎng)及侯月線運(yùn)量的不斷增加，澮河特大橋的病害不斷發(fā)生，尤其是鋼梁輥軸活動(dòng)支座，存在主要問(wèn)題：

鋼梁輥軸活動(dòng)支座（上行21號(hào)墩、下行24號(hào)墩）工作狀態(tài)異常，表現(xiàn)為梁跨對(duì)荷載作用所要求的轉(zhuǎn)動(dòng)與伸縮不能靈活實(shí)現(xiàn)，支座處梁底與支座間脫空，使梁端在列車(chē)作用下存在約4mm初始豎向位移（21號(hào)墩靜態(tài)時(shí)有4mm縫隙，車(chē)過(guò)本孔時(shí)支座上擺與下擺壓死，車(chē)到前孔時(shí)支座上擺與下擺開(kāi)合5-10mm；24號(hào)墩靜態(tài)時(shí)有2mm縫隙，車(chē)過(guò)本孔時(shí)支座上擺與下擺壓死，車(chē)到前孔時(shí)上擺與下擺開(kāi)合3-4mm），與設(shè)計(jì)要求不符。

3 橋梁病害整治設(shè)計(jì)思想

3.1 更換鋼梁輥軸活動(dòng)支座

對(duì)于病害較為嚴(yán)重的21號(hào)墩和24號(hào)墩輥軸活動(dòng)支座，可以參照國(guó)內(nèi)類(lèi)似鋼桁梁輥軸活動(dòng)支座病害的處理方法，即將輥軸活動(dòng)支座更換為鉸軸滑板鋼支座，梁跨的一端2個(gè)活動(dòng)支座同時(shí)更換。

鉸軸滑板鋼支座主要利用上、下擺之間的鉸軸連接來(lái)適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動(dòng)（提供轉(zhuǎn)角變形），用下擺滑動(dòng)面與底板滑動(dòng)面進(jìn)行平面滑動(dòng)來(lái)適應(yīng)鋼梁的水平、縱向及溫度影響的各種位移（提供縱向位移），下擺橫向限位起到平衡列車(chē)的橫向力、風(fēng)力、限制梁體的橫向位移的作用，同時(shí)也起到抗震的作用，可以從根本上改善鋼梁的工作條件。

3.2 頂升方案選擇及應(yīng)滿(mǎn)足的技術(shù)條件

為了保證既有線運(yùn)營(yíng)的安全，通過(guò)方案對(duì)比研究，本次頂升施工方案采用：21#墩、24#墩封鎖點(diǎn)依次逐個(gè)頂升更換支座。

頂升高度按照100mm控制，以滿(mǎn)足支座下擺可以順利取出。

頂升過(guò)程中，應(yīng)控制鋼梁左、右兩片主梁保持水平且左、右兩片主梁同時(shí)頂升及回落相同高度，確保新支座可以水平就位。

頂升過(guò)程中，為防止桿件應(yīng)力集中或因其它原因造成桿件破壞，應(yīng)對(duì)頂升鋼梁各重要桿件進(jìn)行應(yīng)力及變形狀態(tài)監(jiān)測(cè)。

4 計(jì)劃施工方案

更換如此類(lèi)型的大跨度連續(xù)鋼衍梁支座不僅在太原鐵路局為首次，在全國(guó)鐵路橋梁系統(tǒng)內(nèi)也幾乎沒(méi)有先例，可借鑒的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)有限。在路局工務(wù)處牽頭領(lǐng)導(dǎo)、其它相關(guān)處室大力支持下，我段收集多方面施工經(jīng)驗(yàn)，多次組織施工單位、設(shè)計(jì)單位、鋼梁監(jiān)測(cè)單位共同商討施工方法，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，初步擬定了更換支座的施工方案，計(jì)劃施工方案如下：

①本工程主要為頂升既有線鋼桁梁更換支座施工，施工前先安裝監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)鋼梁進(jìn)行24小時(shí)全天侯監(jiān)測(cè)，直至施工結(jié)束后停止。

②更換21號(hào)墩、24號(hào)墩輥軸活動(dòng)病害支座采用PLC同步頂升系統(tǒng)，利用封鎖點(diǎn)分別對(duì)其2個(gè)墩4個(gè)鋼梁輥軸活動(dòng)支座（澮河橋上行21號(hào)墩2個(gè)，澮河橋下行24號(hào)墩2個(gè)）依次同步頂升后，更換新支座。

5 具體施工方法

5.1 施工準(zhǔn)備工作

①籌備人員、設(shè)備；細(xì)化方案并申請(qǐng)審查；“施工天窗”申請(qǐng)、簽訂施工配合協(xié)議等。

②施工作業(yè)平臺(tái)及圍擋防護(hù)。

本次施工作業(yè)主要在鋼桁梁和橋墩上，施工作業(yè)平臺(tái)利用竹膠跳板安放在鋼桁梁桿件上，以扎絲固定。鋼桁梁圍擋防護(hù)采用防護(hù)網(wǎng)安裝在鋼桁梁底下，防護(hù)網(wǎng)與鋼桁梁利用繩索連接。橋墩上利用鋼管與檢查臺(tái)及橋墩相連，再利用防護(hù)網(wǎng)圍擋，確保施工安全。

③材料、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)。

施工作業(yè)平臺(tái)及圍擋防護(hù)設(shè)置好后，在封鎖點(diǎn)外利用卷?yè)P(yáng)機(jī)將施工設(shè)備和材料吊裝至作業(yè)平臺(tái)和墩帽上。

④檢查螺栓、安裝頂升牛腿和加固起頂部位的端橫梁和豎向桿件。

頂升前，在封鎖點(diǎn)外檢查所有螺栓及安裝頂升牛腿，同時(shí)對(duì)需要更換的支座螺栓進(jìn)行擰松涂油再擰緊，保證在拆除支座時(shí)不出現(xiàn)螺栓無(wú)法取出的情況，加固端橫梁與豎向桿件的連接，增加頂升點(diǎn)的強(qiáng)度，保證頂升過(guò)程中不對(duì)既有鋼桁梁結(jié)構(gòu)造成損壞。

⑤安裝施工監(jiān)測(cè)設(shè)備。

本次施工更換的21號(hào)墩、24號(hào)墩支座單個(gè)支座反力恒載為490.8KN左右，頂升時(shí)在支座處鋼橋端橫梁下布置2個(gè)200t千斤頂，每個(gè)千斤頂頂力為恒載49t+附加活載80t=129t（附計(jì)算公式），單個(gè)千斤頂儲(chǔ)備頂力為（200t-129t）/200t=35.5%。

為了確保施工安全，在頂升施工前一周內(nèi)先安裝監(jiān)測(cè)設(shè)備，對(duì)橋梁進(jìn)行24小時(shí)全天監(jiān)測(cè)，直至施工結(jié)束后停止。同時(shí)對(duì)鋼梁主要受力桿件粘貼應(yīng)變片，頂升全過(guò)程監(jiān)控鋼梁受力情況。

5.2 頂升更換支座（以24號(hào)墩為例）

5.2.1 試頂

①在鋼梁試頂前必須做好所有準(zhǔn)備工作，檢查千斤頂安裝是否垂直牢固；對(duì)操作人員進(jìn)行技術(shù)交底，明確自己的職責(zé)，操作時(shí)統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)作業(yè)。

②在封鎖點(diǎn)內(nèi)將鋼梁起頂影響范圍內(nèi)的線路主、護(hù)軌扣件松開(kāi)（松開(kāi)范圍為頂升孔20m及另一側(cè)15m，預(yù)計(jì)占封鎖點(diǎn)內(nèi)10～20分鐘），支座上下擺之間用臨時(shí)聯(lián)結(jié)件連接牢固。

③采用PLC系統(tǒng)，同步頂升24號(hào)墩鋼桁梁100mm，頂升系統(tǒng)啟動(dòng)后現(xiàn)場(chǎng)各組人員各就各位，檢查PLC系統(tǒng)各部件、支墊、舊支座等設(shè)備是否正常，儀表顯示讀數(shù)是否在合理范圍內(nèi)。

頂升過(guò)程中控制頂升速度不超過(guò)2cm/分鐘，最大頂升高度不超過(guò)100mm。頂升到位后，持荷5分鐘，觀察梁體及設(shè)備狀況。如有異常情況，應(yīng)立即回油、落梁，問(wèn)題解決后再進(jìn)行試頂，直至梁體受力及設(shè)備運(yùn)行正常，然后落頂。

當(dāng)既有支座拆除及界面清理后，首先安裝對(duì)位新支座下擺。如支座與墊石螺栓無(wú)法對(duì)位，則采用備用機(jī)械可調(diào)支座做為臨時(shí)支座。

落頂時(shí)，同樣保持同步進(jìn)行，并檢查舊支座各部件是否異常，如有情況應(yīng)立即停止，緊急處理。落梁后檢查舊支座的受力情況，并恢復(fù)主、護(hù)軌線路扣件及鋼梁梁端等處的聯(lián)結(jié)設(shè)施。

④待施工負(fù)責(zé)人檢查、確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)完好達(dá)到開(kāi)通條件時(shí)方可開(kāi)通線路，第一趟列車(chē)通過(guò)后，觀測(cè)各部件是否正常，無(wú)異常情況說(shuō)明試頂成功，繼續(xù)做好下一封鎖點(diǎn)正式起頂更換支座的準(zhǔn)備工作。

5.2.2 正式起頂

①按照鋼梁試頂?shù)牟襟E作好正式起頂?shù)臏?zhǔn)備工作，采用PLC系統(tǒng)（機(jī)械鎖雙作用液壓千斤頂做為頂升工具），封鎖前將設(shè)備及加固件安裝到位，在封鎖點(diǎn)同步頂升24號(hào)墩鋼桁梁100mm，保持一定頂力將千斤頂鎖定，取出既有病害支座。

該項(xiàng)施工每個(gè)橋墩放置2個(gè)200噸自鎖千斤頂（單個(gè)支座恒載49噸），共需6個(gè)千斤頂，2個(gè)作為備用。每個(gè)頂使用前需進(jìn)行校驗(yàn)，和油泵配合校驗(yàn)，以確保能輸出足夠的支頂力。

千斤頂操作人員保證千斤頂位置必須準(zhǔn)確無(wú)誤。千斤頂頂面、底部加墊鋼板和橡膠板，并予以固定。

在封鎖點(diǎn)內(nèi)首先拆除既有支座下擺螺栓，再用千斤頂逐級(jí)頂升，共頂升100mm左右，千斤頂鎖定。以防止千斤頂意外回油、造成事故，從而增加施工的安全性。

頂升到位后，拆除既有支座上擺螺栓，將既有支座上擺橫向抽出。留出位置后再拆除支座下擺。

②支座拆除后，用角向磨光機(jī)或鋼絲刷清理鋼桁梁底部，并進(jìn)行防腐處理；同時(shí)利用鋼釬、手錘等清理工具迅速清除支座底部松動(dòng)混凝土，露出干凈界面，在界面上根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)出支座位置中心線，安裝支座搗砂支架，利用20mm厚自流平混凝土澆筑做墊層進(jìn)行支座找平；同時(shí)在支座底板也標(biāo)出十字交叉中心線，待自流平混凝土強(qiáng)度達(dá)50MPa時(shí)將支座安放在自流平混凝土上，使支座的中心線與墩臺(tái)的設(shè)計(jì)位置中心線重合，支座就位準(zhǔn)確，安裝新支座，鋼桁梁回落至原標(biāo)高。

③落梁后檢查支座的受力情況，并恢復(fù)主、護(hù)軌線路扣件。待施工負(fù)責(zé)人檢查、確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)完好達(dá)到開(kāi)通條件時(shí)方可開(kāi)通線路，第一趟列車(chē)通過(guò)后，觀測(cè)各部件是否正常，檢查支座合格后拆除千斤頂、臨時(shí)支承鋼板等頂升設(shè)備，取出梁體與擋板間木板，清理施工現(xiàn)場(chǎng)。

④施工監(jiān)控：在頂升期間要對(duì)鋼梁桿件的受力情況、頂升前后的橋梁線形及施工溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

5.2.3 其他相關(guān)要求及注意事項(xiàng)

①?gòu)?fù)核新支座型號(hào)與設(shè)計(jì)院提供的型號(hào)是否一致，并復(fù)核新支座下擺螺栓孔距與既有支座錨栓的孔距是否相符。

②測(cè)量梁底標(biāo)高，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑牧旱讟?biāo)高進(jìn)行復(fù)核，并將復(fù)核情況詳細(xì)記錄并妥善保存。高度重視鋼梁左、右主梁支座的水平高差，為頂升提供數(shù)據(jù)。

③根據(jù)測(cè)量記錄確定支座墊石頂面標(biāo)高的調(diào)整高度。本次施工新支座比既有支座低20mm，需要重新調(diào)整支座墊石改造后的頂面標(biāo)高，以保證支座更換后橋面標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。

④整孔梁允許頂高的范圍不得大于100mm，且頂升數(shù)據(jù)由PLC系統(tǒng)卡控、橫向兩組千斤頂高差不得超過(guò)0.5mm，以確保落梁時(shí)鋼梁橫向聯(lián)接桿件不出現(xiàn)應(yīng)力集中或不平衡造成的拉伸裂縫。

⑤臨時(shí)支撐采用“枕木垛+不同厚度的鋼板”組合而成，一般可用1mm，2mm，5mm，10mm，20mm，30mm等厚度的鋼板組合，每頂高1～2mm加一塊臨時(shí)支撐鋼板，防止因千斤頂發(fā)生故障突然下沉，造成梁體震動(dòng)而出現(xiàn)裂縫。

⑥墊石增高采用自流平混凝土，必須確保在封鎖點(diǎn)內(nèi)達(dá)到強(qiáng)度。由于施工時(shí)間為10月底及11月初施工環(huán)境溫度低，因此應(yīng)考慮采用必要的加溫措施以保證自流平混凝土在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。

⑦支座更換完畢后，要對(duì)安裝的新支座進(jìn)行全面檢查，確保各項(xiàng)指標(biāo)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。梁體就位后檢查支座上下座板與墊石、梁底之間的密貼情況，要保證支座上下面全部密貼。

24號(hào)墩病害支座更換完畢再利用封鎖點(diǎn)試頂21號(hào)墩病害支座，試頂成功后在封鎖點(diǎn)進(jìn)行更換，更換方法同24號(hào)墩。

6 施工難點(diǎn)及相應(yīng)對(duì)策

6.1 頂升過(guò)程的平衡穩(wěn)定性

難點(diǎn)情況：在頂升過(guò)程中鋼桁梁的安全穩(wěn)定性以及梁體的平衡性是一個(gè)必須確保的問(wèn)題，否則會(huì)引起梁體平面扭曲，導(dǎo)致梁體的失穩(wěn)和開(kāi)裂，引起結(jié)構(gòu)的永久性損傷。

相應(yīng)對(duì)策：通過(guò)采用專(zhuān)業(yè)的PLC控制系統(tǒng)，該裝置具有自動(dòng)補(bǔ)償功能，同步補(bǔ)償千斤頂，采用PLC控制液壓同步系統(tǒng)是一種力和位移雙控制系統(tǒng)，同步精度為±2.0mm，同步頂升力精度在0.5kN之內(nèi)，從而起到位移補(bǔ)償?shù)淖饔?，監(jiān)督整個(gè)頂升過(guò)程梁體是否處于三點(diǎn)平衡狀態(tài)，并維持三點(diǎn)平衡狀態(tài)，這樣就可以很好的保證頂舉過(guò)程的同步性，保證結(jié)構(gòu)的安全性。

6.2 操作空間有限，支座重量大，支座移動(dòng)和精準(zhǔn)安裝困難

難點(diǎn)情況：該施工新舊支座重量均超過(guò)1噸（原輥軸活動(dòng)支座重2078kg，新鉸軸滑板鋼支座重1283kg），起頂鋼梁的端橫梁底范圍小，橋墩上操作空間有限，移動(dòng)支座及精準(zhǔn)安裝新支座非常困難。

相應(yīng)對(duì)策：為了在封鎖點(diǎn)內(nèi)按計(jì)劃順利的完成支座更換施工，在施工準(zhǔn)備階段加工一臺(tái)小型起重機(jī)，保證既能快速地移出舊支座，又能平穩(wěn)的將新支座移至對(duì)應(yīng)的位置，減少新支座就位精調(diào)工作量，從而減少更換支座時(shí)間。

6.3 頂升過(guò)程中，防止因橋梁工作狀態(tài)變化導(dǎo)致桿件、節(jié)點(diǎn)板、螺栓斷裂

難點(diǎn)情況：本次頂升橋梁梁體為上承式栓焊連續(xù)鋼桁梁，其鋼結(jié)構(gòu)組成復(fù)雜。而橋梁頂升過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，隨著梁體的提升，梁體的高程、線形以及縱橫向偏差等會(huì)發(fā)生變化，梁體的支承點(diǎn)的相對(duì)變化將使梁體鋼結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)發(fā)生變化。

相應(yīng)對(duì)策：設(shè)置監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并設(shè)定必要的預(yù)警值和極限值，將姿態(tài)數(shù)據(jù)反饋給施工加載過(guò)程，有效地保證頂升過(guò)程中橋梁結(jié)構(gòu)安全、頂升施工質(zhì)量和施工安全。此次施工監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要包括結(jié)構(gòu)的應(yīng)力變化、梁體姿態(tài)監(jiān)控等。具體監(jiān)控項(xiàng)目有：橋梁主要桿件應(yīng)力監(jiān)測(cè)、橋梁頂升控制監(jiān)測(cè)、橋梁姿態(tài)控制監(jiān)測(cè)、環(huán)境溫度監(jiān)測(cè)四大模塊。施工監(jiān)控指導(dǎo)并貫穿整個(gè)頂升施工過(guò)程中，如有數(shù)據(jù)突變或超標(biāo)施工現(xiàn)場(chǎng)立即停止施工。

7 實(shí)際施工發(fā)生的問(wèn)題與解決的方法

10月份中旬侯月線澮河特大橋更換病害支座施工計(jì)劃正式下達(dá)：施工日期為2015年10月29、30、31日、11月1、2、3日，共6個(gè)施工天窗點(diǎn)，施工天窗作業(yè)時(shí)間段為6：40—9：30，施工時(shí)間為：170分鐘。

7.1 施工過(guò)程中發(fā)生的主要問(wèn)題

在10月30日侯月線澮河特大橋更換24號(hào)墩下行月方鋼梁輥軸支座，施工延時(shí)88分鐘。（正式更換支座）具體情況為：當(dāng)日施工計(jì)劃為170分鐘，施工時(shí)間為6：40-9：30；實(shí)際路局調(diào)度所6：23給點(diǎn)，10：58結(jié)束施工、開(kāi)通線路，施工延時(shí)88分鐘。

7.2 施工延時(shí)分析客觀原因

①進(jìn)入護(hù)網(wǎng)到作業(yè)地點(diǎn)走行距離過(guò)長(zhǎng)。從車(chē)站護(hù)網(wǎng)門(mén)到施工地點(diǎn)距離為1156m，施工人員走行距離過(guò)長(zhǎng)，此次施工6：23分下達(dá)施工封鎖命令，施工人員6：42跑步到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)，走行時(shí)間占用19分鐘。

②施工空間狹小、作業(yè)機(jī)具使用受限。橋墩實(shí)際可作業(yè)的區(qū)域?yàn)椋洪L(zhǎng)度5m，寬度3m，有效的作業(yè)空間高度不足0.6m，且施工現(xiàn)場(chǎng)受鋼桁梁桿件的限制，作業(yè)人員需頻繁穿越寬度僅為0.3米的梁縫進(jìn)行作業(yè)，施工難度較大。

③既有橋梁病害支座為大跨度鋼桁梁輥軸支座，為上世紀(jì)九十年代修建橋梁時(shí)設(shè)置，支座變形嚴(yán)重且異常笨重（支座重量為2078公斤）。既有支座拆除時(shí)，需將支座分解成4大部分6個(gè)主要構(gòu)件，單個(gè)構(gòu)件最大重量超過(guò)400公斤，且每個(gè)構(gòu)件的分解、提升、拆除、滑移只能使用倒鏈、小撬棍等小型工具依靠人工搬、撬、拖方式進(jìn)行，拆除工作極度困難，延長(zhǎng)了作業(yè)時(shí)間。

④新鉸軸滑板支座受梁體頂升高度的限制，需提前分解成2大部分3個(gè)主要構(gòu)件，單個(gè)構(gòu)件最大重量超過(guò)1000公斤，然后在橋墩上重新組裝完成。且每個(gè)構(gòu)件的分解、提升、滑移、安裝只能使用倒鏈、小撬棍等小型工具在狹小空間內(nèi)依靠人工搬、撬、拖方式進(jìn)行，安裝工作比較困難，延長(zhǎng)了作業(yè)時(shí)間。

7.3 施工延時(shí)分析主觀原因

首先，過(guò)于相信設(shè)計(jì)單位、施工單位的理論功底及施工水平，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急措施效果不佳。本工程的設(shè)計(jì)及施工單位為鐵道科學(xué)研究所、支座的供貨商為山海關(guān)橋梁廠，以上皆為我國(guó)鐵路行業(yè)頂尖權(quán)威的科研機(jī)構(gòu)及制造廠商。但施工中發(fā)生了諸多設(shè)計(jì)、施工、支座制造問(wèn)題：

①設(shè)計(jì)圖紙脫離現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際：新鉸軸滑板支座比既有輥軸支座低20mm，需采用自平流砼補(bǔ)齊，此問(wèn)題為設(shè)計(jì)者主觀人為設(shè)置，實(shí)際上有較難的可操作性。

②設(shè)計(jì)圖重要數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)不相符：新支座到場(chǎng)后，我段現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)人員檢查發(fā)現(xiàn)新支座下擺螺栓孔距與既有輥軸支座錨栓的孔距不相符。以上問(wèn)題都為設(shè)計(jì)者對(duì)現(xiàn)場(chǎng)既有病害情況未認(rèn)真調(diào)查所至，新支座被迫返廠進(jìn)行二次整修。

③“高強(qiáng)無(wú)收縮自平流砂漿”這種新型材料受環(huán)境溫度影響，強(qiáng)度增長(zhǎng)緩慢，針對(duì)施工環(huán)境氣溫較低，雖事前考慮采取了電熱毯、“小太陽(yáng)”加熱等針對(duì)性措施，但事實(shí)表明實(shí)際效果不佳。

其次，施工單位內(nèi)部管理矛盾、技術(shù)負(fù)責(zé)人與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員之間的矛盾未及時(shí)解決。施工時(shí)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員與現(xiàn)場(chǎng)管理者存在抵觸對(duì)抗情緒，作業(yè)時(shí)出工不出力。

最后，更換如此類(lèi)型的大型大跨度連續(xù)鋼衍梁支座不僅在太原鐵路局為首次，在全國(guó)鐵路橋梁系統(tǒng)內(nèi)也幾乎沒(méi)有先例，可借鑒的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)有限。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)情況處置、實(shí)際安全放行列車(chē)條件及應(yīng)采取的應(yīng)急措施，都需要在實(shí)際經(jīng)歷與摸索過(guò)程中提練與總結(jié)，例如：

①在一個(gè)封鎖點(diǎn)內(nèi)同時(shí)更換一個(gè)橋墩上的兩個(gè)支座人力、作業(yè)空間是否能夠滿(mǎn)足？

②在目前的施工環(huán)境與條件下，如何采取應(yīng)急措施滿(mǎn)足按時(shí)開(kāi)通條件。

做為現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人，以上問(wèn)題的解決筆者深有感觸與體會(huì)。

7.4 針對(duì)以上問(wèn)題采取的措施

①優(yōu)化及調(diào)整施工方案，在一個(gè)封鎖點(diǎn)內(nèi)只更換一個(gè)橋墩上的一個(gè)支座。

②提前規(guī)劃好舊支座拆除后、新支座的安裝前放置的地點(diǎn)；在確保安全的前提下，將拆解完畢的舊支座推移至橋墩下，以增加作業(yè)面積；增加滾軸、滑車(chē)等特種工具，確保盡快移出舊支座、安裝新支座，壓縮作業(yè)時(shí)間。

③總結(jié)實(shí)際安全放行列車(chē)條件及采取的應(yīng)急措施，確保按時(shí)開(kāi)通。

④責(zé)令施工單位理順內(nèi)部管理制度，消除現(xiàn)場(chǎng)管理人員與施工作業(yè)人員間的矛盾。

7.5 收到的效果

采取了以上措施后，在后續(xù)的更換21號(hào)墩2個(gè)病害支座的天窗施工時(shí)，每日都提前完成了施工任務(wù)，安全開(kāi)通線路。

8 結(jié)束語(yǔ)

此次更換澮河特大橋鋼梁輥軸支座施工，從設(shè)計(jì)、施工、制造單位的評(píng)比與選定、《施工方案》的制定與審核、施工工作的準(zhǔn)備與實(shí)施全過(guò)程約2年時(shí)間，期間在路局工務(wù)處的大力支持與幫扶下，我段克服了施工工藝復(fù)雜、施工技術(shù)要求高、施工環(huán)境惡劣等諸多施工難題，圓滿(mǎn)的完成了施工任務(wù)。